Подвиг заводов Том 30. Лосиноостровский электротехнический 1960-1975

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

НАПРАВЛЕНИЕ - КАЧЕСТВО

ГЛАВА 1

СОВРЕМЕННАЯ НОМЕНКЛАТУРА

К началу 1960-х годов десятки железных дорог Советского Союза являлись потребителями продукции Лосиноостровского электротехнического завода имени Ф. Э. Дзержинского, до ста проектных организаций занимались тем, чтобы обеспечить работу завода. Поэтому и номенклатура, и сложность выпускаемых коллективом изделий быстро возрастали.

В 1960 году здесь было освоено производство электронной аппаратуры телеуправления тяговыми подстанциями типа БСТ, предназначенной для управления объектами тяговых подстанций и постов секционирования, расположенных на расстоянии до 120 километров от диспетчера.

В 1961 году освоено производство коммутаторов станционной связи типа КАСС-50, устройств АВУ-60, а также стативов штепсельных реле. И этому способствовало внедрение очередных новых технологий, как изготовление гнутого профиля из листовой стали, штамповка на автоматах типа ГМ-338, начавшая широко применяться в 1962 году.

Конец пятидесятых — начало шестидесятых годов ознаменовались для завода участием, впервые за всю историю, в международных выставках. В 1959 году коллектив на выставке в городе Брно демонстрировал свою аппаратуру ПЧЛЦ-56, а в 1961 году — действующий макет ЧДЦ в Париже.

В 1962 году впервые на заводе был применен монтаж на печатных платах в аппаратуре телеуправления тяговыми подстанциями ЭСТ-62, что стало показателем перехода завода к самому современному уровню на изготовлении подобной продукции, к которой предъявлялось все больше требований по ее эстетическому оформлению.

В этот же период на завод начали поступать новые современные станки, правда, немного, но, появившись, например, в механическом цехе, некоторые из них, как 1К-62, показали, что они производительнее прежних, себе подобных, вдвое и втрое.

Благодаря совершенствованию технологии и внедрению новой техники в последующие годы пятилетки завод обеспечил железнодорожную отрасль большим рядом новых изделий.

В 1962 году было освоено производство комплекта аппаратуры станционной связи типа КАСС-19; пультов горочных типа ПГА-3 для автоматизации процессов сортировки вагонов на горках; пультов станционной релейной блокировки типа СРВ; диспетчерской аппаратуры электронной системы телеуправления тяговыми подстанциями типа ЭСТ-62 (с применением печатного монтажа). В этом же году к заводу был присоединен, на правах цеха, Загорский электромеханический завод.

В 1963 году помимо освоения аппаратуры СЦБ, пульт-стативов системы Степанова и аппаратуры связи КАСС-53 были освоены аппаратура радиопроводной связи ШРПС-62 и аппаратура для пассажирского управления — электрокомпостеры и автоматические справочные установки АСУ-50. Это положило начало дальнейшему освоению производства аппаратуры механизации и автоматизации процессов обслуживания пассажиров.

В 1964 году было освоено производство билетопечатающих автоматов типа БПА, универсальных коммутаторов станционной связи типа УКСС-8, малогабаритных стрелочных централизаторов и оповестителей пассажиров громкоговорящей автоматической связью. В 1965 году было освоено производство автоматов билетно-чековых АБ1 для оплаты за хранение ручного багажа, КАСС-6, стативов релейных штепсельных и комплекта аппаратуры станционной связи.

Все виды новой продукции в этот период выпускались крупными партиями. И самую существенную роль в этом сыграла начавшаяся реконструкция завода, сдача новых современных корпусов.

Работа началась с того, что в 1961 году на территории завода была ликвидирована железнодорожная ветка. Завод располагал уже достаточным количеством транспорта, чтобы отвозить грузы на автомашинах. А к тому же, эта ветка мешала той застройке, которая интенсивно разворачивалась вокруг завода, превращавшая Лосиноостровск в современный пригород столицы.

В работах по новой планировке предприятия, и связанной с этим частичной реорганизацией участков цехов, играл ведущую роль назначенный в 1961 году главным инженером завода Игорь Павлович Чиркин. Под его неустанным руководством на расчищенной обширной площадке завода развернулось грандиозное строительство нового механосборочного корпуса.

