- -
- 100%
- +
18 футов, дали ход электромоторами. 166 ч. 40 мин. Легли на курс 354 град. 17 ч. 15 мин. всплыли. Пустили оба дизеля на вентиляцию и зарядку. Лейтенант Швебс».
Подвсплыли на перископную глубину. В перископ наблюдали у мола Зунгулдака груженый швербот.
«Суббота 5 декабря. …6 ч. 45 мин. Подводный ход… 11 ч. 20 мин. Зунгулдак 135 град., Козлу 45 град. (перископ: швербот в 3 каб. от Зунгулдака (мола). 15 ч. 20 мин. Пустили оба электромотора 500А, 325 об. 16 ч. 07 мин. Всплыли, пройдя под водой 28 миль. 16 ч. 15 мин. Пустили дизеля на зарядку и вентиляцию на самый полный ход…
Лейтенант Швебс».
Снова наполз туман. Через час туман начал рассеиваться.
«Воскресенье 6 декабря. 2 ч. 10 мин. Нашел туман. 12 ч. 45 мин. легли на курс 184 град., увидали дым. Дым оказался на берегу…
Лейтенант Швебс».
На курсе 201 градус заметили большую шхуну, экипаж которой, под дулами орудий лодки, спешно покинул шхуну на шлюпке. Призовая партия высадилась на шхуну, взяла ее на буксир, и лодка задним ходом отошла от берега. Перешвартовали шхуну на буксир кормой и начали буксировку.
«Понедельник 7 декабря. 6 ч. 30 мин. Туман начал понемногу рассеиваться. На 204 град. заметили как будто дым «Гебена». Дали ход обоими электромоторами и приготовились к погружению. 6 ч. 50 мин. Легли на курс 201 град. 7 ч. 10 мин. Выяснилось, что это большая шхуна. 7 ч. 50 мин. Подошли к шхуне, взяли шхуну с носа на буксир и задним ходом отошли от берега. Команда шхуны бежала на шлюпке…. 8 ч. 30 мин. Развернулись и взяли шхуну на буксире кормой. 12 ч. 07 мин. Остановили дизеля. Подтянули шхуну к борту для осмотра и уборки парусов. 13 ч.45 мин. Окончили осмотр. Пустили дизеля…
Лейтенант Швебс».
К ночи погода стала портиться, поднялся ветер. К утру
8 декабря при сильном ветре шхуна перевернулась и затонула.
«Вторник 8 декабря 4 ч. 30 мин. Шхуна перевернулась и затонула…
Лейтенант Швебс».
«Среда 9 декабря 10 ч. 00 мин. под дизелями пошли в Севастополь. 12 ч. 20 мин. Прошли мыс Сарыч. 12 ч. 45 м ин. Прошли мыс Айя. 13 ч. 30 мин. прошли мыс Фиолент. 14 ч. 15 мин. Прошли Херсонесский маяк. 15 ч. 00 мин. Подошли к Константиновской батареи. Застопорили дизеля и пустили электромоторы… 15 ч. 30 мин. Ошвартовались у базы. Всего пройдено: над водой – 707 миль, под водой – 86 миль.
Лейтенант Швебс».
«Нерпа» вернулась из боевого похода 9 декабря 1915 года. На следующий день после прихода лодки «Нерпа» в базу, 10 декабря, мичман П. П. Ярышкин прибыл на корабль. Прослужил он на «Нерпе» двадцать один день и 31 декабря был откомандирован вахтенным начальником на подводную лодку «Карп». За это время мичман Ярышкин подробно ознакомился с лодкой и выходил в море на испытательную стрельбу установленной на лодке 57-мм пушки:
«Из Севастополя. Четверг 24 декабря. 13 ч. 35 мин. Снялись со швартовов и вышли в море под электромоторами для пробы установленной 57-мм пушки и для дифферентовки. 13 ч. 55 мин. Прошли боны. Остановили эл. моторы и пустили дизеля. 14 ч. 25 мин. Остановили дизеля. Пустили электромоторы и начали стрельбу. Выпустили 4 снаряда. По осмотру креплений все оказалось исправно… 15 ч. 55 мин. Ошвартовались в базе.
Лейтенант Швебс».
В середине 1915 года через Средиземное море на Черноморский театр военных действий перешли германские подводные лодки «UB-7», «UB-8», «UB-14» и минные заградители «UC-13», «UC-15», местом базирования которых стал болгарский порт Варна.
