Энциклопедия наших жизней. Два друга и «Москвич 408». Том 1
- -
- 100%
- +
Купив машину, мы были бесконечно счастливы. Этой покупкой мы завершили список приобретений, о которых мы мечтали сразу же после свадьбы, не имея тогда, как говорится – ни кола, ни двора…
Сразу же хотел отметить, что в первую самостоятельную поездку по кольцевой дороге я, как молодой и начинающий автолюбитель допустил обычную ошибку: когда я останавливался на обочине, то обязательно включал, как нас учили, стояночный тормоз, а, начиная двигаться, – забывал его отключать. И как только я не сжёг тормозные колодки! Ведь, я проехал несколько километров с зажатыми колодками. Это ещё не раз повторялось. Так при поездке в Коломну на переправе я остановился и включил ручник, а когда поехал дальше – забыл его выключить (ручку на себя и ручку от себя). И, когда тормоза задымили и обгоняющие меня шофёры махали мне руками, я остановился и заметил свою ошибку. Мы некоторое время постояли на обочине, пока не остыли колодки, и только тогда двинулись дальше.
Часть 2
Верные друзья
Москвичом мы пользовались всего три года. У нас медленно, но всё-таки – двигалась и приближалась очередь на 24-ю волгу. Деньги собирали заранее, поэтому решили продать нашу первую любимицу, чтобы вложить вырученную сумму в стоимость волги.
Но за три года мы поездили на москвиче всласть.
Нашу радость, вызванную покупкой Москвича, разделяли с нами наши друзья.
У Виктора, кроме Коли Макаровца было ещё два друга: Саша Смирнов и Борис Филин. Это не просто – слова. Если я написала слово дружба, я могу утверждать, что оно оправдано всей жизнью этих друзей. Это – Маёвцы.
ВСПОМИНАЕТ ВИКТОРС Сашей Смирновым мы учились в разных группах, но после окончания института попали на работу в одну организацию – НИХТИ в подмосковном посёлке Дзержинском. И долгие годы работали в одном направлении: я занимался программированием, а он – техническим обслуживанием ЭВМ. Дружили семьями.
Виктор, проработав в НИХТИ 18 лет перешел на работу в Москву. А Саша работал в этом институте – 53 года – до выхода на пенсию.
У Виктора и Саши не только была работа «плечом к плечу», у них и увлечения были одни на двоих. Они вместе ходили вечерами играть с ребятами в преферанс, мечтали купить автомашину.
Вместе ходили на курсы водителей и получили права.
Поскольку денег не хватало на такую дорогую «игрушку», они, как и мы влезли в долги.
МОСКВИЧ 403
Вот как об этом вспоминает сам Саша.
В начале 60-х годов наша молодая семья начала проявлять амбиции и замахнулась на приобретение автомобиля, хотя свободных денег у нас было совсем мало. По примеру многих москвичей в 1963 году мы встали на очередь на автомобиль «Москвич-407» стоимостью 2500 рублей и стали регулярно отмечаться в этой очереди в магазине на Спартаковской площади в районе Курского вокзала. Очередь двигалась медленно, мы ожидали приобрести машину года через два. Мы начали копить деньги, записались на курсы водителей, успешно сдали теорию и вождение.
Неожиданно было принято решение прекратить выпуск машины «Москвич-407», заменив её на «Москвич-403». Новая машина мало отличалась от предыдущей модели, но зато цена поднялась на 30 %, с 2500 до 3200 рублей. Очередь стала быстро таять, многие стали отказываться от покупки автомобиля. Но мы не могли отказаться от своей мечты. У нас не было еще гаража и денег имелось в наличии всего одна тысяча рублей, но мы приобрели свою игрушку, заняв у родных и знакомых необходимую сумму. Затем в течение двух с половиной лет, ограничивая себя во многом, расплатились-таки с долгами.
На следующий год состоялась наша первая поездка на автомобиле в Крым всей нашей тогдашней семьёй: я. Валя, Вова, Саша и дальний родственник Миша Щербаков. Для первого нашего путешествия на автомобиле мы выбрали пляж на берегу Чёрного моря в районе Саки – Евпатория. На дорогу протяжённостью 1350 километров ушло полтора дня. Установили машину, на расстоянии нескольких метров от неё – палатку, между палаткой и машиной натянули большой тент из брезента, получилось отличное продуваемое жильё как для сна и отдыха, так и для приготовления пищи. Продукты закупали на рынке, в основном дешёвые фрукты и овощи. Горячую еду: супы, второе и каши готовили на особом устройстве на основе паяльной лампы. Впечатление от такого отпуска незабываемые: постоянный шум моря, восход и заход солнца, плаванье в морских волнах, загорание на солнце. Однако, через 3 недели такая экзотическая жизнь на лоне природы, в некомфортных условиях обычно начинала утомлять. Запомнились купания с попытками забраться и сесть на надутую автомобильную камеру. Это почти никогда не удавалось, при этом камера вылетала из-под пловца, а он отлетал в кульбите в другую сторону. Особенное удовольствие от этого получали наши мальчишки.
