Самолеты II мировой. Противостояние

Немцы очень не любили лобовых атак; «эРэСы» большой точностью не обладали, но при попадании разносили цель на куски; это очень действовало на нервы.

Bf-109 E и F имели скорость пикирования порядка 700 км/час; на более высоких скоростях самолет очень плохо управлялся. Еще одно отрицательное качество мессершмитта – огромная просадка при выходе из пикирования. Помните эпизод из фильма «Небесный тихоход», когда германский ас врезается в наземное строение? Этот фрагмент фильма – не фантазия его авторов.

МиГ-3 разгонялся на пикировании до 750 км/час, при этом, по свидетельству современников, отлично управлялся (см. воспоминания А. Покрышкина, Г. Речкалова). А. Покрышкин в своих книгах не раз упоминал тот факт, что уходил от «мессеров» именно в пологом пике.

По этой характеристики МиГ-3 превосходил все советские истребители того времени, их скорость пикирования не превышала 600-650 км/час.

Истребитель И-200 – высотный самолет с рядным двигателем, будущий МиГ-1 – Н.Н.Поликарпов начал проектировать в 1939 г., в инициативном порядке. В октябре проект самолета был готов. Одновременно Поликарпов пытался внедрить в серийное производство уже неоднократно испытанный истребитель И-180 с двухрядным радиальным двигателем – как бы сейчас сказали, «супер И-16».

25 мая 1940 г. завершилась постройка опытного образца еще одного истребители Н.Н. Поликарпова – И-185. Это был, если применять современную терминологию, И-180++.

И-185 также был неоднократно испытан и всеми одобрен. И, тем не менее, ни И-180, ни И-185 в серию не пошли. Чертежи винтомоторной группы И-185 было предписано сверху передать в другие конструкторские бюро.

Чертежи И-200 передали во вновь образованное КБ Микояна – способного молодого конструктора, брата сталинского наркома. Так И-200 стал Миг-1.

Истребители Поликарпова – не единственные отвергнутые проекты. Та же участь постигла самолеты И-28, И-282 с радиальными двигателями. Вместо И-28 завод №292 начал сборку истребителей И-26 (Як-1) конструкции А.С. Яковлева, а вместо И-180 в серию пошел ЛаГГ-3 – очень сырая на тот момент машина, уступавшая истребителю Н.Н. Поликарпова в скороподъемности и маневренности, но с рядным двигателем жидкостного охлаждения, как у Bf-109 Messerschmitt – непререкаемого тогда эталона.

Микояну, также сверху, было приказано увеличить дальность МиГ-1. Установка дополнительного бака ухудшила летные характеристики МиГ-1, но самолет запустили в серию под обозначением МиГ-3.

Як-1 не уступал Bf-109 E1 и Е3 практически по всем ТТХ, кроме маневренности, как и модификации Bf-109 F; Bf-109 F Як-1 несколько проигрывал в скороподъемности, не слишком, но всё же. Мессершмитту Bf-109 F4, который появился в конце 1941 г., Як-1 проигрывал и в скорости.

ЛаГГ-3 1-й серии можно сравнивать с Bf-109 E3 по скороподъемности и скорости. Но по маневренности он уступал всем модификациям мессершмитта и не имел такой скорости и скороподъемности, как МиГ-3, да и разгонялся весьма вяло.

ТТХ советских истребителей начального периода ВОВ:

И-180 – скорость 575 км/час, взлетный вес – 2429кг, удельная нагрузка на крыло – 151 кг/кв. м, время виража – 19 секунд, скороподъемность – 5000 м/5,6 мин., вооружение: 2 пулемета 12,7 мм, 2 пулемета 7,62 мм; мощность двигателя – 1100 л.с.

И-185 – 680 км/час, 3735 кг, 240 кг/кв. м, 22 сек., 5000 м/4,7 мин., 3 пушки – 20 мм, 2000 л.с.

Гу-82 – 575 км/час, 3000 кг, 171,4 кг/кв. м, 25 сек., 5000 м/5,7 мин., 2-20 мм+2-12,7 мм, 1450 л.с.

И-200 (МиГ-1) – 657 км/час, 3099 кг, 177,7 кг/кв. м, 22,3 сек., 5000 м/5,3 мин., 1-12,7, 2-7,62 мм; 1350 л.с.