В конце августа 1915 года германская подводная лодка
«UB-7» вышла в район между устьем Дуная и Одессой. В это же время другая подводная лодка «UB-8» находилась в боевом походе у берегов Крыма. 27 августа подводная лодка «UB-8» у мыса Аю-Даг потопила парусники «Сотрудник», «Покорный» и «Благодетель». Лодка была обнаружена нашими эсминцами, но успела погрузиться. 29 августа эта же лодка обстреляла торпедо-пристрелочную станцию вблизи Феодосии, выпустив 18 снарядов. По лодке открыли огонь из винтовок. Лодка ответила обстрелом станции из пулемета…
К сентябрю 1915 года в Константинополе была сформирована полуфлотилия германских подводных лодок, состоящая из лодок «UB-7», «UB-8» и минных заградителей «UC-13» и «UC-15», перешедших из Варны, и пришедшей из Средиземного моря подводной лодки «U-21».
2 сентября подводная лодка «UB-7» потопила у Одессы британский пароход «Патагония» водоизмещением 6011 тонн, а в конце сентября германская лодка «UB-14» взрывом подрывного патрона у берегов Крыма потопила пароход «Катя» водоизмещением 474 тонн с грузом сахара. На следующий день эта же лодка потопила танкер «Апшерон», шедший из Новороссийска в Севастополь с тысячью тонн нефти.
Германская подводная лодка «UC-13» 9 ноября под берегом у Туапсе захватила трехмачтовое парусное судно «Украина», водоизмещением сто двадцать тонн, с грузом цемента и уничтожила его взрывом подрывных патронов. Второй парусник «Маруся-Рая», водоизмещением сто пятьдесят тонн, был немцами подожжен. 10 ноября германская подводная лодка «UC-13» вошла в гавань Сочи, с нее высадилась подрывная команда, взорвавшая в порту парусное судно «Св. Иоанн» с грузом леса.
Константинопольская группа германских подводных лодок понесла в ноябре 1915 года первую потерю. 16 ноября подводную лодку «UC-13» настигло «божье возмездие» – лодка попала в 11-балльный шторм и была выброшена волнами на берег у устья реки Мелен. Попытка снять лодку с мели не увенчалась успехом, после чего немцы демонтировали с нее часть механизмов и оборудования, а корпус замаскировали брезентовыми полотнищами, раскрашенными под тон берега. Эсминцы «Счастливый» и «Пронзительный», блокирующие Угольный район, 18 декабря 1915 года нашли германскую подводную лодку «UC-13» и артиллерийским огнем уничтожили ее.
Здесь следует отметить, что германские подводные лодки, пришедшие в середине 1915 года на Черноморский театр, так и не смогли достигнуть существенных успехов против боевых кораблей Черноморского флота.
В 1915 году в главной базе Севастополе вошла в строй первая на Черноморском флоте телеграфная станция «Графская пристань», поддерживающая прямую телеграфную связь на аппаратах Бодо, и новая, оснащенная французской аппаратурой радиостанция, построенная в Килен-бухте, которая имела радиопередатчик мощностью 25 кВт и антенну, расположенную на четырех ажурных мачтах высотой около 65 метров, что существенно улучшило связь кораблей с базой.
В конце декабря 1915 года подводная лодка 1-го дивизиона «Тюлень», находясь в море в районе Босфора, атаковала турецкую канонерскую лодку самодвижущимися минами, поставленными нам англичанами, якобы лучшего качества, чем наши, но мины цель не поразили.
В грохоте снарядов, вое авиабомб и свисте пуль наступил новый 1916 год…
1 января 1916 года в боевой поход к Зунгулдаку вышла подводная лодка 1-го дивизиона «Нерпа». В это же время у Зунгулдака находилась германская подводная лодка «UB-8». «Нерпа» первой обнаружила и атаковала вражескую лодку, но та успела погрузиться. 8 января у мыса Филиос подлодка «Нерпа» захватила большой парусник, как приз, но была обстреляна турецкой береговой батареей. Приз пришлось потопить.
На смену «Нерпе» 28 января в район Босфора вышла подводная лодка «Тюлень». Хотя подлодка «Тюлень» еще не была принята в казну и в походе продолжались испытания машин и механизмов, лодка выполнила все боевые задачи. 2 февраля ее атаковал германский аэроплан, сбросивший две бомбы. 7 февраля германский аэроплан вновь атаковал нашу подлодку, сбросив пять бомб. На следующий день подводная лодка «Тюлень» у острова Кефкен захватила турецкую шхуну, но при буксировке шхуна затонула.
