Самолеты II мировой. Противостояние

Истребители II мировой войны. Противостояние.

Глава II. Блицкриг в Европе: разгром Франции, битва за Британию, воздушная война на Балканах

Весной 1940 г. гитлеровские войска легко захватили поочередно Данию, Норвегию, Голландию и Бельгию.

Истребительная авиация Дании состояла из бипланов Hаwker «Nimrod» и Gloster «Gauntlet», окончательно устаревших, и 12 монопланов Fokker D XXI. Истребительная авиация Норвегии состояла из 12 бипланов Gloster «Gladiator» Mk I и Mk II. Как вы понимаете, оказать сопротивление Люфтваффе такими силами было весьма затруднительно.

Основу голландской авиации составляли 125 самолетов Fokker D XXI и Fokker G.1A (двухмоторный истребитель)– вполне современные на тот момент машины.

На вооружении бельгийской истребительной авиации состояли, помимо устаревших бипланов Fairey “Fox” Mk VIII, монопланы «Hurricane» Mk I, а также «Gladiator» и FIAT CR.42. 23 истребителя итальянского производства FIAT CR.42 “Falco” оказались одними из самых эффективных в ходе этого боестолкновения.

Гитлеровцы задействовали в реализации плана Gelb 1106 истребителей. Силы были явно неравны, и уже 11 мая, несмотря на вступление в бой английских ВВС, немцы завоевали господство в воздухе. Английская помощь осуществлялась, как всегда, с оглядкой: «томми» берегли свои самолеты. А вот о чем тогда думали французы? Ведь было ясно, что далее наступит их очередь…

Тем не менее, ВВС Голландии и Бельгии до последнего оказывали сопротивление Люфтваффе.

ТТХ истребителей, принимавших участие в битве за Бенилюкс:

Fokker G.IA – мощность двигателей – 2х830 л.с., скорость – 475 км/час, скороподъемность – 487 м/мин., 8 зафиксированных вперед пулеметов 7,9 мм, 1 подвижный ретирадный пулемет 7,9 мм; взлетный вес – 4790 кг.

FIAT CR.42 – мощность двигателя – 840 л.с., скорость – 430 км/час., скороподъемность – 1000 м/1,5 мин., время виража – 19 секунд, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм, взлетный вес – 2283 кг.

Bf-109 E1 – 1000 л.с., 555 км/час, 16,7 м/сек. (1002 м/мин.), 21,4 сек., 4-7,9 мм, 2510 кг.

Французская истребительная авиация на тот момент имела в своем составе следующие типы самолетов:

Bloch MB.152 C1 – 360 единиц; мощность мотора – 1180 л.с., взлетный вес – 2693 кг, скорость – 509 км/час, удельная нагрузка на крыло – 155,4 кг/кв. м; скороподъемность – 2000 м/3,4 мин., вооружение: 2 пушки 20 мм, 2 пулемета 7,5 мм.

Morane-Saulnier MS.406 – 500 единиц: 860 л.с., 2470 кг, 485 км/час, 154,3 кг/кв. м; время виража – 15,8 сек., 5000 м/6,4 мин., 1-20 мм, 2-7,5 мм

«Hawk» 75А – 300 единиц; 1200 л.с., 2650 кг, 520 км/час, 120,2 кг/кв. м, 4570 м/4,9 мин., время виража – 18,2 сек.; 2-12,7 мм, 2-7,5 мм.

Dewoitine D.520 C1 – 403 единицы; 935 л.с., 2677 кг, 534 км/час, 167,6 кг/ кв. м, 4000 м/5,7 мин., 20 секунд, 1-20 мм, 4-7,5 мм.

Итого: 1563 единиц

Истребители французских ВВС образца 1940 г. не выглядят устаревшими, даже D.510 вполне боеспособен при такой маневренности и скороподъемности. Morane-Saulnier MS.406, уступавший мессершмиттам в скорости на горизонтали, был опасным противником, так как имел высокую скорость пикирования – порядка 750 км/час.

К тому же Morane-Saulnier совершал полный вираж за 15,8 сек., и по этой характеристике был равен советскому И-16. В войне с Германией в 1940 г. Morane-Saulnier одержали 189 подтвержденных побед и 91 предположительную.

Другие французские истребители, так же, как и Morane-Saulnier, несколько уступают мессершмиттам в скорости, но превосходят их в маневренности и примерно равняются в скороподъемности.