Як-1 – 586 км/час, 2960 кг, 172,5 кг/кв. м, 24 сек., 5000 м/5,7 мин., 1-20 мм+2-7,62 мм; 1050 л.с.

ЛаГГ-3 1-й серии – 575 км/час, 3346 кг, 189,8 км/час, 26 сек., 5000 м/6,8 мин., 1-20 мм+2-12,7 мм; 1050 л.с.

И-28 – 566 км/час, 2670 кг, 162 кг/кв. м, 25 сек., 5000 м/6,5 мин., 2-12,7 мм+2-7,62 мм; 950 л.с.

И-282 – 650 км/час, 3000 кг, время виража – 20 сек., 5000 м/5 мин., 1-20 мм+2-12,7 мм; 1750 л.с.

МиГ-3 34 серия – 640 км/час, 3350 кг, удельная нагрузка на крыло 192 кг/кв. м, скороподъемность – 3000 м/3,7 мин., 2-20 мм, 1350 л.с.

Недостаточную скороподъемность ЛаГГ-3 отмечает в своей книге известный советский ас С.Д. Луганский.

Справедливости ради стоит вновь упомянуть об одном эпизоде Великой Отечественной войны. Случай свел в небе Сталинграда двух асов – А.А. Алелюхина и Э. Баркхорна. Немец пилотировал Bf-109, советский летчик – ЛаГГ-3, не лучший наш истребитель. Какими именно были модификации самолетов, история умалчивает.

Бой продолжался 40 минут и закончился боевой ничьей. Каков же вывод? Видимо, ЛаГГ-3 35-й серии, который к тому времени появился на фронте, уже не так откровенно уступал Bf-109 F в летных характеристиках. И, при умелом пилотировании, вполне мог составить последнему достаточную конкуренцию.

Отличные технические возможности машины – это даже не половина победы. В воздушном бою очень многое решает мастерство летчика.

Еще один показательный эпизод. Там же, в Сталинградском небе, другой германский ас Г. Граф, летавший на Bf-109 G2, столкнулся с МиГ-3 оставшегося неизвестным советского летчика. На тот момент Bf-109 G2 – новейшая модификация «мессера»; МиГ-3, снятый с производства в 1941 г., должен быть порядком изношен. И, тем не менее, та же боевая ничья. Делайте выводы…

Продолжу тему мнимого разгрома советской авиации в 1941 г. С 22 июня по 5 июля Люфтваффе потеряли 807 самолетов, а с 6 по 19 июля 1941 г. – еще 477 боевых единиц из 2800 имеющихся. За неполный месяц в два раза больше, чем за всю французскую кампанию!

Неопровержимым доказательством того, что советская авиация не была разгромлена в первые месяцы войны, является очень эффективная оборона города Москвы от атак с воздуха. Действия бомбардировочной авиации Германии над городом были сведены к минимуму за счет сосредоточения вокруг столицы до 40 истребительных полков – более 2000 машин (воспоминания летчика-испытателя П.М. Стефановского). Большей частью полки вооружали Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3; последние подолгу держались в воздухе. Некоторые авиачасти летали на И-16, британских «Hurricane» («Ураган») и американских Р-40 «Tomahawk».

Союзники поставили в 1941 г. 230 единиц «Hurricane» и 210 единиц «Tomahawk». «Не густо», – как говорится, если учесть, что советско-германский фронт был огромен, но и «…не пусто» (об этих и о других машинах, поставляемых по ленд-лизу, расскажу в последующих частях статьи).

Москву защищали, в основном, отечественные истребители. Приведу здесь перечень истребительных авиаполков (ИАП), расположенных в западном секторе авиаобороны нашей столицы, на 3 августа 1941 г.:

в Кубинке – 11 ИАП – самолет Як-1, 429 ИАП и 67 ИАП на «Hurricane»;

Ватулино (близ Можайска) – 12 и 562 ИАП на Як-1;

Химки – 35 и 24 ИАП на Як=-1;

Алферово – 120 ИАП на И-153, впоследствии – 12 ИАП на МиГ-3;

Чертаново – 121 ИАП на И-16;

Тушино – 233 ИАП на Миг-3, Внуково – 34 ИАП на МиГ-3;

в Малоярославце, а затем – в Москве 564 ИАП, летавший на ЛаГГ-3;

базировавшийся на аэродроме НИИ ВВС 126 ИАП был вооружен Р-40.