Ускользнувшая от «Нерпы» германская подводная лодка «UВ-8» вновь вышла на позиции перед Севастополем, с целью разведки выходных фарватеров, но ее отогнали наши миноносцы.
В новом году на Черноморский флот продолжали поступать подводные лодки.
В связи со вступлением в строй новых лодок кадров офицеров-подводников не хватало. Поэтому еще в конце декабря 1915 года приказом № 128 командующего Черноморским флотом число слушателей Офицерских классов Подводного плавания при Бригаде подводных лодок Черного моря было увеличено с пятнадцати до двадцати пяти человек.
26 февраля 1916 года командующий Черноморским флотом докладывал Морскому министру о первом выпуске офицеров-подводников из школы Подплава Черноморского флота:
Командующий МОРСКОМУ МИНИСТРУ
Черноморским флотом
Февраль 26 дня 1916 г.
№ 24328
Значительное увеличение числа подводных лодок в нашем флоте, вытекающее из опыта настоящей войны, выдвинуло весьма серьезный вопрос об укомплектовании лодок обученными офицерами-специалистами.
В настоящее время уже почти с полной уверенностью можно заключить, что Учебный Отряд Подводного плавания в Балтийском море не будет в состоянии укомплектовывать офицерами и нижними чинами подводных лодок как Балтийского, так и Черноморского флота.
Своевременно это сообщение привело меня к необходимости учреждения офицерских курсов и школы при Бригаде Подводного плавания Черноморского флота.
На обучение офицеров, как практическое, так и теоретическое, было обращено возможно большее внимание, и таковое все время велось в соответствии с программой Учебного Отряда Подводного плавания.
Ныне комиссия из офицеров Черноморского флота под председательством контр-адмирала ПУТЯТИНА, при участии представителей от Морского Генерального Штаба и Балтийского флота, закончены экзамены и первый выпуск слушателей-офицеров Под-
водного плавания состоялся.
Сообщая о вышеизложенном Вашему Высокопревосходительству и прилагая акт экзаменационной комиссии, представляю мичманов: Николая ВАРГАСОВА, Владимира ОФФЕНБЕРГ, Сергея ОФФЕНБЕРГ, Александра АФИНСКОГО, Германа КРАУЗЕ, инженер-механиков: капитана 2 ранга Николая БЕЛУХИНА, мичманов: Алексея МАКСИМОВА, Федора ГИЛЬ, Петра НИКИТИНА, Ивана ЛЕБЕДЕВА, Виктора БРИСКИНА и поручика по адмиралтейству КОЛАЙДА, к удостоверению званием офицера подводного плавания с представлением им всех прав и преимуществ, в положении о подводном плавании указанных, а также о предоставлении права ношения установленного нагрудного знака.
Адмирал А. Эбергард
В это самое время в конце февраля 1916 года мичман Ярышкин назначается вахтенным начальником подводной лодки «Карп» в 3-й дивизион. Подводная лодка «Карп» была лодкой прибрежного действия, построенной в 1908 году.
Историческая справка
Контракт на строительство трех подводных лодок для русского военно-морского флота на заводе фирмы «Фридрих Крупп» в Германии, был подписан 20 мая 1904 года. Лодки получили номера «109», «110», «111». В августе 1905 года начались испытания подводной лодки «109», в июне 1906 года – испытания лодки «110». Лодкам присвоили наименования: «109» —
«Карп», «110» – «Карась», «111» – «Камбала». Стоимость каждой лодки составляла один миллион двести тысяч марок.
Подводная лодка «Карп» имела длину сорок метров, диаметр корпуса – три метра, водоизмещение надводное – двести тонн, подводное – двести сорок тонн. Скорость надводного хода – десять узлов, подводного хода – восемь узлов. Лодка погружалась на глубину тридцать метров и имела на вооружении один трубчатый подводный аппарат в носу и три самодвижущиеся мины Уайтхеда, одна в аппарате и две на стеллажах.
28 апреля 1908 года подводные лодки «Карась», «Карп» и «Камбала» по железной дороге были отправлены в Севастополь и по прибытию причислены к Отряду Подводного плавания Черноморского флота.
В 1909 году на подводных лодках «Карп» и «Карась» были установлены по два решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого.
