- -
- 100%
- +
Глава первая
ВЛАДИВОСТОК
30 ИЮЛЯ
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ
Всё было великолепно. Автобус отошёл от остановки на 15 минут раньше, в автобусе почти не было пассажиров. Однако, когда уже подъезжали к Пограничному, люди заполнили автобус. Русскую границу проходили в новом терминале: строили этот терминал много лет, но наконец построили — всё современно, с иголочки. Ну, вот только проход был очень долгим: почему-то было открыто всего лишь три окна, остальные три были закрыты. Наверное, считают так: «ничего с вами не будет, постоите в очереди». Так что ли рассуждают?
Китайская таможня совсем рядом с русской, и, на удивление всех туристов, китайскую таможню начали проходить очень быстро, даже несмотря на то, что нужно было оставлять отпечатки пальцев. Я вчера заполнила карточку прибывающего в Китай в электронном виде. Но когда начала проходить таможню, оказалось, что я вчера заполнила эту карточку неправильно. В это верится с трудом: иначе система просто не приняла бы мои данные. Ко мне подскочил китайский «помогай» и буквально за несколько взмахов якобы исправил ситуацию. Когда я уже прошла границу, он подошёл ко мне ещё раз и потребовал 20 юаней. Я удивилась и спросила, за что. Оказалось, за то, что он помог.
Вот так вот: не хватает мозгов заполнить правильно — платите 20 юаней. Хотя, ещё раз говорю, верится с трудом, что я заполнила неправильно, иначе система бы не приняла мои ответы. Я уже третий раз езжу по безвизовому проезду и третий раз без проблем заполняю эти электронные карточки. Ладно, против лома нет приёма.
Прошла таможню — и обнаружила новую «печальку»: русский автобус от ООО «Приморье», на котором я ехала от Владивостока, просто бросил меня. Автобус ушёл без меня, хотя по правилам, которые записаны в электронном договоре, он должен был довезти меня до автовокзала города Суйфэньхэ. Это был автобус ООО «Приморье». Я стояла и растерянно оглядывалась.
Тут же ко мне подскочили очередные китайские «помогаи» и стали предлагать довезти меня на такси до центра города Суйфэньхэ. Я вернулась в помещение таможни, задала вопрос тому, кто позиционировал себя как «помогай», и китаец сообщил мне, что автобус уехал. Без меня. Вот так вот: пофигу, доберёшься ты туда, куда тебе надо, или нет — ему всё равно.
Банда помогаев-таксистов тут же налетела, как саранча, предлагая свои услуги. Ну что же делать, выхода не было. Я даже подумала: а не в сговоре ли русский водитель автобуса с китайскими таксистами? Я спросила особенно настырного таксиста, сколько стоит доехать до центра. Он выдал заоблачную сумму — 80 юаней. Я посоветовала ему самому ехать за такую сумму. Он спросил, за сколько я хочу доехать. Я назвала сумму, которая, на мой взгляд, самая реальная, — 10 юаней. Он сделал круглые глаза и плаксивое лицо, но, увидев, что я непреклонна, просто кивнул головой.
От таможни до центра города доехали за 5 минут. Но вот здесь опять появилась «закавыка»: таксист не смог найти отель. Потом ему показалось, что он вроде бы нашёл отель, и он высадил меня. Ну что ж, то, что ему показалось, оказалось всего лишь «показалось» — рядом такого отеля не было.
Суйфэньхэ
Эта поездка в город Суйфэньхэ юбилейная: 17 августа будет 20 лет, как я первый раз приехала в этот город. Как вы понимаете, город я знаю хорошо, поэтому абсолютно не расстроилась: спустилась вниз, к площади, и пошла в магазин «Красная лисица».
Отель Сюйшень стоит очень выгодно, на возвышении, на самом верху понарамный ресторан. Рядом с отелем центральная площадь города Суйфеньхэ.