Исключение составлял «Hawk» 75А, который имел очень низкую нагрузку на крыло (время полного виража 18,2 сек.) и высокую, за счет мощного двигателя, скороподъемность. На счету пилотов «Hawk» 75А 230 одержанных побед.

Пилоты Dewoitine D.520 сумели сбить 108 самолетов противника.

Из общей обоймы выпадает только Bloch: статистика побед, записанных этому истребителю, эпизодична и неубедительна.

Dewoitine D.510 применялся очень ограниченно и, в основном, в ПВО.

К началу боевых действий во Франции германская истребительная авиация располагала 860 самолетами. Захват Бельгии и Голландии не прошел бесследно для Люфтваффе: в начале операции Gelb в строю было 1106 истребителей.

ВВС Франции имели в полтора раза больше машин этого класса, и, казалось бы, должны были основательно сократить численность германской авиации. Но этого не произошло. Было уничтожено только 628 самолетов различных типов из более чем 3000 машин, задействованных в нападении.

Причина неудачи, видимо, кроется в неспособности тогдашнего французского командования организовать действия своей авиации (или в нежелании это делать?)

Первое принципиальное столкновение Люфтваффе с самолетами истребительного командования Королевских ВВС Великобритании (RAF) состоялось в небе Дюнкерка. Эвакуация британских сил началась 26 мая 1940 г. и продолжалась 9 дней. Англичанам было необходимо уберечь свои войска от уничтожения, а не оказывать помощь союзникам: это, согласитесь, разные вещи. Воздушная война шла с переменным успехом. Шести «Hurricane» удалось рассеять группу из 20 Bf-109, истребителям Bolton Poul «Defiant» удалось сбить 15 Bf-109 E и один Ju-88.

Как это могло случиться? Истребители с турельной установкой оружия – «Defiant» – не раз потом демонстрировали свою беспомощность перед мессершмиттами в первых воздушных боях за Британию.

4 июня закончилась эвакуация, 13 июня пал Париж, 21 июня битва за Францию закончилась, а 10 июля в городе Виши на юге Франции было организовано профашистское французское правительство. Это событие позволило бывшим союзникам встретиться в небе в качестве противников. При бомбардировке англичанами аэродрома Ла Сенья под Ораном истребители Dewoitine сбили 9 бомбардировщиков и 3 «Spitfire».

Как показала практика, Dewoitine сражался на равных с ранними модификациями «Spitfire». При условии последующей модернизации (установке более мощного двигателя) и совершенствования, к концу войны D.520 мог стать отличным истребителем. Но не был построен даже опытный образец.

Истребительное командование RAF было организовано по территориальному принципу и насчитывало 6 эскадрилий «Blenheim» Mk IF и 26 эскадрилий «Hurricane» Mk I, 19 эскадрилий «Spitfire» Mk IA и две эскадрильи истребителей «Defiant». Позже на вооружение Королевских ВВС приняли «Blenheim» Mk IVF с удлиненной носовой частью фюзеляжа; ТТХ практически не изменились.

Истребительная авиация Германии располагала на тот момент 929 вамолетами, в том числе двухмоторными Bf-110. Но Bf-110 истербителем можно считать только условно. Это был неплохой ударный самолет, который сам нуждался в прикрытии, как и английский «Blenheim» Mk IF – первый британский ночной истребитель с радаром, модификация двухмоторного бомбардировщика.

Конкретное число британских самолетов до сих пор покрыто густым английским туманом, с трудом удалось найти весьма неконкретную цифру – 700 машин, но я полагаю, что эта цифра сильно занижена. В структуру RAF входили аэродромы истребительной авиации, две линии радиолокаторов – раннего и ближнего обнаружения.

Боевые действия начались 5 июня 1940 г.; был совершен ночной налет на британские объекты силами до 30 бомбардировщимков. На следующую ночь налет повторился, приоритетными целями были аэродромы британского бомбардировочного командования. Это был ответ на бомбардировку Рура, проведенную в ночь с 15 на 16 мая.

3 июля начались дневные налеты на Британию. Первые воздушные бои состоялись 10 июля 1940 г. В воздушных боях над Ла-Маншем с 10 июля по 7 августа истребительное командование RAF потеряло 49 самолетов «Hurricane», «Spitfire» и «Defiant». Германская авиация недосчиталась 108 самолетов.