Интересная подробность постройки наших лодок «109», «110», «111» в Германии. Параллельно с постройкой лодок для Российского флота завод фирмы «Фридрих Крупп» начал строить первую немецкую подводную лодку «U-1», практически аналогичную по конструкции. Исходя из опыта первых пробных погружений российских лодок, немцы улучшали и свою лодку.
В итоге немцы получили для своего флота подводный корабль более высокого качества, учтя все трудности и конструктивные недостатки, выявленные при строительстве наших лодок, и избежав лишних затрат при постройке своей лодки.
…С волнением открываю Вахтенный журнал подводной лодки «Карп», начатый 1 января и оконченный 2 июля 1916 года, бережно сохраненный в Российском Государственном архиве ВМФ фонд 870, опись 5, дело 546. И сразу взгляд выхватывает: «Севастополь. Суббота, 27 февраля. Разборка вентиляционного трубопровода, очистка смолы в командирском помещении для открывания 5-ти систерн внутреннего балласта. Мытье команды в бане. Расход энергии 200 Ач».
И внизу размашистая подпись с характерной округлой верхней частью буквы «Я» – «мичман Ярышкин». И становится понятным, что подводная лодка находится в ремонте, и это удача для мичмана Петра Ярышкина, ибо именно тогда, когда лодка находится в ремонте, есть техническая возможность тщательно изучить ее устройство, механизмы и конструкцию. И так все последующие дни…
«Воскресенье 28 февраля. …Очистка систерн внутреннего балласта. Увольнение очередного отделения на берег. Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Понедельник 29 февраля. Разборка электромоторов и вентиляторов… расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Вторник. 1 марта. Переборка электромотора вентилятора. Перешли от транспорта «Возрождение» к станции для зарядки. Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
Эту постоянную, изо дня в день, запись о раcходе электроэнергии следует пояснить: на плаву без хода, когда не работает электрогенератор, для жизнеобеспечения лодки используются аккумуляторные батареи, поэтому контроль расхода их энергии в ампер-часах велся скрупулезно и регулярно.
«Среда. 2 марта. Зарядка начата в 9 часов, окончена 14 ч. 30 мин., принято 1900 Ач. Исправление лебедки подъема перископа… Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
На следующий день подводная лодка «Карп» стала в док для очистки корпуса, осмотра и, в случае необходимости, ремонта винтов, горизонтальных рулей и балера вертикального руля.
«Четверг. 3 марта. Перешли под электромоторами к доку. Вошли в ковш и стали на тележку для подъема. Начали подъем… Стали на место, для ремонта. Расход энергии 350 Ач, масла 20 ф.
Мичман Ярышкин».
«Пятница» 4 марта. Спустили керосин из систерн. 2 бочки. Открыли горловины систерн. Очистка борта нарядом из экипажа в количестве 35 человек. Расход энергии 200 Ач».
Как только борта лодки обнажились ниже ватерлинии, запахло морскими водорослями и тиной. Боцман лодки произвел осмотр гребных винтов, дейдвудных сальников, горизонтальных рулей и вертикального руля, записывая замечания в формуляр, затем распределил моряков по работам: одни скребками скоблили борт лодки, обернув головы старыми тельняшками на манер бурнусов, оставив узкую щелку, чтобы не попадали в глаза осколки ракушек, счищали с бортов обрастания – раковины моллюсков, водоросли, ржавчину, другие грунтовали очищенные участки корпуса и красили их.
«Суббота. 5 марта. Открывали горловины керосиновых систерн. Осмотр аккумуляторов и изоляции… Команда мылась в бане. Расход энергии из порта 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Воскресенье. 6 марта. Открывали горловины керосиновых систерн. Снимали клапана отработанных газов. Перебирание щеток главного электромотора. Выгрузка части внутреннего балласта. Очистка корпуса. Расход энергии 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Понедельник. 7 марта Переборка упорных подшипников. Очистка щеток главных электромоторов и систерн. Расход энергии 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Вторник. 8 марта. Те же работы по ремонту лодки. Расход энергии 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
Мичман Ярышкин проводил на лодке сутки напролет. Это была отличная школа, уникальная возможность досконально изучить и разобраться в хитросплетении воздушных, водяных, топливных и электрических систем и устройстве механизмов подводной лодки.
Даже спустя 70 лет, во время моей службы на флоте, Корабельный устав в пункте 207 требовал: «Во время постройки командир боевой части обязан изучить сам и организовать изучение подчиненными оружия и технических средств своей части».
