Дикий дивизион

Все боевые задачи отрабатывали на пункте постоянной дислокации, поэтому вся автомобильная техника не участвующая в проведении комплексных занятий была не исправна. В 1982 году пришла директива командующего привести в готовность к выводу в полевой район всех подразделений полка, за исключением эксплуатационных служб . Мастерская по ремонту автомобилей находилась в Кармилаве и обеспечить ремонт всех автомобилей дивизии просто физически не могла. Поэтому вся тяжесть по восстановлению техники легла на личный состав батареи.

Запасных частей не хватало все аккумуляторы были разряжены до такой степени , что восстановлению не подлежали.

С огромными усилиями в течении всего времени службы в дивизионе восстанавливали автомобили и поддерживали их в боеготовом состоянии . Процессу восстановления постоянно мешало воровство , вечером уходишь с автопарка на машине все есть, заводиться, приходишь с утра, карбюратора нет, с фар стекла сняты и начинается все по новой .

Во многом здесь лежит вина и на офицерах, которые ставили задачу бойцам любой ценой, с утра что-б было, а иногда те и сами проявляли инициативу заступив в наряд по автопарку. Не спасали ни замки ни печати. Машины находившиеся на стартовой площадке были постоянным объектом внимания со стороны "бригадиров" их караул находился на БСП и им не составляло труда делать ежедневные набеги на старты дивизиона, по боевому расчету на старте находились емкости с окислителем, установщик и машина ЗИ-1 с инструментом ГОБД ( группы обеспечения боевых действий ). Вспоминаю случай когда в батарею пришел новый установщик с завода. Юра Кондрашов, сам бывший "головастик" зарыл ящик с зипом, как в старину сокровища , знал хищнические повадки бывших своих собратьев, иногда сам грешил и все зарывал не доверял ни кому и в какой – то степени был прав. Пострадал от этих хищников и я. После очередного ежемесячного регламента, отправлял технику с позиции в автопарк, за руль посадил опытного водителя, мл. с-та Харковлюк и тот умудрился в самом широком месте, где свободно разъедутся 4 танка найти единственное дерево и врезаться в него, спасла водителя лебедка , ЗАК на базе ГАЗ 66 пострадал, куда более сильнее, была помята кабина , пробит радиатор, но самое плохое, была сломана рама автомобиля и надо же навстречу с колонной группы регламента ехал главный инженер полка подполковник Маковка, который тут же поднял хай на всю "вселенную" без этого агрегата ракету не заправишь и батарея переходит в разряд временно не боеготовой, конечно в этот же день мне поставили на дежурство резервный ЗАК, а с первой машиной пробег которой составлял всего 150 км пришлось распрощаться на всегда. Хотя я ее почти, что полностью восстановил , за бочку бензина в Каунасе у десантуры выменял раму. Установил на нее спецчасть , но не во время нагрянула проверка главнокомандующего, наверно с колбасой стало туго. Пришлось мне свой агрегат прятать на свалке которая находилась за стартом 2-ой батареи . За время проверки "головастики" сделали свое дело раскурочили всю спецчасть, сняли тиристоры и многое другое. Поставив двигатель и кабину, своим ходом отогнал машину в группу регламента , которая восстановила специальную часть и полностью разграбила двигатель , машину забрали и поставили в бокс главного инженера дивизиона и в последующие годы все заправки которые проводились в полку производил именно этот агрегат, нарабатывая часы, необходимые для списания . Сняли с него новую резину, в общем все, что можно и в конце концов новая машина была списана , а я получил урок на всю жизнь.

Полевые позиции

Вторым этапом по подготовке дивизиона к выходу в полевой район, была подготовка полевых стартовых позиций, в связи с тем , что эти позиции были секретными в их установке принимали участие только офицеры и прапорщики. Каждую ночь в течении месяца мы выезжали в заданный район, где рыли котлованы под установку СП-6 (стартовая площадка), который представлял из себя 4 сегмента которые укладывались в котлован и скреплялись между собой анкерными болтами, а с 4-х сторон площадка закреплялась в грунт якорями . И плит под тележку и установщик. Диаметр котлована составлял около 6 метров и глубина более 1метра при этом необходимо было учитывать допуска. Разница между противоположными сторонами не должна была превышать 10 мм и чтобы немного облегчить выполнение этой задачи приходилось возить с собой песок с помощью которого нивелировали дно котлована . Работа была очень трудоемкая, грунт, где устанавливали площадки был очень твердый поэтому приходилось работать в основном ломами . Если за ночь не успевали вырыть котлован, опять его засыпали, укладывали дерном и выезжали в следующую ночь иногда закладка одной стартовой площадки затягивалась с учетом выходных до 7 дней. За все это время офицеры дивизиона до того измотались физически, что считали за счастье заступить на боевое дежурство. В этот период выявились физические и волевые стороны всех, кто принималучастие в этих работах и как всегда не обошлось без курьезов, все одновременно не могли работать в котловане поэтому работали разделившись на несколько бригад , правда все это происходило стихийно , кто устал вылезал из котлована , на его место становился следующий в основном по желанию. Здесь нас , как всегда удивил Боря Болотов , который умудрялся засыпать, стоя упершись на лопату, оттопырив нижнюю губу с которой постоянно стекала слюна , в виду секретности работали в гражданской одежде, Борис одевался в солдатскую техничку и напяливал на себя солдатский треух, после такого преображения на него без слез смотреть было не возможно. Давид над ним постоянно прикалывался, а мы смеялись до коликов в животе . Борис на это в принципе не обижался, зато в яму его загнать более чем на 2 минуты было не возможно, но роль шута он сыграл не хуже заслуженного артиста. Для выполнения этих работ выделялась и техника 2 Краза для перевозки плит, самосвал для вывозки грунта и кран для укладки плит , командир дивизиона ездил на Уазе, в общем все кто участвовал в работах размещались в кабинах этих, автомобилей. Мне как всегда повезло рулил я на самосвале который помимо ночных работ, днем из карьера возил песок на строительство дороги и всегда после ночных работ в кабину Маза набивалось до 12 человек, я их отвозил домой и возвращался опять в дивизион , до обеда командир разрешал отдыхать, к 20 часам самосвал должен был быть готов к выходу на ночные работы. Впоследствии жизнь показала , что все работы были выполнены на совесть, так как групповые старты закладывались на колхозном поле , во время весенней пахоты один из тракторов плугом зацепил одну из площадок , колхозники сломали плуг и чуть -чуть не запороли двигатель и долго были в недоумении, так до конца и не поняв, на что напоролись , чем все закончилось до нас не доводили, разбираться в ситуации ездили чекист и командир дивизиона, но в конечном итоге пере закладку плит мы не делали . После закладки группового старта, закладывали одиночные для каждой стартовой батареи в общей сложности было установлено 8 стартовых площадок и это нам еще повезло , что учебные старты нам остались в наследство от 2-го дивизиона.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.