Двухместный одномоторный истребитель «Defiant» был очень своеобразным самолетом. Все его четыре пулемета располагались в подвижной турели, размещенной позади пилота. Турель имела привод и могла поворачиваться на 360 градусов. Определенное устройство не позволяло разнести в куски свой собственный пропеллер. Но мертвая зона все же была. Германские асы сбивали эти самолеты атакой спереди-снизу. Что помешало установить еще четыре пулемета в плоскостях – непонятно.

«Defiant» наплохо показал себя как ночной истребитель.

«Hurricane» превосходил Bf-109 E3 на малых и средних высотах в маневренности, но проигрывал в скорости по горизонтали и, особенно, в пикировании.

ТТХ истребителей – участников Битвы за Британию

«Hurricane» MkI – мощность двигателя 1030 л.с., скорость – 520 км/час, скороподъемность – 4572 м/6,3 мин.,время виража – 20,5 сек., вооружение 8 пулеметов калибра 7,7 мм, взлетный вес – 2994 кг

«Spitfire» MkI – 1030 л.с., 582 км/час, 4575 м/6,8 мин., 18 секунд, 8-7,7 мм, 2692 кг

«Spitfire» MkII – 1135 л.с., 570 км/час, скороподъемность – 918 м/мин., 18 секунд, 8-7,7 мм, 2799 кг.

«Defiant» MkI – 1030 л.с., 489 км/час, 4800 м/8,5 мин., 4-7,7 мм, 3773 кг

Bf-109 E3 – 1050 л.с., 560 км/час, 5000м/6,3 мин., 21,4 сек., 2-20 мм, 2-7,9 мм, 2500 кг

Bf-110 C1 – 2x1100 л.с., 538 км/час, скороподъемность – 660 м/мин., 2-20 мм, 4-7,9 мм (курсовые)+1-7,9 мм на шкворневой установке назад, 6755 кг.

«Blenheim» MkIF – 2х840 л.с., 426 км/час, 458 м/мин., 5-7,7 мм фиксированных вперед + 1-7,7 в турельной установке назад; 5947 кг.

Немецкие пилоты избегали боя на виражах, применяя атаку на пикировании. Эту же тактику они практиковали год спустя против И-16.

Основной причиной не слишком успешных действий Люфтваффе в этой компании явилось нечёткое определение стратегической задачи германской авиации.

12 августа Люфтваффе приступили к нанесению ударов по аэродромам и радиолокаторам британцев. 15 августа 1940 г. в воздух был поднят весь 5-й воздушный флот. Ожесточенные воздушные бои разгорелись повсеместно. Обе стороны несли огромные потери. Но англичане, тем не менее, теряли меньшее количество самолетов – таков закон наступательного боя. К тому же германские истребители сражались на пределе своей дальности действия.

После перевода «Defiant» в ночные истребители у британцев остались «Hurricane» MkI и «Spitfire» MkI и MkII. «Spitfire» уступал Bf-109 E3 в вооружении, а в маневренности превосходил. Над «Hurricane» MkI немецкий истребитель имел преимущество, но только на больших высотах. И, тем не менее, наибольшее количество самолетов противника в этой компании было сбито именно «Hurricane».

С 24 августа по 6 сентября атаки на аэродромы истребительного командования продолжались с неослабевающей силой. За этот период Британия потеряла 295 самолетов, еще 171 самолет был серьезно поврежден. Погибли 103 пилота, 128 были ранены. Аэродромы RAF были основательно разрушены.

Но вдруг германская авиация подвергла бомбардировке предместье Лондона. 23 августа бомбардировочное командование предприняло налет на Берлин. 3 сентября германское руководство приняло решение направить действия своей авиации на разрушение Лондона.

7 сентября к городу подошли 348 фашистсктих бомбардировщиков в сопровождении 617 истребителей Bf-109 и Bf-110. Англичане подняли в небо 280 истребителей. В воздушном сражении британцы потеряли 28 самолетов, немцы – 48 машин.

Тем не менее, восточные районы Лондона серьезно пострадали. Бомбили немцы и другие английские города. Разрушениям подверглись Портсмут, Саутгемптон, Баттерси, Бристоль, Ливерпуль, Плимут, Паддингтон, Хаммерсмит, Ковентри, Шеффилд и т. д. Эта отсрочка позволила RAF частично восстановить свои базы.

31 октября массированные дневные рейды немецкой авиации прекратились, но ночные налеты продолжались.

С 1 июля по 31 октября Люфтваффе потеряли 1789 самолетов, потери британцев составили 1603 машины.