На следующий год съездили всей семьёй на этот раз в Феодосию к своим родственникам Сизовым, они, в свою очередь, часть своего отпуска провели в Москве, в нашей квартире. Жили мы в этот раз всей семьёй по-царски, в трёхкомнатной квартире, на берегу моря. Поездки на море не вносили дисбаланса в наш бюджет, наоборот, за счёт дешёвой еды и благодаря тому, что мы после отпуска привозили с собой фруктов и овощей на две-три недели, у нас получалась некоторая экономия. Однажды, на обратной дороге с юга, когда машина была нагружена под завязку, нас обогнала иномарка. Сразу взыграли мои патриотические чувства: не позволим обгонять нас каким-то иномаркам! Я нажал до пола педаль газа, и мой «Москвич», натужно гудя и трясясь всем своим существом, стал набирать скорость, и мы обогнали-таки иностранца, к огромной радости наших пацанов, которые стали показывать отставшему водителю «нос». В течение ряда лет мы регулярно всей семьёй ездили на море в Крым, обычно в Евпаторию или Феодосию.
Продолжаю я (Ираида)…
Несмотря на то, что Саша и Виктор стали работать в разных предприятиях и жить в разных концах от Москвы: он – Дзержинке, а мы в Москве, а в 2001-м перебрались на постоянное жительство на дачу к дочке, мы часто встречались и дружба наших семей не ослабла ни от быстро пролетавших лет, ни от расстояний нас разделявших…
Мы встречались с Сашей и Валей в Дзержинске (посёлок стал городом), когда приезжали навестить могилки наши близких. А они каждое лето навещали нас на даче у дочки Стэллы. Мы жили в отдельноммаленьком, но очень уютном и удобном домике.
В нашем маленьком домике на даче у Стэллы 2004 год
2007 год
2010 год
2010 год
2010 год
2010 год
2011 год
У нас сохранились снимки о нашем приезде в Дзержинск.
Посетив старое кладбище, мы все обязательно посещали монастырь, в восстановленный храм. Потом, уставшие и проголодавшиеся заходили в трапезную, где всегда можно было вкусно покушать, а заодно и отдохнуть, так как после прогулки по монастырю ножки уставали.
Монастырь был уже восстановлен весь, и нам было интересно посмотреть – каким он стал. Мы приезжаем редко, поэтому каждый раз мы видели что-то новое. Когда мы жили в посёлке Дзержинском, монастырь был весь в развалинах.
В трапезную к нам присоединялись Саша с Валей Смирновы, так как мы заранее предупреждали их о нашем приезде.
Я приведу здесь несколько снимков монастырского подворья и красивого пруда.
СТАРОЕ ФОТО НИКОЛО-УГРЕШСКОГО МОНАСТЫРЬ
Ставропигиальные монастыри
sobory.ru
Так выглядел знаменитый Угрешский монастырь в посёлке Дзержинском (ныне – город Дзержинск), когда два молодых специалиста, окончившие с отличием МАИ – Саша Смирнов и Виктор Дудко были приняты на работу в НИХТИ (Научно-исследовательский химико-технологический институт), ныне – НПО «СОЮЗ».
На фотографии – Спасо-Преображенский собор. 1959 год.
galince.blogspot.ru
А вот таким стал СПАСО-ПРИОБРАЖЕНСКИЙ собор после его восстановления.
УГРЕША СОБОР СПАСА ПРЕОБРАЖЕНИЯ
pinterest.ru
И ещё приведу здесь несколько снимков, которые сделал Виктор во время нашего приезда в Дзержинск в 2013 году.
Дорога ведёт к входу в монастырь, Видна дверь в трапезную.
Слева видны окна бывших монастырских келий. Когда мы жили в посёлке, в старых кельях была больница и роддом. В нём я рожала своих деточек: в 1960 – дочку Стэллу, и в 1963-м Сына Олега.
Колокольня
За Колокольней виден Собор Спаса Преображения
Наш правнук смотрит, как голуби клюют – насыпаное для них на краю дороги пшено.