450 из 600 именно советских самолетов защищали западный сектор столицы. Кстати, у Германии на всем Восточном фронте воевали немногим более 1000 истребителей.

С 22 июня по 31 декабря 1941 г. потери на Восточном фронте составили 2552 германских самолета.

Защищал небо столицы и двухмоторный истребитель Пе-3, поступивший на вооружение в августе 1941 г. Самолет обладал приличной дальностью, скоростью 535 км/час, относительно неплохой для двухмоторной машины скороподъемностью и маневренностью. Вооружение истребителя, первоначально – пулеметное, затем усилили двумя 20 мм пушками.

Модификация Пе-3 бис получила более мощные двигатели, но не настолько, чтобы существенно увеличить скорость самолета.

Более тяжелый Пе-3 несколько уступал определенным модификациям Bf-110 в маневренности и скороподъемности, но не слишком.

В ходе войны Пе-3 и Пе-3 бис применялись на различных театрах военных действий (ТВД), охраняли северные конвои, перехватывали германские транспортные самолеты под Сталинградом, сопровождали собственные «транспортники». Было построено 360 единиц Пе-3 и Пе-3 бис.

Кстати, о Сталинграде. Заявление о том, что германская авиация господствовала в небе не только в 1941 году, но и в 1942 году, мягко выражаясь, также сильное преувеличение. Иначе как объяснить уничтожение так называемого «воздушного моста» к окруженной под Сталинградом 6-й армии гитлеровцев советскими истребителями?

В небе Сталинграда сражалась и, впоследствии, погибла девушка-ас Лидия Литвяк. «Белая лилия Сталинграда» – так ее называли из-за изображения цветка на фюзеляже Як-1, на котором она летала. В своем последнем бою Л. Литвяк сбила два самолета врага, доведя личный счет побед до 11, среди которых 7 побед – над Bf-109.

ТТХ двухмоторных истребителей СССР и Германии первого периода войны и одномоторного советского истребителя Як-7А:

Пе-3 бис – скорость – 530 км/час, взлетный вес – 7870 кг, удельная нагрузка на крыло – 195 кг/кв. м, время виража – 33 секунды, скороподъемность – 5000 м/9 мин., вооружение: 2-20 мм, 2-12,7 мм, 3-7,62 мм, 8 РС; мощность двигателей – 2х1100 л.с.;

Пе3 – 535 км/час, 7860 кг, время виража – 26 сек., скороподъемность – 556 м/мин., 1-20 мм; 2+1 – 12,7 мм, 1-7,62 мм; 2х1050 л.с.;

Bf-110 C1 – 538 км/час, 6755 кг, скороподъемность – 660 м/мин., 2-20 мм, 4+1-7,9 мм; 2х1100 л.с.;

Bf-110 C4 – 560 км/час, 6750 кг, удельная нагрузка на крыло -173,5 кг/кв. м, время виража – 30 сек., скороподъемность – 6000 м/10 мин., 2-20 мм, 4+1-7,9 мм; 2х1200 л.с.;

Пе-3 М обр. 1943 г. – 545 км/час, 8300 кг, вооружение: 2-20 мм, 3-12,7 мм, 700 кг бомб; 2х1210 л.с.;

Як-7 А – 571 км/час, 2935 кг, удельная нагрузка на крыло – 171,1 кг/кв. м, время виража – 21-22 сек., скороподъемность – 5000 м/6,4 мин., 1-20 мм, 2-7,62 мм, 1х1050 л.с.

И все же, как советской авиации не хватало в 1941 г. И-180, а в 1942 г. – И-185! Эти истребители были логическим продолжением проекта И-16 и, значит, адаптированы в ВВС РККА. Чего нельзя сказать о самолетах с рядными двигателями, построенными перед самой войной и освоенными далеко не всеми пилотами. К тому же ТТХ И-180 и, особенно, И-185 были выше ТТХ машин с двигателями жидкостного охлаждения того периода – кроме МиГ-1 и МиГ-3.

В 1942 г. на Восточном фронте у немцев появилась новая модификация мессершмитта – Bf-109 G2 «Густав». Это была самая крупносерийная версия истребителя, выпускавшаяся с мая 1942 г. до конца войны. Было построено 23500 единиц Bf-109 G.