С 1963 года, когда уже вставали, поднимаясь над всеми старыми постройками, новые стены корпуca, руководство заводом взял в свои руки бывший начальник ППО Аршавир Гайкович Ханджян, проработавший на заводе уже пятнадцать лет.

Он строго следил за внедрением мероприятий по планам новой техники и при этом был очень придирчив и скрупулезен, никакая мелочь не ускользала от его внимания. Например, в те годы был один сборочный цех, лишь спустя время он разделится на два цеха — сборочный и монтажный, но уже тогда А. Г. Ханджян определил для себя к сборочным и монтажным участкам особый подход. При том, что повышались требования по качеству и эстетике в изготовлении современной продукции, он заставил самым тщательным образом проверять и перепроверять набор схемы проводов, внедрять новые методы в пайке колодок, пайке шин, даже в обжиге для оголения проводов; и насколько качественно заматывается киперной лентой жгут проводов — и это не посчитал он зазорным проконтролировать, заглянув к монтажникам на участок.

Не оставил без внимания новый начальник завода и сферу трудового соревнования, всячески поддерживая любые добрые начинания комплексных творческих и комсомольско-молодежных бригад, развернувшееся на заводе, как и по всей стране, соревнование за право называться «Коллективом коммунистического труда».

Первой на ЛОЭТЗ за это звание решила побороться бригада электромонтажников участка связевой аппаратуры (пультов и автоматов) в сборочном цехе, которую возглавлял в то время инициативный рабочий Александр Лузин. Под стать его энергичному характеру, имели не меньшее, чем сам бригадир, желание стать бригадой, о которой бы услышали многие, такие трудолюбивые работницы-активистки, как Лидия Терентьева, сестры Вера Михайлова и Надежда Спирина, Анна Лапковская, Мария Никишина, Мария Чеснова и другие — всего свыше двадцати человек.

На собрании, принявшем такое решение и новые обязательства, Александр Лузин говорил:

— Наш завод перешел на освоение номенклатуры изделий, которой мы по праву сможем гордиться еще многие, многие годы. Наши пульты и автоматика должны стать самой надежной связевой аппаратурой на железных дрогах. В стране ширится массовое движение различных патриотических починов, главнейшим из которых сегодня — это соревнование за звание коллективов коммунистического труда. Наш участок, как один из крупных на заводе, взяв на себя такое обязательство, дает себе слово не допускать в работе брака, не иметь нарушителей трудовой дисциплины, строго соблюдать технологию сборки, учиться, быть примером в быту. Думаю, для нашего коллектива, где есть все предпосылки к примерному труду, это не такая уж сложная задача.

Многие выступили в тот день со своими предложениями, как улучшить работу, коллективный отдых; подавались инициативы организовать спортивные игры, художественную самодеятельность.

Все это принималось с энтузиазмом. И, наконец, все проголосовали «За!»

Бригада стала действительно лучшей на всем заводе, почти все ее члены были наиболее инициативными при организации самых массовых трудовых починов и культурно-бытовых мероприятий. Многие выступали с патриотическими трудовыми начинаниями, в том числе и Мария Чеснова, которая выделялась в коллективе высокими достижениями в работе и в общественной жизни; в начале 60-х годов она была удостоена чести представлять заводскую парторганизацию на XXII съезде КПСС.

Очень активными в сборочном цехе были также электромонтажник Алевтина Владимировна Козлова, чья норма 120 процентов являлась обычным явлением, и она, в дальнейшем улучшив этот показатель, дважды получит почетный знак «Победитель соцсоревнования»; регулировщик связевой аппаратуры Юрий Евгеньевич Смольянинов — он пришел в цех в 1963 году, позже достигнет высшего 6-го разряда, станет лучшим по профессии, отличником и ударником труда, победителем трудового соревнования, получит знак «Ударник пятилетки».

Специальность регулировщика аппаратуры становилась все более популярной, ведь прежде, чем продукцию выпустить, она должна была стать послушной и надежной. В этой работе Юрий Евгеньевич стал наиболее активным новатором, уже в начале подавая много дельных предложений, внедрявшихся в практику.