Наш внук – Илья
Монастырский пруд
По центру снимка виден кирпичный красный дом. В нём жила наша семья:
Мои родители: мама, папа, бабуся и сестрёнка – однокомнатной квартире, и мы с Виктором и детьми в комнате (в коммуналке) в трёхкомнатной квартире, пока не получили отдельную двухкомнатную квартиру.
Трапезная. 2013 год
Витрина буфета в трапезной 2013 год
2013 год. Наше посещение Дзержинска подошло к концу. Саша с Валей Смирновы нас провожают.
2013 год
2013 год
2013 год. В машине – моя сестрёнка Милочка
Александр Васильевич Смирнов
О дружбе С Борей Филиным тоже расскажет Виктор сам…
Я окончил МАИ. Поступил туда – без предоставления общежития. Сначала снимал койку у знакомых. А потом меня приютил в общежитии мой сокурсник – Борис Филин. Мы долгое время спали на его кровати валетом. А, когда он на 3-м курсе женился и перешел жить к жене, место в общежитии уже на законном основании перешло от него по наследству – мне.
С тех пор прошло уже почти 60 лет. И все эти года нас связывает дружба, проверенная годами…
Мы работали в разных организациях. Моя работа была связана с разработкой и внедрением вычислительной техники в процессы проектирования и разработки ракетостроения. А Борис все эти годы был непосредственно связан с обслуживанием и запуском ракет в космос.
Мы дружили семьями. Встречаясь, почему-то Борис почти ничего не рассказывал о своей работе.
Если то, чем занимался я стояло под грифом – «С», то у него этих «СС» было ещё больше.
Поэтому некоторые подробности из его рабочей биографии мне пришлось со временем выуживать из других печатных источников.
Один из документов, с которым мы ознакомились, и в котором упоминается имя Б. Н. Филина – это запись репортажа по электронной почте о запуске первого человека в космос – от автора А. Н. Солодухина.
А. Н. Солодухин создал уникальную космическую летопись за время своей деятельности на Байконуре. Его называют – «техническим дублёром» Юрия Гагарина.
Этот репортаж имеется в ЭНЦИКЛОПЕДИИ КОСМОНАВТИКИ.
Автор – А. Железняков.
ОН СКАЗАЛ "ПО-Е-ХА-ЛИ!"
Мы здесь приведём только маленький отрывок, касающийся работы Бориса Филина.
«9 апреля – воскресенье.
На стартовой площадке и в МИКе происходит напряженная работа по подготовке стартового комплекса, ракеты-носителя и космического аппарата. Поздно вечером закончились заключительные операции по подготовке космического аппарата стыковке с ракетой.
10 апреля – понедельник.
«…….. 10 апреля – понедельник.
Вспоминаю случай накануне вывоза ракеты и космического аппарата на стартовую позицию. Утром, войдя на испытательную площадку, где находился подготовленный космический аппарат для стыковки с ракетой-носителем, видим, что у стены МИКа в большой красной заглушки от камеры сгорания двигателя первой ступени ракеты-носителя, находится груда различных разъемов и электрических проводов массой около 6–8 кг.
Нас охватил ужас. Откуда все это? Оказывается, О. Г. Ивановский ночью самолично принял решение уменьшить массу спускаемого аппарата путем удаления части электрических жгутов с разъемами, не задействованных на пилотируемом варианте.
Все это произошло на космическом аппарате, прошедшем полный цикл электрических испытаний и подготовленном для стыковки с ракетой.
Операция взвешивания КА показала небольшое превышение веса над расчетным, допустимым исходя из энерговооруженности ракеты-носителя, перед сборкой головного блока. На борту КА имелось некоторое количество электрических жгутов, которые в беспилотном, манекетном варианте обеспечивали функционирование системы аварийного объекта (АПО).
Он составил технологическое указание (ТУ) об обрезке кабелей с тяжелыми штепсельными разъемами. В результате такой операции произошло уменьшение веса спускаемого аппарата (отрезали согласно ТУ по принципу гребенки, с резкой длины каждой отдельной отрезаемой жилы).
Обрезание бортовых жгутов в спускаемом аппарате проводил номер боевого расчета из 5-ой группы рядовой Б. Я. Данилов. И все это произошло на космическом аппарате, прошедшем полный цикл электрических испытаний и подготовленном для стыковки с ракетой.
Было много волнений и «горячих» разговоров между руководством. Несколько раз звучало: "Отправлю в Москву по шпалам!". В конце концов, все обошлось, но пришлось каждую жилу в отдельности изолировать, провести дополнительные электрические испытания при заправленной ТДУ и установленных пиропатронах.