Мемориальная табличка
Небольшой перевод с мемориальной таблички:"Муданьцзян, Суйфэньхэ
Площадь Цичжэнь
В 1903 году была открыта вся Китайско-Восточная железная дорога, и Суйфэньхэ стал портовым городом. Торговля процветала, а сфера услуг развивалась стремительно. В этот период здесь торговали купцы из более чем десятка стран и регионов, включая Китай, Японию, Великобританию, Германию и Австралию, поднимая свои национальные флаги. Суйфэньхэ был известен как «Цичжэнь» (Город флагов) и «Центр приграничной торговли». В 1992 году в центре города была построена центральная площадь, получившая название «городская гостиная», отражающая уникальный характер города и его культурные особенности. В 2001 году центральная площадь была переименована в «Площадь Цичжэнь» и стала местом сбора горожан, центром туризма и местом для шопинга.
Год постройки: 1992
Площадь здания: 7600 квадратных метров
Дата публикации: 16 мая 2017 г.".
Кстати, флаги разных стран и сейчас полощутся на флагштоках.
Если вы читали мою первую книгу по безвизу, то помните, что у меня появилась китайская подружка: в мою первую поездку по безвизу она помогала мне с проблемами. Этот отель, который не смог найти таксист, кстати, тоже забронировала она — сейчас. Поэтому я написала ей время и место, где мы встретимся. Она пришла и отвела меня в тот отель, который забронировала.
Мы даже заскочили в столовую быстрого питания, где она меня накормила. К чему это я? Просто показываю разницу между торгашеской прослойкой помогаев города Суйфэньхэ и простыми душевными китайцами.
В этот первый день установилась очень тяжёлая, душная погода. Это касается и Приморского края, Владивостока, и Суйфэньхэ. Ведь наши города рядом друг с другом. Вечером я гуляла и услышала музыку на центральной площади Суйфэньхэ: было живое пение, певец пел, а зрители танцевали. Вероятно, это была какая-то акция или праздник, потому что телевидение снимало. Я ворвалась в толпу танцующих как ледокол и тоже начала танцевать. Китайцы обожают танцевать и в восторге от тех, кто танцует вместе с ними, а во-вторых, это отличное средство от усталых ног.
Что делаешь в городе Суйфэньхэ в первую очередь — ходишь по магазинам. Ноги устают, и вечерние танцы на площади — отличная зарядка, чтобы сбросить усталость с ног. Однако вчера я убедилась, что ходить по магазинам в такую жару — дело тяжёлое. К тому же после тяжёлого пути и перехода границ нужно было отдохнуть. Однако я повела себя как всегда: мне было жалко, жалко, жалко каждый момент, каждую минуту. Поэтому танец — это лучшее средство снять усталость с ног. Но, к сожалению, я пришла поздно и застала только концовку праздника, однако немножко всё-таки успела потанцевать.
Глава вторая
СУЙФЭНЬХЭ
31 ИЮЛЯ
ВТОРОЙ ДЕНЬ
Я проснулась с жесточайшей головной болью. Неподвижное сиденье в автобусе много часов, нервный переход границы, стояние в очереди с паспортом, духота, пот, который весь день стекал по телу, — всё это дало свои плоды к утру.
Это было так больно, что просто не передать словами. К счастью, я вчера купила иголки для иглоукалывания. Я много лет изучаю точки акупунктуры, и сегодня всё это пригодилось: я поставила иглы в нужные точки, и боль постепенно отступила. Это произошло не сразу, но всё-таки я её победила.
Теперь хочу рассказать о моей китайской подруге — я уже упоминала её, когда ездила в феврале по безвизу. Но сегодня она раскрылась во всей красе, в лучшем смысле этого слова. Ну, по порядку. Когда голова прошла, я решила, что пора: шопинг зовёт. Но когда вышла на улицу — лил ливень. А у меня ни зонтика, ни дождевика. Забегая вперёд, скажу, что зонтик я так и не купила: дома у меня таких зонтиков, привезённых из Китая, штук пять. Убедив себя, что ливень мне не помеха, я прямо так, без зонта, пошлёпала по лужам к торговому центру.