ТТХ Bf-109 G-2: скорость – 660 км/час, взлетный вес – 3023 кг, удельная нагрузка на крыло 187 кг/кв. м, время виража – 20 секунд, скороподъемность – 5000 м/4,4 мин., вооружение: 1 пушка 20 мм, 2 пулемета 7,9 мм; мощность двигателя – 1310 л.с.

На Bf-109 G2 и на последующих машина Мессершмитта могли устанавливаться две дополнительные пушки в подкрыльевых контейнерах, но это основательно снижало летные данные самолета:

ТТХ трехпушечного Bf-109 G2 – скорость – 650 км/час, взлетный вес – 3233 кг, удельная нагрузка на крыло – 200 кг/кв. м, время виража – 22,3 секунды, скороподъемность – 5000 м/5,1 мин., вооружение: 3 пушки 20 мм, 2 пулемета7,9 мм, мощность двингателя – 1310 л.с.

Модификация Bf-109 G2 превосходила все тогдашние версии истребителей Яковлева. МиГ-3 к тому времени был уже снят с производства. Чем же ответил советский авиапром?

Установить мощный двигатель воздушного охлаждения по чертежам Н.Н. Поликарпова на свои истребители не удалось ни КБ Микояна, ни КБ Яковлева. Первым с этой задачей справился М. Гудков – один из создателей самолета ЛаГГ-3. Дело в том, что с конца 1940 г. ЛаГГом занимался только В.Горбунов; М.Гудков и С.Лавочкин разрабатывали свои проекты истребителей.

Гу-82 поднялся в воздух 11 сентября 1941 г. Военные одобрили машину и обратились в наркомат с требованием ее серийного выпуска. Но самолет, как и И-180, И-185, И-28 в серию так и не пошел.

Ла-5 С. Лавочкина совершил свой первый полет только 21 марта 1942 г.. Самолет как брат-близнец походил на Гу-82, а оба они – и Гу-82, и Ла-5 – были похожи на И-185, как на родного отца; но будем считать это сходство случайным.

3 июня 1942 г. новый истребитель С. Лавочкина под индексом ЛаГГ-5 запустили в серию. 8 сентября того же года обозначение сменили на Ла-5.

Все модификации Яка в 1942 г. оснастили более мощным двигателем в 1180 л.с. Скороподъемность Як-7Б, Як-1Б, Як-9 несколько возросла по сравнению с Як-1. Возросла и скорость, но незначительно. Маневренность по прежнему была высокой; самым маневренным среди перечисленных самолетов был Як-9. Для полного разворота ему требовалось 17 секунд. На мой взгляд это – лучший истребитель Яковлева.

Истребители Як-7 – это переделанная в боевой вариант модификация двухместного учебно-тренировочного самолета. Его нередко применяли в качестве истребителя-бомбардировщика (Як-7Б – 200 кг бомб). Эта машина была тяжелее Як-1 последующих модификаций и Як-9 и немного уступала последним по маневренности и скороподъемности. Боевая модификация Як-7А выпускалась с января 1942 г.; в августе 1942 г. начался серийный выпуск Як-7Б; с осени 1942 г. эта модификация производилась с пониженным гарготом и каплевидным фонарем кабины. Выпуск продолжался до июня 1944 г.

Что касается ЛаГГ-3, то самолету недоставало мощности двигателя, на машину установили то, что было под рукой. Как только поставили относительно более мощный двигатель, характеристики резко возросли.

В. Горбунов в 1942 г. установил на ЛаГГ-3 35-й серии тот же двигатель мощностью 1180 л.с. Это улучшило летные характеристики самолета. Не следует забывать, что самолет был по-прежнему деревянным. ЛаГГ-3 105 серии мало в чем уступал и Ла-5ФН, и Як-3. Но, несмотря на отличные характеристики, последняя модификация в серию не пошла.

Все эти новые советские истребители проигрывали мессершмиттам серии G в скорости и скороподъемности, незначительно превосходя их в маневренности.

ТТХ советских истребителей выпуска 1942 г.