В декабре 1940 г. немецкие эскадрильи стали перемещаться на Средиземноморье, а в апреле 1941 г. – на восток Европы. Оставшиеся подразделения нанесли последний удар по Великобритании 10 мая 1941 г.: 550 бомбардировщиков сбросили на Лондон фугасные и зажигательные бомбы.

К концу мая 1941 г. на Западе остались только воздушные соединения, действующие против кораблей, доставляющих продовольствие и прочее на остров. По взглядам Гитлера, Британия должна была страдать от голода.

Германия готовилась к войне с Советским Союзом.

Но до нападения на СССР и до падения Франции, 10 июня 1940 г. войну Великобритании и Франции объявил Муссолини. Затем дуче вторгся в Грецию (28 октября 1940 г.) Истребительная авиации ВВС Италии состояла из шести эскадрилий, вооруженных FIAT Cr.32 и Cr.42 “Falco”. В составе четырех греческих истребительных эскадрилий числился 31 самолет: 25 истребителей PZL P-24F (4 пулемета 7,7 мм) и Р-24 G (2 пушки 20 мм и 2 пулемета 7,7 мм), а также шесть истребителей Bloch MB.151.

Итальянские бипланы получили в лице польских и французских монопланов очень опасного противника. В январе 1941 г. к итальянским бипланам присоединились монопланы FIAT G.50. Грекам оказала помощь Британия бомбардировками, а также передачей истребителей “Gladiator” Mk I.

PZL P.24 имел довольно низкую нагрузку на крыло – 111,7 кг/кв. м – немногим более чем у Cr.42 – 102 кг/кв. м – или у Cr.32 – 86,5 кг/кв. м, а, значит, машина была очень маневренной. Р-24 состояли также на вооружении ВВС Турции, Болгарии, Румынии. По рассказам советских пилотов (Ю.Б. Рыкачева, Н.А. Верховца), столкнувшихся с румынскими истребителями в начале войны, «поляк» превосходил И-16 на виражах! А, значит, Cr.42 был ему в этом также не конкурент, как G.50; Cr.32 же Р-24 превосходил в скорости. Британский “Gladiator” Mk I ни в одной характеристике практически не уступал ни одному из перечисленных итальянских самолетов, проигрывая G.50 в скорости. Но не критично.

Что касается Bloch MB.151,его боевые возможности были примерно равны возможностям G.50, хотя он и несколько выигрывал у последнего в скорости и основательно превосходил в этом показателе итальянские бипланы, проигрывая последним в маневренности.

В ответ на появление британских “Hurricane” Mk IA, командование итальянских ВВС заменило бипланы Cr.42 на монопланы MC.200 “Saetta”, мало уступающие “Hurricane” по характеристикам, а в маневренности превосходящие! Преимущество MC.200 над Р-24 в скорости было уже достаточно существенным.

И все же в итоге итальянские войска потерпели поражение! Гитлеру пришлось отложить вторжение в СССР, чтобы помочь союзнику. Греция была оккупирована (операция “Marita”). Румыния и Болгария присоединились к странам Оси, подписала договор и Югославия, но в Белграде начались волнения и произошла смена власти. Гитлер предпринял оккупацию Югославии.

Не слишком многочисленные ВВС Югославии сражались отчаянно, в их состав входили: “Hurricane” Mk I – 43 единиц;

Bf-109 E3 – 49 единиц,

а также истребители собственного производства Ik-2 – 8 единиц и

Rogozarski Ik-3 – 12 единиц.

Ik-3 ТТХ: мощность двигателя 980 л.с., скорость – 527 км/час, нагрузка на крыло – 159,3 кг/кв. м, скороподъемность 5000 м/7 мин., вооружение 1 пушка 20 мм, 2 пулемета 7,9 мм, взлетный вес 2630 кг.

Ik-2 ТТХ: 860 л.с., 435 км/час, нагрузка на крыло 103,1 кг/кв. м, 5000 м/5,4 мин., 1 пушка 20 мм, 2 пулемета 7,9 мм, 1857 кг.

И еще изрядно устаревшие бипланы Howker “Fury” Mk II – 30 единиц. ТТХ: 359 км/час, 640 л.с., 3000 м/3 мин. 50 сек., время виража 16 секунд, 2 пулемета 7,7 мм, 1240 кг.

Противостоять мессершмиттам им было проблематично. Предпочтительней выглядят монопланы Ik-2, имевшие нагрузку на крыло еще более низкую, нежели у Р-24, что указывает на отличную маневренность. И обладавшие, к тому же, отменной, не ниже, чем у Bf-109 F, скороподъемностью! Ik-2 были способны сражаться с «мессерами»! Пилот Бранко Йованович вступил в бой с девятью Bf-109, выдержал все атаки и благополучно вернулся на аэродром!