А теперь вернёмся к подруге. Почему-то с вчерашнего дня она решила поставить меня на довольствие. Вчера кормила завтраком, обедом и ужином, а сегодня разволновалась, что я голодная, и велела мне подойти к той столовой, где мы ели вчера. Уже в первую поездку в феврале я поняла, что разговаривать с ней на тему «почему ты меня кормишь бесплатно» бесполезно — всё равно не ответит и только смутится. Итак, подруга велела мне подойти к тому месту, где мы кушали вчера, но потом прислала другое сообщение. Написала, что ей меня «жалко», потому что на улице идёт дождь, а у меня нет зонта, и поэтому она решила принести мне прямо в номер отеля пельмени.
Я не стала её разочаровывать и рассказывать, что уже гуляла под дождём и что дождь мне не помеха. Пельмени были очень вкусные. Потом мы пошли с ней к стоматологу. Собственно, стоматолог — основная цель моего приезда в Суйфэньхэ. Если лечиться по наводке китайских переводчиков-помогаев, это обойдётся очень дорого в этом городе, а моя китайская подруга повела меня в обычную китайскую стоматологию, где лечатся сами китайцы. Зубы я сегодня не лечила, я только консультировалась: меня интересовало, во сколько обойдётся моё лечение. Как я и предполагала, сумма оказалась в три раза ниже, чем во Владивостоке.
Получив консультацию, мы вернулись в отель. Я была искренне восхищена подругой, но всё же привыкла распоряжаться своим временем сама, а подруга села рядом и уходить не собиралась. Не зная, как деликатно намекнуть, что у меня снова появилась шопинговая лихорадка, я решила всё-таки озвучить прямым текстом своё желание погулять одной. Наконец подруга поняла меня. Дождь не давал особо гулять, поэтому я решила прогуляться до местной картинной галереи и до музея железной дороги.
Картинная галерея города Суйфэньхэ
Картинная галерея размещается в старинном здании начала XX века, построенном в русском стиле. Когда-то это было, по одним сведениям, русское консульство, по другим — представительское здание железнодорожной администрации КВЖД, и сегодня на фасаде можно встретить таблички, напоминающие о его историческом статусе. Внутри — залы с экспозицией, посвящённой русской теме. Честно говоря, картины мне не понравились, хотя их написал русский художник: на них русские женщины и девушки, но такие, какими их представляют себе китайцы. Наверное, художник долго консультировался с местными, прежде чем начать писать.
Немного информации про художников галереи. А также расскажу о здании, в котором находится галерея. Мужчины Северо-Востока
Мужчины Северо-Востока: в этом мире не так много людей, которые по-настоящему заботятся друг о друге. Встреча — судьба, товарищество — дар.
Предисловие
Суйфэньхэ, расцветший благодаря железной дороге, стал городом после её строительства. Столетний порт, столетие процветания: народы Китая и России здесь торговали и обменивались идеями, постоянно укрепляя взаимное доверие, взаимную выгоду и взаимную привязанность. Художники обеих стран стремились к резонансу «красоты», преодолевая время, пространство и национальные границы. Так родился Китайско-российский художественный музей Суйфэньхэ.
О музее
Китайско-российский художественный музей галерея «Суйфэньхэ» был основан господином Хань Цзяньминем, вернувшимся из России, совместно с Андреем Николаевичем Ковальчуком, председателем Ассоциации российских художников. Музей занимается экспонированием и коллекционированием классических работ известных современных живописцев, расширяет исследовательскую деятельность в области масляной живописи, а также служит платформой для китайско-российского культурного и художественного обмена.
Коллекция живописи и скульптуры музея включает выдающиеся работы русских мастеров с 1950-х годов, представляющие вершину русского живописного и скульптурного искусства этого периода. В собрании представлены работы:
З. Церетели, А. Аникушин, А. Мельников,
В. Токарев, Дальнин, А. Ковальчук, Н. Боровский, А. Суховицкий, В. Глухов,
В. Болотнов, У. Орлов, Е. Романько, Т. Назаренко, И. Пчельников, Дж. Яринова,
О. Бебанкин, Н. Соромин, В. Малолетков, Б. Сергеев, В. Тёплов, Н. Бродов,
а также работы В. Попова, Абакумова, Романкина, К. Мезникова и других талантливых художников.