Ю. Е. Смольянинов становится одним из лучших регулировщиков аппаратуры, лучшим среди борцов за выпуск только высококачественной продукции и организаторов соревнования под девизом «За высококачественную продукцию!», одним из первых на заводе последователей саратовского метода работы за бездефектное изготовление продукции (метода БИП). За выпуск только высококачественной продукции ему первому в цехе будет вручено личное клеймо качества. В будущем он становится победителем соцсоревнования, награждается медалью «За доблестный труд». Как самый авторитетный из ветеранов Ю. Е. Смольянинов возглавит Совет трудового коллектива (СТК) завода.

А. В. Козлова, Ю. Е. Смольянинов за трудовые успехи внесены в заводскую Книгу почета. В 60-е годы они с успехом осваивали новый механосборочный корпус, радуясь вместе со всем коллективом сборщиков, монтажников, регулировщиков новым уютным местам, преображению завода.

Осваивали свои пролеты и участки замечательные станочники, слесари и контролеры механического цеха. Среди них были токари Аркадий Серегин, Сергей Ботин, Юрий Матвеев, Раиса Ботина, Екатерина Угарова, Александра Павлова, Николай Медведев, мастер токарного участка Николай Сучков, сверловщики Александра Жаравина, Лидия Медведева, фрезеровщики Анатолий Журавков, Иван Симачев, Иван Хибаков, Николай Генералов, работник ОТК Людмила Широкова.

Но если их коллективы получили возможность работать в хороших условиях, в чистоте, то по-прежнему оставался в условиях трудных, эстетически невыразительных коллектив заготовительного цеха. Хотя здесь и была проведена небольшая реконструкция.

Заготовительный всегда проводил очень много штамповочных работ. Операций резки заготовок всех изделий, резки уголка различных номиналов — от 20 до 60 миллиметров шириной.

Для улучшения условий работы в цехе было надстроено помещение для участка штамповки и организована большая кладовая штампов — что наконец решило давно существующую проблему с хранением штампов; отныне в новой кладовой могло храниться одновременно до 10 тысяч штампов.

При расширении цеха в конце концов убрали из него литейку, которая при возросшем объеме литья уже попросту не давала возможности работать всему цеху: столько шло от нее дыма и гари. Решая, куда перевести ее, остановились на бывшей старой котельной усадьбы — кирпичном небольшом здании. Литейщики не получили здесь большей, чем прежде, свободы, но весь коллектив цеха вздохнул с облегчением.

Примерно в тот же период рядом с заготовительным цехом построили каркасный участок — одноэтажное просторное здание, в которое участок изготовления каркасов вскоре и переехал.

Но пройдет время, и в виду большого объема работ станет мало места участку и в этом отдельном здании. В дальнейшем, с постройкой четырехэтажного нового корпуса весь первый этаж будет отдан ему. Сюда перейдет часть рабочих, а затем и весь коллектив каркасного участка. А освободившееся одноэтажное здание стало служить складом строительных материалов...

В заготовительном цехе работало 130—140 человек. Большинство из них, как и в других цехах, принимало самое активное участие в общественной жизни завода. Была лучшей цеховая футбольная команда, а женский коллектив, участвуя в различных кружках, кроме того, всегда старался, как мог, скрасить неуют производственного быта, ведь в этом цехе добиться, чистоты было труднее всего.

Весь коллектив старался ухаживать за своей территорией, озеленял ее. Когда возле завода стали сносить частные дома, из садов, пока их не тронул нож трактора, работники успели выкопать несколько фруктовых деревьев, посадили их, возле деревьев установили столы и скамьи, где в обеденный перерыв в хорошую погоду располагалось до десятка человек, обедали с хорошим настроением.

В начале 60-х годов приложил большие усилия, чтобы привести цех в соответствие со всеми нормами труда, техники безопасности недавно ставший начальником цеха Семен Израилевич Савранский. За несколько лет руководящей работы он проявил себя умелым организатором производства, вдумчивым инженером, инициативным новатором. А свою работу он понимал превосходно; наводя порядок, умело поддерживал дисциплину, так что при нем цех работал наиболее стабильно. В своей работе он опирался не только на умение старых мастеров, бригадиров, но всегда старался поддержать начинания молодежи, помогал ей множить патриотические почины.