Як-9 – скорость – 599 км/час, взлетный вес – 2873 кг, удельная нагрузка на крыло – 166,5 кг/кв. м, время виража – 17-19 секунд, скороподъемность 5000 м/5,1 мин., вооружение: 1 пушка 20 мм, 1 пулемет 12,7 мм; мощность двигателя – 1180 л.с.

Як-1Б – 594 км/час, 2847 кг, 166 кг/ кв. м, 19 секунд, 5000 м/5,4 мин., 1-20 мм, 1-12,7 мм; 1180 л.с.

Як-7Б – 593 км/час, 3030 кг, 179,6 кг/кв. м, 20-21 секунд, 5000 м/5,8 мин., 1-20 мм, 1-12,7 мм; 1180 л.с.

Ла-5 – 580 км/час, 3360 кг, 192 кг/кв. м, 22,6 сек., 5000 м/6 мин., 2-20 мм; 1350 л.с.

ЛаГГ-3 35-й серии – 566 км/час, 3160 кг, 179,3 кг/кв. м, 20-21 сек., 5000 м/6 мин., 1-20 мм, 1-12,7 мм; 1180 л.с.

Обратите внимание: ЛаГГ-3 35-й серии с менее мощным двигателем, нежели у Ла-5, превосходит последний по маневренности и не уступает ему в скороподъемности.

В 1943 г. на Советско-германский фронт стали поступать самолеты Ла-5Ф и ЛаГГ-3 66-й серии. Как видите, советский авиапром стал возвращаться к истребителям с радиальными двигателями. А ведь такой самолет, как Ла-5, даже с несколько лучшими ТТХ, ВВС РККА могли иметь уже в 1940 г. – я имею ввиду И-180.

Но и Ла-5 вполне мог не попасть в серийное производство: его, из цехов Горьковского авиазавода, практически вытеснили истребители Яковлева. С. Лавочкин отстоял свой самолет, заручившись поддержкой Горьковского обкома компартии. Он был опытным подковёрным бойцом. Приехавшая в Горький (ныне Нижний Новгород) комиссия из Москвы решила судьбу самолета.

Поступившие на германский фронт в 1943г. самолеты Ла-5Ф и ЛаГГ-3 66-й серии , также уступали Bf-109G2 в скорости и скороподьемности.

У гитлеровцев в 1943 г. на Восточном фронте появился новый истребитель Fokke-Wulf FW-190 (на Западе этот самолет начал применяться несколько ранее). Эта машина ничем особенным не выделялась кроме, пожалуй, мощнейшего вооружения и надёжного бронирования. FW-190 уст упал Bf-109 G2 в скороподъемности и маневренности. По многочисленным свидетельствам советских пилотов, завалить «фоккер» было несколько легче, чем «мессер».

Перед Курским сражением у гитлеровцев появилась еще одна модификация мессершмитта – Bf-109 G6. На самолете усилили вооружение, установили более мощный двигатель. Машина стала немного тяжелее, но летные характеристики практически не изменились.

Советские ВВС весной 1943 г. получили на вооружение Ла-5ФН. Эта модификация истребителя С. Лавочкина ни в чем не уступала Bf-109 G2 и Bf-109 G6. Именно на этом самолете летал потерявший ноги пилот Алексей Маресьев, о котором писатель Борис Полевой рассказал в своей «Повести о настоящем человеке».

ТТХ фронтовых истребителей, использовавшихся на Советско-германском фронте в 1943 г.

ЛаГГ-3 66-й серии – скорость 591 км/час, взлетный вес – 2990 кг, удельная нагрузка на крыло – 169,6 кг/кв. м, время виража – 20-21 секунд, скороподъемность – 5000 м/5,6 мин., вооружение: 1 пушка 20 мм, 1 пулемет 12,7 мм; мощность двигателя – 1180 л.с.

ЛаГГ-3 105-й серии – 618 км/час, 2850 кг, 161,7 кг/кв. м; скороподъемность – 5000 м/ 4,8 мин., 1-23 мм, 1-12,7 мм; 1240 л.с.

Ла-5Ф – 600 км/час, 3200 кг, время виража – 21 сек., скороподъемность – 5000 м/5,5 мин., 2-20 мм; 1700 л.с.

Ла-5ФН – 634 км/час, 3168 кг, удельная нагрузка на крыло – 181 кг/кв. м; время виража – 20 сек., 5000 м/4,7 мин., 2-20 мм; 1850 л.с.