(Андрей Николаевич Ковальчук)
Историческое здание музея
Здание № 111 по улице Гуанхуа в Суйфэньхэ, построенное в 1913 году, некогда служило консульством России, а затем — Советского Союза; впоследствии здесь размещались офисы Суйфэньхэского военно-политического комитета КНР и городского комитета Коммунистической партии Китая. Оно стало свидетелем особого периода истории и само по себе является «музеем живой истории».
Китайско-российский художественный музей Суйфэньхэ демонстрирует масляную живопись широкой публике, воссоздавая исторические сцены и революционные классические произведения, тем самым раскрывая художественную, историческую и социальную ценность экспозиции. Здание очень величественно смотрится, а вот выставка не впечатлила.
А вот музей железной дороги мне очень понравился. Он находится рядом со столетним вокзалом, построенным во времена КВЖД, и сам занимает бывшее административное здание Китайско-Восточной железной дороги. Внутренний дворик-сад оформлен как тихий уголок истории, с мемориальными берёзами, винным погребом, фрагментами старых деревянных табличек и зеленью. Именно после строительства КВЖД Harbin и город Суйфэньхэ начали активно развиваться, и это отлично отражено в экспозиции музея.
Но, конечно, этот музей — не только про железную дорогу. Там много экспонатов, рассказывающих об оккупации Китая японцами, о роли Коммунистической партии Китая, о борьбе китайского народа против захватчиков. Я уже четвёртый раз в этом музее и восхищена тем, что экспозиции постоянно обновляются, а главная тема остаётся той же — память и история. Мне очень нравится внутренний сад музея — тот самый внутренний двор. Здание построено в русском стиле: сто лет назад, при строительстве КВЖД, там размещалась администрация железной дороги, позже, при японской оккупации, японцы устроили там какое-то своё управление. Китайцы называют этот музей большим белым домом. Здесь всегда много китайских туристов потому что именно здесь останавливался известный революционер, вставший впоследствии премьер министром.
Немного информации из залов музея
Международные координационные центры связи (1931–1936)
С сентября 1931 по 1936 год Западно-Маньчжурский провинциальный комитет КПК и Харбинский специальный комитет, созданный после упразднения Маньчжурского провинциального комитета, вместе с четырьмя провинциальными комитетами Восточной Маньчжурии, Южной Маньчжурии, Северной Маньчжурии и тд, создали международные координационные центры. Они обеспечивали передачу разведывательной информации и связь между соответствующими уровнями власти, Центральным комитетом КПК и делегацией КПК в Коминтерне.
Основные маршруты связи
Харбин — Маньчжурия: пересечение советской границы, далее через Иркутск в Москву (резиденция делегации КПК в Коминтерне, отель «Люкс»);
Харбин — Хэйхэ: Международный транспортный вокзал Хэйхэ, пересечение реки Хэйлунцзян, через Хайланьпао (Благовещенск) в Москву или Владивосток;
Харбин — Мишань: через Международный транспортный вокзал Муданьцзян — Мишань в Советский Союз, далее через Турилог во Владивосток;
Харбин — Суйфэньхэ: через Международный транспортный вокзал Муданьцзян — Суйфэньхэ в Советский Союз, далее во Владивосток.
-Ли Вэйминь (1900–197?)
Уроженец города Цзилинь, провинция Цзилинь. Вступил в партию в 1932 году. В 1932 году занимал должность специального уполномоченного по Цзилиню; в мае 1933 года работал в Харбинском банке; в 1934 году занимался транспортной (связной) деятельностью. В 1935 году руководил ежедневными совещаниями в уезде Цисянь. В 1935 году учился в Центральной партийной школе и Марксистско-ленинской академии в Яньане. После прохождения обучения разведывательной работе в 1941 году вернулся на Северо-восток Китая для работы по расследованию случаев искажения информации.