Положительные качества С. И. Савранского позволили ему получить приглашение на повышение, и он перевелся на работу в структуру системы треста.

После С. И. Савранского начальниками цеха являлись Крылов и Новиков, а затем на этот пост был назначен уже достаточно авторитетный специалист, получивший без отрыва от производства образование в Мытищинском машиностроительном институте, Геннадий Константинович Егоров. На ЛОЭТЗ Г. К. Егоров проработал до этого в течение нескольких лет, начав с должности технолога, и уже досконально познал все заводские производства. Он зарекомендовал себя как инициативный, творчески мыслящий инженер, сумевший организовать технологические цепочки на участках цеха таким образом, что рабочие при меньших затратах физического труда стали работать более производительно, а цех — более прибыльно. Уравновешенный характер и доброжелательность, безотказность к тем, кто шел к нему с техническими идеями и позволили технологу цеха быстро добиться высокого авторитета как у самого коллектива, так и у руководства завода. Поэтому сообщение о назначении его начальником цеха всеми было воспринято с удовлетворением и радостью.

Взяв руководство цехом в свои руки, Геннадий Константинович большое значение придал вопросу дальнейшего развития движения новаторов и изобретателей, поскольку опыт показывал, что техническая мысль рабочего всегда приносит любому участку высокий экономический эффект. Он и сам активный новатор, вместе с технологом Иваном Федоровичем Скачковым, много внимания уделял занятиям с молодыми новаторами, и к этой работе подключились также Анатолий Иванович Николаев, Виктор Сергеевич Беляков, Александр Кадырович Хакимов и другие. Все технические предложения были направлены, в основном, на экономию металла, изготовление оснастки, улучшение качества продукции и техники безопасности, на уменьшение доли ручного труда при выполнении каждой операции.

Значительных успехов в этой работе в те годы достиг слесарь заготовительного цеха Алексей Семенович Дранов. Он отличался высокими выработками, точным исполнением работ, безотказностью и инициативностью. В дальнейшем дважды стал победителем соревнования, получил соответствующие почетные знаки отличия, имя его было внесено в Книгу почета предприятия.

Покрупнел за последние годы и инструментальный цех, но что касается прибытка площадей, это здесь оставалось пока без изменений. Списочный состав работников цеха достигал более ста человек, работали они в две смены, и это было вызвано, главным образом, явной нехваткой производственных площадей. Впрочем, не хватало здесь и станков, хотя имевшиеся были, в общем, достаточно производительными, в основном — заграничного производства.

С утра до вечера десятки рабочих по-прежнему изготавливали большое количество штампов, пресс- форм, оснастки, приспособлений, кондукторов, различного режущего инструмента.

Начальник цеха Евгений Владимирович Шингель, отличный специалист, очень грамотный инженер и активный общественник заметно влиял на техническую политику производства не только своего цеха, но и завода. Всегда активно участвовал в разработках новых техмероприятий. В цехе ему хорошим помощником являлся его заместитель, так же специалист высокой квалификации, окончивший Мытищинский машиностроительный техникум, Александр Петрович Никишин.

Не стояли в стороне от самых важных дел цеха и мастера Алексей Павлович Иванов, Юрий Александрович Крылов, Иван Александрович Симачев, а также опытные бригадиры смен токари на больших станках Леонид Алексеевич Данилов и Василий Андреевич Земляков, последнему не было равных в осуществлении токарных работ.

В изготовлении инструмента и оснастки при освоении новых изделий в тот период, с конца 50-х годов активное участие приняли новые работники, которые к середине 60-х годов достигли мастерства старших специалистов, шлифовщица Антонина Александровна Монахова, слесари Олег Григорьевич Муравьев и Петр Иванович Горбунов, фрезеровщик Виктор Михайлович Рязанкин, токарь Сергей Александрович Иванников.

Лучшими по профессии или ударниками являлись пришедшие в коллектив в 1961—1963 годах фрезеровщики Виктор Иванович Караулов, Николай Николаевич Шевченко, Александр Иванович Челноков, шлифовщик Николай Павлович Поляков, токарь Алексей Алексеевич Иванов, слесарь Александр Михайлович Михайлов, токарь Александр Ильич Муштатенко.