Вечером состоялось торжественное заседание Государственной комиссии по запуску «Восток», на котором было принято решение об осуществлении первого в мире полета ракеты с космонавтом на борту 12 апреля 1961 года. Утвердили первым летчиком-космонавтом Ю. А. Гагарина, дублером – Г. С. Титова.
А в это время проводилась стыковка космического аппарата с ракетой-носителем, шли заключительные операции.
Мы с руководителем электрических испытаний – Б. Н. ФИЛИНЫМ прозваниваем электрические цепи соединений ракеты и космического аппарата.
После проделанной работы, наблюдаем за виртуозной работой монтажников и крановщиков под руководством ветерана космодрома Н. П. Синеколодецкого.
Крановщики медленно и осторожно подводят КА к ракете, устанавливаются крепежные – и стыковка закончена. Надевается головной обтекатель на космический аппарат.11 апреля – вторник.
Под утро провели предстартовые горизонтальные испытания – проверочные электрические включения. В 5 часов 40 минут – все готово к вывозу на стартовую позицию.
К этому времени прибыли С. П. Королев, его заместитель по испытаниям Л. А. Воскресенский и руководитель стартовой группы А. С. Кириллов. Подается команда, раздвигаются ворота МИКа и ракета-носитель с космическим аппаратом медленно начинает путь по казахской земле на стартовый комплекс. Тепловоз двигается настолько медленно, что идущие рядом с ней, не отрывают свои взгляды от величественной картины»…
Борис Николаевич Филин находился на работе на Байконуре ещё задолго до запуска в космос Ю. А. ГАГАРИНА.
Борис был не только свидетелем всех событий, происходивших на Байконуре за долгие годы космических побед и поражений, но и непосредственным их участником, выполняя свою конкретную работу, как например, в период подготовки лунного комплекса ЛЗ.
Приведу ещё одну короткую выдержку из другого документа -
Необычный 2010 RSSwww.unnatural.ru.
N 1 Liftoff 1972 Особенности подготовки лунного комплекса ЛЗ на Байконуре. Часть III.
Мы люди дисциплинированные, и ссылку на авторство – сохранили…
«…………… Когда все пять запусков ракеты – носителя Н1 окончились неудачей, нужно было срочно определять основные причины этих неудач, а затем решать проблему доработки изделия.
…………..Управление всеми работами осуществляли трое: ведущий конструктор, руководитель испытаний и руководитель филиала завода. Персонально это БУГРОВ, ФИЛИН и ЛЫГИН.
В случае отсутствия, нас кто-то замещал. Единоначалия не было, и не было случаев, чтобы мы не решили сообща какой-нибудь вопрос. При возникновении существенных замечаний всегда старались разобраться в них до конца, и сами принимали все необходимые решения по их устранению. Исходили при этом из того, что нам на месте виднее, а также стараясь максимально разгрузить руководителей в Москве от наших проблем.
После проведенных работ мы сообщали на фирму, что произошло и что нами сделано для устранения замечания, заканчивая обычно доклад словами: "Просим подтвердить правильность нашего решения". Постоянство этой формулировки часто становилось поводом для шуток.
Принятый нами порядок оказался устойчивым, не требовал никаких изменений и просуществовал до закрытия программы в 1974 году.
…………..Мы втроем стали друзьями на долгие годы, ездили в горы кататься на лыжах, выезжали на Куандарью, где великолепные условия для подводной охоты. За эти годы у нас сформировался дружный творческий коллектив.
За шесть лет для многих наших сотрудников работа по ЛЗ стала высшей ракетно-космической школой, а «двойка» на Байконуре – вторым домом.
Умели не только трудиться, но и отдыхать. Летом играли по вечерам в футбол, а зимой – в хоккей на освещенной площадке, которую построил между гостиницами Лыгин.
После возвращения с рыбалок, не прекращавшихся и зимой, гостиницы наполнялись запахом жареной рыбы и лука, а по коридорам деловито перемещались люди с графинами". ……..
Вот так жил и работал Борис Николаевич Филин.
К счастью, его труд, как и труд всех его соратников и сослуживцев по справедливости отмечен государственными наградами.
Борис Николаевич Филин награжден:
Орденом "ЗНАКА ПОЧЁТА"
Орденом "ДРУЖБЫ НАРОДОВ"
Юбилейной медалью "к 100-летию ЛЕНИНА"
Юбилейной медалью "850-летие Москвы"
Федерацией космонавтов Б. Н. Филин отмечен, как
"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬ КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ"
"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВЕТЕРАН КОСМОНАВТИКИ"
Борис Николаевич имеет свидетельство участника ПЕРВОГО ПУСКА, подписанное – командиром боевого расчёта подготовки и пуска В. ГУДИЛИНЫМ и техническим руководителем подготовки и пуска Б. ГУБАНОВЫМ.