«Частое место встреч Ли Вэйминя с курьерами из разных мест: Большой каменный дом»
Курьер Хуан Сючжэнь
Курьер Ли Шэн
Курьер Сюэ Вэнь
Харбинское специальное транспортное управление
После упразднения Маньчжурского провинциального комитета в январе 1936 года провинциальное транспортное управление было преобразовано в Харбинское специальное транспортное управление. Транспортное бюро комитетов, директором которого являлся Чэнь Иньчжан, отвечало за подземные транспортные (связные) работы в комитетах Южной Маньчжурии, Северной Маньчжурии, Восточной переброски и провинции Цзилинь-Восток.
Ресторан «Один цент»
-Шестое здание Шуанхэ (Суйфэньхэ)
Железнодорожное здание (построено в 1903 году)
Отель «Европа» (построен в 1910 году)
В апреле 1926 года Ван Чуньи, Су Цзыюань и другие были направлены преподавать в начальную школу Гуанхуа в Суйфэньхэ, где основали специальное отделение Суйнин и создали секретную станцию связи между Харбином и Владивостоком.
Ключевые объекты
Начальная школа Гуанхуа, Суйфэньхэ
Место, где в 1926 году Су Цзыюань (директор школы) и Ван Чуньи создали (особый комитет Суйнин), превратив школу в секретный пункт связи между КПК и Коминтерном.
Часовая мастерская
Использовалась как прикрытие для связной деятельности.
Резиденция Ли Чуньчжуна
Место встреч и передачи информации.
PARKMAKER
(Вероятно, название магазина или мастерской, использовавшейся как пункт связи.)
Примечание: По данным источников, железнодорожное здание («Белый дом») построено в 1903 году, а не 1913. Школа Гуанхуа стала первым секретным пунктом связи на границе.
-Международные транспортные маршруты через Маньчжурию и Чжалайнор
Основные линии связи (1930-е годы)
Маньчжурский транспортный узел:
Западный/Северный Маньчжоули; Станция № 86; Чита; Москва
Чжалайнорский транспортный узел:
Чжалайнор; Абагайту (Забайкальск); Тория; Станция № 86; Чита; Москва
Прямая маньчжурская линия:
Северо-восточная дорога через Маньчжурии; Тория; Станция № 86; Чита; Москва
Карта международного транспортного маршрута Маньчжурии–Чжалайнор
В 1935 году Харбинское международное транспортное управление создало вспомогательную линию к транспортному узлу Маньчжоули в Чжалайнор — Чжалайнорский транспортную станцию, которую возглавлял Ян Дяньчэн (по другим источникам — Ян Дяньчэн), с Ван Хуамином в качестве помощника.
В 1936 году транспортное бюро Харбинского специального комитета направило Ли Цзывэня и Сун Ена на Третью Южную улицу в Маньчжоли, где они использовали магазин подержанной одежды «Чэнхэшун» в качестве прикрытия для проведения подземных транспортных (связных) работ.
Ключевые объекты
Магазин «Чэнхэшун»
Магазин подержанной одежды, использовавшийся как пункт связи.
Чжалайнорская транспортная станция
Вспомогательная станция маньчжурской подземной линии, руководитель — Ян Дяньчэн.
День рождения
(Вероятно, название гостиницы или дома встреч, использовавшегося как пункт связи.)
Примечание: По источникам, Чжалайнор — вспомогательная станция красной международной секретной линии, связанная с Маньчжоли. Информация передавалась через Забайкальск (Абагайту), Читу и далее в Москву.
-Подпольная деятельность в Суйфэньхэ (зима 1928 года)
Зимой 1928 года Чжао Иминь и его жена Лин Ша прибыли в Суйфэньхэ, используя магазин подержанной одежды «Шуанхэшэн» в качестве прикрытия для проведения подпольной деятельности по перевозке людей, встречая и сопровождая делегатов Шестого национального съезда Коммунистической партии Китая и других лиц через границу.
Чжао Иминь (1904–2002)
Уроженец уезда Хуасянь провинции Хэнань, настоящее имя Лю Кунь. Вступил в Коммунистическую партию Китая в 1926 году. После окончания Московского университета трудящихся Китая (Коммунистического университета трудящихся Китая) зимой 1928 года занимался подпольной деятельностью в Суйфэньхэ.