Муштатенко перевелся в цех из ремонтно-механического цеха и вскоре занял должность начальника участка вместо мастера Ю. Крылова, которого тем временем перевели в технический отдел.

В должности мастера, станочника Муштатенко становится самым известным рационализатором цеха и завода.

За время его деятельности в цехе им будут разработаны десятки технических новинок, в том числе до двух десятков из них оформлены и защищены авторским правом. Среди них, например, «Изменение технологии ножевого корпуса на билетно-кассовый автомат Б-1», «Приспособление для шлифовки ножа автомата Б-1», «Изменение технологии изготовления подающей цанги на автоматы», «Мастер-пуансон для выдалбливания внутреннего шестигранника», «Изменение технологии изготовления высадочных матриц на автоматы № 129», «Технологическое изменение обработки гребенки на билетопечатающие автоматы». Много предложений вносилось им по изменению технологии изготовления инструмента, по пуансонам, благодаря которым завод применял новые виды пуансонов и другого вспомогательного операционного оборудования со значительным экономическим эффектом.

За эти успехи А. И. Муштатенко неоднократно награждался Почетными грамотами ВОИР и администрации завода, похвальные отзывы о своей работе этот замечательный труженик-ветеран получает и сегодня...

Внедряли полезные техновшества также М. С. Суровцев, В. И. Караулов, Н. Н. Шевченко, чьи имена за их очень плодотворный труд внесены в Книгу почета предприятия. Слесарь-инструментальщик Михаил Сергеевич Суровцев и фрезеровщик Виктор Иванович Караулов благодаря рационализации доводили нормы выработки до 135 процентов, оба они стали обладателями знака «Победитель соцсоревнования».

Фрезеровщик Николай Николаевич Шевченко отличался не только наиболее стабильными рекордами по производительности труда, но и по качественным показателям на изготовлении инструмента и деталей для новых изделий завода.

Каждую неделю Н. Н. Шевченко экономил до двух «лишних» дней, и за месяц это составляло «лишнюю» декаду, за год — свыше десяти декад, а это значит, что ежегодно он заканчивал свой план на несколько месяцев раньше срока!

За высокие достижения он получил звания отличника, ударника труда, дважды — победителя соревнования.

В соединившемся с ЛОЭТЗ загорском цехе одним из самых известных становится имя слесаря по сборке металлоконструкций с 1954 года Норатдина Гапаевича Замогулова. Его работа всегда отличалась от других своей скрупулезностью при выполнении операций. Это порой мешало давать повышенное количество изделий, но с планом он все же справлялся.

— Нет у меня рекордов, — говорил он. — Зато никто никогда не упрекнет меня в недоброкачественной работе, а это главное, чтобы иметь возможность спокойно трудиться и смотреть людям в глаза с улыбкой.

Хорошее настроение Замогулова передавалось другим. На вид он всегда был добродушным, разговорчивым, но когда он был за работой, — и все это знали, — лучше не отвлекать его: не любил этого Замогулов. А когда сдавал работу ОТК, вновь улыбался, стоял с открытым веселым лицом.

Его не раз ставили в пример другим, часто о нем писали в стенгазете, как о наиболее стабильном по качеству работнике.

С годами, правда, темпы в работе сильно возрастали, вынужден был ускорять темп и Замогулов, но при любых обстоятельствах он не предъявлял работу в ОТК, если не был уверен в ее высоком качестве. Оставался даже после смены, но зато на другой день контролеры вновь ставили всем в пример этого слесаря по сборке. Г. Н. Замогулову одному из первых было вручено личное клеймо качества, в последствии он получил звание ударника пятилетки, имя его также было занесено в заводскую Книгу почета. Стал он признанным всеми наставником, многих обучил своему делу.

Загорский цех, войдя в состав ЛОЭТЗ, потребовал к себе такого же внимания, как и остальные цехи. Сюда не раз посылались бригады ремонтно-механического цеха, строители, столяры, электрики, наладчики, чтобы организовать участки на том уровне, который требовался заводу.