Борис Николаевич Филин был участником пуска «Восход-2», командиром корабля тогда был полковник Беляев П. И., а вторым пилотом – Леонов А. А. 1965 год.
Также был участником запуска космического корабля "Союз-40 – Салют-6".
Борис был в группе подготовки лунного корабля Л 1. 1967 год.
Борис Филин за большой вклад в развитие космонавтики был награжден юбилейной медалью "50 лет космической эры".
За высокие результаты в труде, большой вклад в создание изделий космической техники, Боря Филин был награжден юбилейной медалью – "50 лет РКК «Энергия» имени С. П. Королева".
Медаль выдана Ракетно-космической корпорацией «ЭНЕРГИЯ» имени С. П. КОРОЛЕВА. 23 августа 1996 года.
Вот такой была работа и жизнь нашего друга Бориса Филина.
А нам удалось отразить здесь лишь малую часть его такой богатой интересными событиями жизни – на Байконуре и в городе Королеве.
Борис Филин
Студенты МАИ: Филин Борис и Виктор Дудко
На даче у Бориса Филина.
Борис Филин
Боря Филин на встрече с группой в МАИ
На встрече бывших Маёвцев: Боря Филин, Саша Смирнов и Виктор Дудко
Последняя встреча Виктора и Бориса в 2017 году на сборе группы.
От группы в живых осталось всего 6 человек.
Часть 3
Золотое Кольцо
В том далёком 1968 году, в первую дальнюю поездку на автомашине мы пригласили Борю Филина.
Это была поездка по Золотому Кольцу. Мы посетили все древние города, расположенные на нём.
Основное, что я помню, и что нас возмущало – дороговизна осмотров исторических памятников. Нет, билеты были дешевыми. Но их нужно было покупать за каждый просмотр какой-нибудь башенки, или светёлки. Можно было и не осматривать их, но тогда какого же чёрта мы туда припёрлись? И мы смотрели, и платили, как и тысячи других туристов…
1968 год
ВСПОМИНАЕТ ИРАИДА…ОСТАЛИСЬ В ПРОШЛОМ САМОЛЁТЫ, ПОЕЗДАЕДЕМ НА МАШИНЕ, НО КУДА, КУДА, КУДА?Все воспоминания о наших «безлошадных» поездках на Украину – в принципе не разнятся друг от друга: встречи с моей роднёй, которая жила в Каменец-Подольском, походы на рынок, на привоз, купанье в речке Смотрич, прогулки по Старому Городу, походы в Старую Крепость и т. д. и т. п.
В этом году мы съездили на Украину на своей машине. Благодаря машине, начиная с этого года, мы, ухитрялись, кроме основного отпуска, ездить почти ежегодно – весной на Украину, а осенью – в Брест.
Это возможно было у Виктора за счёт отгулов, и дежурств по предприятию, а у меня – праздничные дни, плюс дни экзаменационной сессии, когда ещё училась в институте… Нам (у кого не было хвостов), давали справки на освобождение от работы – где-то на 20 дней. Главное было – подойти к сессии без хвостов. Потом можно было в сессию – часть экзаменов сдать досрочно, часть просто завалить, а потом опять долго подчищать хвосты.
Но главное – я ухитрялась за счёт этих дней ещё и съездить с Витей в Полонное, или в Каменец – Подольский, или в Брест.
Эти поездки нам нравились очень. И не только потому, что мы навещали Витиных родственников.
К сказанному выше добавлю только, почему мы называли эти поездки – "Поездками в весну".
Обычно, выезжая из Москвы, мы проезжали по умытому, вычищенному к первомайским праздникам городу, но ещё с деревьями, не проснувшимися от зимней спячки. Их веточки казались тёмными, голыми и почему-то мокрыми. Проехав несколько сотен километров, по бокам дороги мы видели уже кусты и деревья с молодыми салатными и светло зелёными листочками. Ещё дальше уже стояли деревья, густо покрытые тёмно зелёной листвой. А когда мы въезжали в Полонное, а мы сначала заезжали туда, а потом уже ехали в Каменец, мы уже ехали по дорогам, усыпанным опавшими лепестками отцветающих садов. Воздух был пряным, тёплым. И это чудо происходило у нас на глазах на протяжении двух суток, которые мы тратили на дорогу.