Всю следующую неделю продолжались очистка и окраска корпуса. На лодке провели переборку керосин-моторов, опробовали давлением пять цистерн наружного балласта и керосиновых цистерн, осмотрели и притерли главные кингстоны и клапана цистерн внутреннего балласта, исправили приводы горизонтальных рулей… 18 марта была закончена окраска подводной части лодки. На следующий день сняли и отправили на тарировку в мастерские севастопольского порта тахометры и манометры. В субботу 19 марта спустили лодку на воду.
«Суббота. 19 марта. Спустили лодку на воду. Дали ход электромотором. Задний. Переменными ходами подошли к базе пароходу «Возрождение» и ошвартовались у борта… Расход энергии 800 Ач.
Мичман Ярышкин».
Ремонт шел по плану. Был отремонтирован шпилевой электромотор, погрузили аккумуляторы, соединили и спаяли батарею. Разобрали сальник снятого перископа и его подъемного приспособления. Произвели пробный пуск керосино-моторов, измерили плотность электролита аккумуляторов. Перешли к береговой базе для зарядки аккумуляторов. Приняли энергии 5300 Ач. Настелили палубу над аккумуляторной ямой в командном отсеке. 28 марта приняли 37 пудов машинного масла и помыли наружные борта. 29 марта перешли в Килен-бухту и начали прием керосина.
«Вторник. 29 марта. Отдали швартовы, дали обоими электромоторами средний вперед 400 Ач на моторе. Подошли к пристани в Килен-бухту, ошвартовались и начали приемку керосина. Окончили приемку, приняли 855 пудов и отвалили. Подошли к базе «Возрождение» и ошвартовались. Расход энергии 800 Ач.
Мичман Ярышкин».
Ремонт на лодке продолжался… В следующие дни установили проверенные и оттарированные в мастерской тахометры и манометры, зарядили аккумуляторы от керосино-моторов, приняли пресную воду, проверили аппараты Джевецкого, произвели окраску внутренних помещений лодки. Ремонт лодки шел по плану…
7 апреля 1916 года на подводную лодки «Карп» были загружены самодвижущиеся мины (торпеды. – А.Л.).
«Севастополь. Четверг. 7 апреля. Погружены мины во все аппараты. При погрузке мин была упущена в воду ручка лебедки, которая была найдена спустившимся водолазом. Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
Удивительно, как официальный документ правдиво и живо передает служебные будни экипажа подводной лодки «Карп». Вроде такая мелочь, как ручка лебедки, но лебедкой загружают торпеды и это тоже матчасть, и она должна в любой ситуации быть на месте. Отсюда – водолаз, поиски ручки на дне и установка найденной ручки на лебедке.
«8 апреля. Отдали швартов и отвалили на проверку девиации. Окончили проверку, снялись с бочки. Подошли к береговой базе. Начали приемку воздуха и зарядку. Окончили зарядку и прием воздуха. Приняли энергии 3500 Ач, воздуха 1/3 к. м. Расход энергии 500 Ач…
Мичман Ярышкин».
Здесь необходимо пояснить термин «проверка девиации». Плавание боевого корабля, в том числе и подводной лодки, прокладка курсов корабля без учета девиации корабельных компасов, может привести к серьезным навигационным авариям. Девиация судового компаса – это отклонение его чувствительного элемента от направления магнитного меридиана под действием магнитного поля судна. Уничтожение девиации на флоте всегда было искусством, сродни шаманству. Полностью уничтожить девиацию не удается, поэтому существуют таблицы, составляемые на судне, для каждого магнитного компаса, в которых указывается остаточная девиация, на различных курсах. Таблицы девиации учитываются при прокладке курса корабля. Превратил это искусство в науку начальник Главного гидрографического управления флота, создатель теории о девиации и конструктор прибора для определения и устранения девиации (дефлектора), специалист по морской навигации, член-корреспондент Российской Академии Наук генерал-майор Иван Петрович де-Колонг.
«Понедельник. 9 апреля. Перешли к базе «Возрождение». Уборка лодки. Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Вторник. 12 апреля. Работы не производились Расход энергии 150 Ач…
Мичман Ярышкин».
Судя по этой записи, экипажу подводной лодки «Карп» дали отдых после окончания продолжительного и интенсивного ремонта. Это была последняя запись, сделанная рукой мичмана Петра Петровича Ярышкина в Вахтенном журнале подводной лодки «Карп». На следующий день, сдав дела и обязанности вахтенного начальника мичману Александру Севастьяновичу Афинскому, мичман Ярышкин покинул лодку. Приказом по флоту он был переведен вахтенным начальником на подводную лодку «Кит».