В РМЦ самым добросовестным образом выполняли любую работу, не гнушаясь и «черновой», опытные специалисты слесари по ремонту Лев Георгиевич Бемер, Евгений Владимирович Хохлов, токарь Иван Иванович Букин, слесарь по нестандартному оборудованию Василий Федорович Абрашов, слесари по металлу Анатолий Тимофеевич Крюков, Сергей Лаврентьевич Колпов, электромонтер Галина Дмитриевна Бодрова, мастер электроцеха Александр Константинович Гусев, оператор котельной Зинаида Павловна Осина, компрессорщик Василий Александрович Рогожин.

Позже в коллектив вольются ставшие хорошими специалистами слесари-ремонтники Юрий Николаевич Пилевин и Виктор Иванович Лобанов, электромонтер Василий Федорович Бизяев, слесарь-ремонтник Виктор Алексеевич Николаев и другие.

Начинал в РМЦ еще в середине 60-х годов, с должности токаря, Валерий Васильевич Кузнецов. Впереди его ждала работа технологом после окончания Мытищинского машиностроительного техникума, затем мастером и старшим мастером м, наконец, начальником цеха (с середины 80-х) — на все оставшиеся годы работы на заводе.

Но еще в 60-х годах со знанием дела выполнял свою роль руководителя цеха Леонид Григорьевич Дубровин — образованный специалист, окончивший Мытищинский машиностроительный институт. Интересно, что начинал он в РМЦ работать еще подростком вскоре после окончания войны. В те годы хорошо проявлял себя как слесарь-ремонтник, а пришло время и подал заявление в вечерний институт, поступил и с тех пор являлся перспективным работником, заслуженно претендующим на высокий пост.

В должности начальника РМЦ Леонид Григорьевич проявил себя очень умелым организатором, наладив четкую работу всех своих служб, участков и бригад, в том числе бесперебойное функционирование участка погрузо-разгрузки, изготовления тары.

На этом участке лучше других работали мастер погрузо-разгрузочных работ Николай Федорович Харитонов, грузчики Анатолий Иванович Черкасов и Николай Хусаинов.

Отличным шоферами, нередко уходящими в дальние рейсы, являлись водители Николай Александро- чич Фиров (позже автокрановщик), Николай Федорович Меркулов и другие.

Завод располагал уже очень большим парком автотехники. Но по решению Правительства, при Н. С. Хрущеве, автотранспортный цех был передан одной автобазе. И с тех пор забота о транспортном цехе у завода отпала. С одной стороны, это устранило много проблем, связанных с обновлением автопарка, ремонта, приобретением запасных частей, но, с другой, завод стал зависеть от слаженности работы на базе, а она, увы, не всегда вовремя и в необходимом количестве выделяла технику, и таким образом, «коллективные авто-колхозы» оказались больше выгоднее тем, у кого вовсе не было или же было мало техники, а у кого эта работа была уже налажена, те в чем-то пострадали. Вместо тридцати единиц техники на ЛОЭТЗ оказалось несколько... Завод, конечно, имел и погрузчики, имелся и кран «ЗИС-1» на базе автомашины «ЗИС-164»...

С 1966 года на завод поступало дополнительное количество внутризаводского транспорта, так как в это время началось возведение нового склада завода, а к тому же вступали в строй один за другим производства, переводимые в новые корпуса — сборочный и механический. Объем выпускаемой продукции в них возрастал быстрыми темпами.

ГЛАВА 2

НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ РЕЗЕРВЫ

В начале новой пятилетки коллективом ЛОЭТЗ] осваивается очередной ряд новых и модернизированных изделий. В 1966 году было начато производство пультов горочных унифицированных ПГУ-65, выносных табло ЭЦ, унифицированных стативов; штепсельных реле (СШР) 14664 и комплект аппаратуры станционной связи типа КАСС-22. В 1967 году — производство штемпелей многокареточных для механизации работ по оформлению документов в багажных конторах; модернизированных польстеров ПМ-10-00; табло частотного диспетчерского контроля типа ЧДК; аппаратуры станционной релейной блокировки типа СРБ-ЭЦ; модернизированных аппаратов исполнительных маршрутно-контрольных устройств (МКУ).