Что касалось Ik-3, нужно сказать, что истребитель соответствовал тогдашнему мировому уровню! А при установке более мощного двигателя стал бы отличным самолетом этого класса! На фоне ВВС Дании, Норвегии, Бельгии, да и Голландии, а также Финляндии, истребительная авиация Югославии в 1941 г. выглядела довольно основательно. Более сотни современных истребителей и 30 бипланов, в достаточной степени боеспособных. А также одной эскадрильи истребителей-монопланов первого поколения – одних из лучших среди своих оппонентов. К этой теме мы еще вернемся.

Но численный перевес Luftwaffe был явным, 18 апреля 1941 года Югославия капитулировала.

Истребители II мировой войны. Противостояние.

Глава III. Великая Отечественная война

22 июня 1941 г. фашистская Германия напала на Советский Союз. Началась Великая Отечественная война (ВОВ). В день нападения Германия располагала на границе с СССР 848 истребителями Bf-109, 633 боевые единицы модификации Bf-109 F и 215 самолетов модификации Bf-109 E.

ТТХ германских истребителей на начало войны с СССР:

Bf-109 F – скорость – 556 км/час, взлетный вес – 2780 кг, удельная нагрузка на крыло – 172,0 кг/кв.м, время виража – 20,5 секунд, скороподъемность – 5000 м/5,4 мин., вооружение: 1 пушка 20 мм, 2 пулемета 7,9 мм; мощность двигателя – 1085 л.с.

Bf-109 F2 – 575 км/час, 2800 кг, 173,9 кг/кв. м, скороподъемность – 5000 м/5,2 мин., 1 пулемет 15 мм, 2 пулемета 7,9 мм; 1270 л.с.

Bf-109 F4 – 620 км/час, 3060 кг, 188,8 кг/кв. м, время виража – 20,5 сек., скороподъемность – 5000 м/5,2 мин., 1-20 мм, 2-7,9 мм; 1250 л.с.

Bf-109 E3 – 560 км/час, 2500 кг, 152,2 кг/кв. м, 21,4 сек., 5000 м/6,3 мин., 2-20 мм, 2-7,9 мм; 1050 л.с.

Bf-109 E4 – 560 км/час, 2800 кг, время виража – 22,3 сек., 6000 м/7,1 мин., 2-20 мм, 2-7,9 мм, 1200 л.с.

Советская истребительная авиация на тот момент превосходила германскую в количественном отношении раз в 7-8. ВВС Рабоче-Крестьянской Красной армии (РККА) насчитывали тогда в своем составе более 2000 новейших истребителей, не считая И-16 и И-153. Что касается качества машин, выводы делайте сами…

И-153 М63 – численность 230 единиц, скорость – 443 км/час, взлетный вес – 1870 кг, время вир ажа 13 секунд, скороплодъемность 5000 м/5,1 мин., вооружение: 4 пулемета калибром 7,62 мм, мощность дивгателя – 1000 л.с.

И-153 М62 – 3000 единиц, 440 км/час, 1760 кг, 13 сек., 5000 м/5,5мин., 4-7,62, 900 л.с.

Як-1 – 399 единиц, 586 км/час, 2960 кг, удельная нагрузка на крыло – 172,5 кг/кв. м, время виража – 24 секунды, 5000 м/5,7 мин., 1пушка 20 мм, 2 пулемета 7,62 мм, 1050 л.с.

Лагг-3 1-й серии – 322 единицы, 575 км/час, 3346 кг, 189,8 кг/кв. м, 26 сек., 5000 м/6,8 мин., 1-20, 2-12,7 мм, 1050 л.с.

МиГ-3 – 1309 единиц, 640 км/час, 3350 кг, 192,0 кг/кв. м, 23 сек., 5000 м/5,7 мин., 3-12,7 мм, 2-7,62 мм; 1350 л.с.

И-16 тип 18 – 177 единиц, 461 км/час., 1830 кг, 123,6 кг/кв. м, 17 сек., 5000 м/6 мин., 4-7,62 мм, 800 л.с.

И-16 тип 29 – 650 единиц, 470 км/час, 1940 кг, 130,4 кг/кв. м, 16 сек., 5000 м/5,5 мин., 1-12,7 мм, 2-7,62 мм, 900 л.с.