Интенсивные практические плавания сочетались на Офицерских классах Подводного плавания с большой теоретической программой. Слушатели-офицеры изучали объемный курс наук, включающий: теорию подводного корабля, курс подводных судов, устройство лодки, погружение и управление лодкой, минное дело, электротехнику, двигатели внутреннего сгорания, взрывчатые вещества, перископы, подачу первой помощи и гигиена. Преподаватели-офицеры были знающими и опытными. Практические занятия по электротехнике и аккумуляторам, двигателям внутреннего сгорания и устройству подводной лодки проводили унтер-офицеры, имеющие богатые практические знания и навыки.
Нужно отметить, что еще в начальном периоде становления подводного плавания, после фундаментальной теоретической подготовки в школе Подплава основным методом совершенствования офицерского состава был и оставался метод самостоятельной подготовки. Первый начальник школы Подплава в России и первый адмирал-подводник Э.Н. Щенснович еще в 1906 году в «Сборнике инструкций Заведующего подводным плаванием» указывал: «Офицерам, командированным к подводному плаванию, быть на лодках ежедневно с 8 утра и с 2-х до 6 часов вечера, где и заниматься устройством лодки и механизмов». И далее: «Офицеры подводного плавания по ознакомлении с подводной лодкой должны управляться со всеми механизмами и лодкой самостоятельно, без какого-либо участия нижних чинов. С этой целью для обучения господ офицеров лодки должны находиться в море, не имея (на борту. – А.Л.) ни одного нижнего чина…» То есть Э.Н. Шенснович требовал от офицеров выполнения важнейшего правила подводного флота – взаимозаменяемости членов экипажа.
Для мичмана Ярышкина и его товарищей-офицеров по классам мичманам Н. Гоппе, Н. Дудкина, Г. Ковалевского, С. Каменского, А. Чесновицкого наступило время самой упорной и трудной самостоятельной работы, подготовки к экзаменам по сдаче теоретического курса Подводного плавания. Дни летели незаметно…
30 июля 1916 года мичману П.П. Ярышкину присвоили очередное воинское звание – лейтенант: «ЛЕЙТЕНАНТОМ с 30 июля 1916 г. по линии».
Все его время поглощали занятия. Наконец экзамены остались позади. Лейтенант Петр Петрович Ярышкин учился настойчиво и целеустремленно, понимая, что в подводном плавании нет мелочей и нужны твердые знания, о чем свидетельствуют его отличные оценки в «Ведомости сдачи теоретических и практических экзаменов на лодках».
ВЕДОМОСТЬ СДАЧИ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ПРАКТИЧЕСКИХ ЭКЗАМЕНОВ НА ЛОДКАХ
Имена Взрывч. Минн. Электро- Двиг. вн. Теория Курс подв. Подача
и фамилии вещ-ва дело техника сгорания ПЛ судов перв. пом.
Петр Ярышкин 12 12 12 10 12 11 12
Николай Гоппе 12 12 12 10 12 10 12
Николай Дудкин 10 10 10 9 4 10 12
Георгий Ковалевский 11 11 12 12 12 12 12
Станислав Каменский 11 10 12 12 12 12 12
Алозий Чесновицкий 12 12 10 11 12 12 12
Иван Кочугов – 12 12 11 12 12 —
Александр Дзюбинский 10 10 10 4 5 12 12
Владимир Юденич – 11 8 11 – 11 —
Вольнослушатели
Фердинанд Бурковский 9 12 12 12 12 12 12
Николай Изотов 3 12 7 11 11 8 12
После теоретического курса офицеры-ученики приступили к практике на подводных лодках. Целыми днями офицеры находились на лодках, изучая их устройство, разбирая и собирая механизмы. Когда все было основательно изучено, начались практические погружения. Лодка выходила на внешний рейд и отрабатывала сначала погружение на месте, без хода, затем выходили в море.
Офицерам-подводникам преподавалось водолазное дело с выполнением работ под водой.
…Особенно запомнилось Петру Ярышкину, когда он первый раз надел «трехболтовку», как называли водолазное снаряжение, состоящее из надетой поверх шерстяного водолазного белья водолазной рубахи из трехслойной прорезиненной материи с медной манишкой, обжатой тремя болтами, к которой крепился медный водолазный шлем из листовой отожженной красной меди, отсюда и название «трехболтовка», с тремя круглыми иллюминаторами, один из которых завинчивающийся, и в первый раз погрузился под воду.