FW-190 A3 – 604 км/час, 3970 кг, 217,9 кг/кв. м, 26 секунд, 5000 м/6,8 мин., 4-20 мм, 2-7,9 мм; 1770 л.с.

FW-190 A8 – 653 км/час, 4840 кг, 264,4 кг/кв. м, скороподъемность – 5000 м/5,8 мин., 4-20 мм, 2-13 мм, 2000 л.с.

Bf-109 G6 – 650 км/час, 3150 кг, 196,2 кг/кв. м, 22 секунды, 6000 м/6 мин., 1-20 мм, 2-13 мм; 1475 л.с.

Як-9У – 672 км,/час, 3204 кг, 185,7 кг/кв. м, 20 секунд, 5000 м/5 мин., 1-20 мм, 2-12,7 мм; 1500 л.с.

В 1944 г. на вооружение Красной армии поступили истребители Ла-7 и Як-3. Ла-7 – это усовершенствованный вариант Ла-5ФН, вооруженный тремя пушками. Летая на этой машине, один из самых результативных советских асов Иван Кожедуб сбил 62 самолета противника.

Як-3 – это максимально облегченная версия Як-9. Поскольку попытка установки на Як-9 значительно более мощного двигателя не совсем удалась, стартовая серия самолетов Як-9У («Улучшенный») была практически полностью возвращена на заводы из-за частых отказов и перегрева двигателя. Но обеспечить необходимую надежность так и не удалось. Кроме того, дальность Як-9У (679 км) была явно недостаточной. Яковлеву пришлось пойти на облегчение конструкции самолета, а значит, снижение её прочности – чтобы получить приемлемые на 1943 г. летно-технические характеристики машины.

Да, скорость и скороподъемность Як-3 выросла по сравнению с Як-9, только вот «виражить» самый легкий истребитель Второй Мировой», как его иногда представляют, стал значительно хуже. Время разворота Як-3 с укороченным крылом – 21 секунда, Як-9 – 17-18 секунд.

Как тут не вспомнить МиГ-3, снятый с производства в 1941 г.? Истребитель уже тогда имел двигатель мощностью 1350 л.с. Самолет необходимо было совершенствовать и перевооружать, и на тот момент была построена небольшая серия МиГ-3, вооруженная двумя 20 мм пушками! Но вместо этого, как уже ранее отмечалось, самую перспективную на начало войны машины задвинули!

Немцы же в 1944 г. выпустили серию мессершмиттов с мощнейшими двигателями в 2000 л.с. Bf-109 K «Карл» или «Курфюрст». Этот истребитель превосходил и Ла-7, и Як-3 по скорости, скороподъемности и вооружению. Но война Германией была уже проиграна.

Тактико-технические характеристики советских и германских истребителей выпуска 1944 г.

Ла-7 – скорость 680 км/час, взлетный вес 3265 кг, нагрузка на крыло – 185,6 кг/кв. м, время виража – 20 секунд, скороподъёмность – 5000 м/4,5 мин., вооружение: 3 пушки 20 мм, мощность двигателя – 1850 л.с.

Як-3 – 646 км/час, 2660 кг, 179,3 кг/кв. м, 21 сек., 5000 м/4,5 мин., 1-20 мм, 2-12,7 мм, 1240 л.с.

Bf-109 K – 720 км/час, 3400 кг, 211,1 кг/кв. м, 23 сек., 5000 м/4 мин., 1-30 мм, 2-15 мм; 2000 л.с.

Истребители II мировой войны. Противостояние.

Глава IV (война в небе Франции, Средиземноморья, Северной Африки)

После нападения летом 1941 г. Германии на Советский Союз театр военных действий (ТВД) переместился на восток Европы. Но во Франции, на Средиземноморье, в Северной Африке война шла своим чередом.

С декабря 1940 г. RAF перешло к наступательным действиям. Было проведено несколько операций под общим названием «Circus». В небе Франции встретились уже известные читателю Bf-109 E3 и «Hurricane» Mk I A, Mk II A/В, «Spitfire» Mk II, а также только поступивший на вооружение Королевских ВВС Bristol «Beaufighter» Mk I.