И-16 тип 24 образца 1939 г. – 934 единицы, 462 км/час, 1882 кг, 126,5 кг/кв. м, 17 сек., 5000 м/5,4 мин., 4-7,62 мм, 900 л.с.

И-16 тип 28 – 293 единиц, 463 км/час, 1988 кг, 133,6 кг/кв. м, 17 сек., 5000 м/5,8 мин., 2-20 мм, 2-7,62 мм; 1000 л.с.

И-16 тип 24 обр. 1941 г. – 490 км/час, 1882 кг, 126,5 кг/кв. м, 17-18 секунд, 5000 м/5,2 мин., 4-7,62 мм; 1100 л.с.

И-16 тип 10 – 934 единицы, 448 км/час, 1716 кг, 115,9 кг/кв. м, 16 с, 5000 м/6,9 мин., 4-7,62 мм, 750 л.с.

Истребителей И-16, выпускавшихся с 1939 г., насчитывалось 3302 единиц, И-153 – более 3000 единиц. Как видно из таблицы, И-153 к 1941 г.. не совсем еще устарел как истребитель и неплохо себя показал как легкий штурмовик, не нуждавшийся в сопровождении. Скорость и скороподъемность этого самолета – на уровне И-16.

Не все так просто и с И-16. Как уже говорилось, эта машина превосходила Bf-109 по стартовой скорости, т. е. значительно быстрее ускорялась, а, значит быстрее сближалась с противником на дистанцию огня. Немного забегая вперед, расскажу: И-16 применялись до 1943 г., выпускались до 1942 г. Герой Советского Союза В.Ф. Голубев сбил на И-16 в одном бою двух германских асов, летавших на BF-109 F; 22 июня И.А. Авеков на И-16 сбил два BF-110, и т. д.

В западных военных округах на момент нападения Германии находилось 4720 истребителей разных типов, в том числе 1030 самолетов МиГ-3 и Як-1, 1635 единиц И-16, 1600 единиц И-153. ЛаГГ-3 в приграничных округах, по-видимому, не было, И-152 в расчет можно не брать. Читатель, конечно, уже наслышан о том, что во время нападения громадное количество советских самолетов было уничтожено на земле, ведь нападение было внезапным. И что, советская авиация потеряла в первые дни более 5000 машин и была практически уничтожена?

Полная ерунда!

А куда же делись еще примерно 4000 истребителей и 3000 бомбардировщиков, оставшихся в строю, если пополам разделить потери между первыми и вторыми?

Почитайте воспоминания А.И. Покрышкина о первых месяцах ВОВ. Его полк остался боеспособен и начал выполнять боевые задачи. И это был не единственный полк.

Оказывается, можно было сохранить, при желании и умении, материальную часть, и приказ И.В. Сталина «не поддаваться на провокации», и внезапность нападения здесь ни при чем. Удобно валить все на Сталина и на внезапность, прикрывая свою некомпетентность.

Александр Иванович Покрышкин в начале войны летал на МиГ-3. Это был отличный самолет – самолет нового поколения, с мощным двигателем. Он создавался не для того, чтобы лихо виражить, как И-16. Именно к такому типу боевых машин перейдут все конструкторские бюро (КБ) мира к 1944 году; в СССР, наоборот, в 1941 г. задвинули самый перспективный истребитель.

Кстати, современные пилоты, летавшие на восстановленных И-16 и МиГ-3, свидетельствуют, что МиГ-3 проще в пилотировании, нежели И-16, а также сопоставим с последним по маневренности.

Чтобы успешно воевать на МиГ-3, необходимо было менять принятые в ВВС РККА приемы воздушного боя, что и сделал Александр Иванович: задействовать высокую скорость истребителя и его неплохую скороподъемность. Покрышкин своим «соколиным ударом» (атакой на пикировании) «приземлил» не одного германского аса. Александр Иванович бил гитлеровцев, применяя их же тактику. Зная об отличной маневренности И-16 и И-153, фашистские пилоты не ввязывались в «собачьи схватки» (бои на виражах), а атаковали сверху, на пикировании. В случае неудачи можно было «горкой» уйти на высоту и повторить атаку. Пилоты, летавшие на И-16 и И-153, не могли их догнать, но противоманевр всё-таки был. Достаточно опытные советские летчики не пытались увернуться, а встречали врага лобовой атакой. Двигатели воздушного охлаждения хорошо защищали пилота; к тому же советские истребители того период вооружались реактивными снарядами.