В 1930 году был членом Постоянного комитета Маньчжурского провинциального комитета КПК и министром пропаганды. В этот период подготовил «Декларацию Маньчжурского провинциального комитета КПК о вооружённой оккупации Маньчжурии японским империализмом» (исторически известную как «Декларация от 19 сентября»), которая стала первой антияпонской декларацией, изданной местной партийной организацией.
Зимой 1934 года занимал должность министра организации Маньчжурского провинциального комитета КПК и политического комиссара Третьей армии Объединённой антияпонской армии.
После 1938 года последовательно занимал должности:
Вице-президента Академии искусств имени Лу Синя;
генерального секретаря отдела пропаганды ЦК КПК;
члена Постоянного комитета и министра пропаганды Центрально-Южного бюро;
заместителя министра отдела международных связей ЦК КПК;
заместителя директора Управления иностранных дел Государственного совета;
члена Центральной консультативной комиссии;
заместителя секретаря Центральной комиссии по дисциплинарной инспекции.
Лин Ша (1905–1962)
Уроженка Мэйчжоу, провинция Гуандун, первоначальное имя Ли Усянь. Вступила в Коммунистическую партию Китая в 1926 году. В 1927 году поступила в Московский университет трудящихся Китая.
В начале 1929 года работала на подземном транспорте в Суйфэньхэ, последовательно занимая должности:
министра женского отдела Маньчжурского провинциального комитета КПК;
генерального секретаря провинциального комитета;
директора Яньаньского детского сада.
Примечание: По источникам, магазин назывался «Шуанхэшэн», располагался на улице Суйфэньхэ. Чжао Иминь и Лин Ша использовали его для приёма и переправки делегатов VI съезда КПК из Москвы в Китай.
-Лицо Восточной железной дороги
От подписания Сино-российского секретного договора 1896 года до возвращения дороги Китаю в 1952 году, Китайская Восточная железная дорога (КВЖД) прошла через множество этапов: российское управление, международное совместное управление, китайское управление, японо-марионеточное правление, китайско-советское совместное предприятие, а также стала свидетелем таких крупных событий, как война между двумя странами, Октябрьская революция, распространение марксизма-ленинизма, империалистический военный захват земель и множество других кровопролитных событий.
Эта Китайская Восточная железная дорога, изначально построенная для захвата китайских национальных богатств, в конечном итоге стала важным каналом для Китая, чтобы познакомиться с миром и распространить революционные идеи.
Краткая историческая хронология КВЖД
1896 год — Подписание Сино-российского секретного договора, разрешение России на строительство железной дороги в Северо-восточном Китае.
1898–1903 годы — Строительство и ввод в эксплуатацию КВЖД.
1904–1905 годы — После русско-японской войны южная ветка (Чанчунь–Далянь) передана Японии (Южно-Маньчжурская железная дорога).
1917 год — Октябрьская революция в России, начало советского влияния на КВЖД.
1920 год — Дорога переименована в Китайскую Восточную железную дорогу, северная часть управлялась совместно Китаем и СССР.
1931 год — После инцидента 18 сентября Япония оккупирует Северо-восток, дорога переходит под контроль Японии и марионеточного режима Маньчжоуго.
1935 год — СССР продаёт свою долю Японии.
1945 год — После победы над Японией дорога переименована в Китайскую Чанчуньскую железную дорогу, управляется совместно Китаем и СССР.
1952 год, 31 декабря — Полная передача дороги Китаю.
Примечание: По источникам, КВЖД изначально называлась «Дунцин» или «Дуншэн» . Общая длина основной линии и южной ветки составляла около 2489 км. Музей в Суйфэньхэ расположен в здании старого вокзала 1899 года.
-Подписание Китайско-российского секретного договора (1896 год)
В 1896 году (22-й год правления императора Гуансю) Ли Хунчжан, специальный посланник правительства Цин, отправился в Россию на церемонию коронации царя Николая II. В июне он подписал «Китайско-российский договор о взаимной помощи против врагов» (также известный как «Китайско-российский секретный договор») с российским представителем Лобановым-Ростовским и Витте в Москве.