Модификации «Hurricane» Mk II A и В мало чем отличались от Mk IA. Самолеты имели более мощный двигатель, но скорость возросла незначительно, вооружение осталось прежним. «Hurricane» по-прежнему уступал Bf-109 E3 по основным характеристикам, но превосходил его в маневренности на малых высотах.

«Beaufighter» – двухмоторный ударный самолет, применяемый в качестве ночного истребителя, имел мощнейшее вооружение. «Spitfire» Mk II не уступал Bf-109 E3 в скорости и скороподъемности и превосходил Messerschmitt в маневренности.

ТТХ истребителей, применявшихся в боях в небе Франции в завершающие месяцы 1940 г.

«Spitfire» Mk II – мощность двигателя 1135 л.с., скорость 570 км/час, скороподъемность 918 м/мин., время виража 16 секунд, вооружение: 8 пулеметов калибра 7,7 мм, взлетный вес 2799 кг

«Hurricane» Mk IA – 1030 л.с., 520 км/час, 725 м/мин., 20,5 сек., 8-7,7 мм, 2994 кг.

«Hurricane» Mk IIB – 1280 л.с., 550 км/час, 846 м,мин., 20,5 сек., 8-7,7 мм, 3171 кг.

«Beaufighter» Mk I – 2x1500 л.с., 518 км/час, 606 м/мин., вооружение: 4 пушки 20 мм, 6+1 пулеметы 7,7 мм, 9534 кг.

Bf-109 E3 – 1050 л.с., 560 км/час, 793 м/мин., время виража 21,4 сек., 2-20 мм, 2-7,9 мм, 2500 кг.

Модификации «мессера» Bf-109 E4 и Bf-109 E7 отличались от Bf-109 E3 более основательной броневой защитой пилота. Самолеты получили и более мощный двигатель, но возросший вес несколько снизил маневренность, время разворота повысилось до 22,3 секунд, скорость осталась прежней. Для сравнения напомним: время полного виража «Hurricane» Mk II – 20,5 сек., «Spitfire» Mk II – 16 сеекунд, Bf-109 E3 – 21,4 сек.

В феврале 1941 г. части Люфтваффе получили истребители Bf-109 F1 и F2, которые имели скороподъемность и маневренность выше, чем у своих предшественников. Но эти самолеты значительно слабее вооружались.

Британская авиапромышленность в марте 1941 г. начала выпуск «Spitfire» Mk V. Эта машина оснащалась мощным (1470 л.с.) двигателем и имела пушечное вооружение. Скороподъемность и скорость самолета возросли, скорость превысила 600 км/час. Время разворота машины составило 18,8 секунд.

Германия ответила выпуском модификации Messerschmitt Bf-109 F4, который по летным характеристикам не уступал «Spitfire» Mk V, но был слабее вооружен.

Необходимо отметить, что «Spitfire» затрачивал меньшее время на разворот, нежели Messerschmitt. Но последний быстрее входил в вираж за счет крыльев меньшей площади. Это обстоятельство отчасти уравнивало маневренность машин. Весь вопрос, насколько именно уравнивало? Полагаю, не полностью.

Неприятным сюрпризом для англичан стало появление в небе Франции в июле 1941 г. нового германского истребителя с звёздообразным двигателем Focke-Wulf FW-190 A1.

ТТХ английских и германских истребителей, воевавших в небе Франции в 1941-1942 гг.:

FW-190 A1 – мощность двигателя – 1560 л.с., скорость – 624 км/час, скороподъемность – 890 м/мин., время виража – 22 секунды, вооружение: 2 пушки 20 мм, 4 пулемета 7,9 мм; взлетный вес – 3450 кг.

Bf-109 F1 – 1085 л.с., 556 км/час, 5000 м/5,4 мин., 20,5 сек., 1-20 мм, 2-7,9 мм; 2780 кг.

Bf-109 F2 – 1270 л.с., 575 км/час, 5000 м/5,2 мин., вооружение: 1-15 мм, 2-7,9 мм; 2800 кг.

Bf-109 F4 – 1250 л.с., 620 км/час, 5000 м/5,2 мин., 20,5 секунд, 1-20 мм, 2-7,92 мм; 3000 кг.

«Spitfire» Mk VВ – 1470 л.с., 602 км/час, 6100 м/6 мин., 18,8 сек., 2-20 мм, 4-7,7 мм; 2911 кг.