Подвиг заводов Том 47. Московский ЗТО 1920-1970

ВВЕДЕНИЕ

Публикуемая история одного из самых известных заводов Москвы советской эпохи, функционирующего и в начальный период рыночных реформ, впервые вышла в свет в 2000 году с названием «Завод технологического оборудования. Дела и люди» (очерк истории завода)» в связи с 80-летием славной деятельности трудового коллектива, который с 1920 года приступил к выпуску различных видов противопожарной, затем погрузочной техники, а с середины 60-х годов преобразовался в предприятие, которое стало поставлять уникальное технологическое оборудование многим организациям Министерства общего машиностроения, в том числе работающим над созданием ракетно-космических систем.

Главы книжного издания о заводе предваряли слова посвящения: «Рабочим, инженерам, освоившим в цехах ЗТО производство десятков видов уникального технологического оборудования для освоения программ по созданию ракетно-космической техники, а также других сложных изделий, не имевших аналогов в машиностроительной отрасли страны».

По-своему интересными стали страницы трудовой летописи завода и касающиеся использования его высокого научно-технического потенциала, сходящего на нет в период конверсии со свертыванием государственных заказов в эпоху рыночных реформ, однако, позволившего коллективу, хотя и с большими трудностями, выживать за счет выпуска товаров широкого потребления, главным образом сварочных аппаратов и некоторой другой продукции.

Источниками для написания книги стали научно-технические документы, архивный фонд предприятия, материалы заводского музея и воспоминания участников и свидетелей славных страниц истории, фактов и событий минувших памятных лет.

В числе поделившихся воспоминаниями и впечатлениями были члены созданного во время издания книги Общественного совета трудового коллектива. Это В. Н. Орлов, В. А. Тихонов, А. А. Касаткин, А. И. Лобашев и А. Ю. Мощевитин (председатель).

_____________

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВСЕХ РАЗДЕЛОВ

ИСТОРИИ ЗАВОДА:

ЗТО — 80 лет

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ГОДЫ СТАНОВЛЕНИЯ

Глава 1. В системе Автопромторга

Глава 2. Завод пожарного оборудования

Глава 3. Во имя Победы

Глава 4. Послевоенные программы

Глава 5. Работа в семилетке

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

С ИМЕНЕМ «ЗТО»

Глава 1. В условиях реконструкции

Глава 2. Честь по труду

Глава 3. Новая промбаза

Глава 4. К званию «Образцовое предприятие»

Глава 5. Будни перестройки

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

АНТИКРИЗИСНЫЕ

ПРОГРАММЫ

Глава 1. В рыночной экономике

Глава 2. Смелые проекты

Глава 3. Под новым управлением

Глава 4. На современном уровне

Глава 5. Слагаемые оптимизма

***

ЗТО — 80 ЛЕТ

(Вступительное слово управляющего Завода технологического оборудования П. И. Силюка)

Московскому Заводу технологического оборудования (НТО) исполнилось 80 лет. В 1920 году в Москве, на Миусской площади, на базе маленькой мастерской Автоуправления Народного комиссариата продовольствия был заложен первый в России завод, выпускающий противопожарное оборудование для народного хозяйства молодой Российской республики.

Настоящая книга посвящена этой знаменательной дате. И, конечно, всем работникам предприятия, кто на протяжении восьми десятилетий участвовал в его становлении и развитии, а затем в превращении его из завода средств пожаротушения и средств механизации в завод технологического оборудования, одного из лучших в системе Министерства общего машиностроения.

Заводом технологического оборудования завод стал в 1966 году, и это явилось его знаменательной поворотной вехой. Он переориентировался на выпуск специального технологического оборудования для производства изделий ракетно-космической техники. При этом ЗТО был определен единственным в отрасли предприятием по созданию специализированного оборудования, проектируемого Научно-исследовательским институтом технологии машиностроения (НИИТМ) для. потребностей отрасли, а также для смежных отраслей — МАИ, МОП и других, использовавших схожие технологии.

С этого времени осуществлялось интенсивное оснащение завода новейшим оборудованием. Началась коренная реструктуризация производства, укрепление и обновление кадрового состава, внедрение передовых технологий. Завод быстро приобретал черты самого современного многофункционального производственного комплекса, включающего в себя почти все виды производственного «передела». Всего за пятилетие в системе МОМ производственные площади завода увеличились на треть, почти полностью был обновлен парк металлообрабатывающего оборудования. На высокую ступень поднималась техническая культура производства, быстро росла квалификация инженеров и рабочих.

Вместо сравнительно простых средств механизации заводом началось освоение сложной электронной аппаратуры — систем программного управления к станкам, средств записи и контроля программ, механизмов точной механики — автоматов для сварки неповоротных стыков трубчатых соединений, электровакуумной техники, аппаратов для дистанционной сварки и другого сложного прогрессивного технологического оборудования.

Роль ЗТО в машиностроительной отрасли стала практически незаменимой. Его производственная деятельность вела к быстрому увеличению номенклатуры специализированного оборудования.

Эти успехи стали возможны благодаря активной помощи Минобщемаша, Главного Технического Управления этого министерства. Они не были бы возможны и без самого тесного сотрудничества со специалистами НИИТМ, которому к началу 70-х годов завод был придан для расширения его производственно-экспериментальной базы.

В это время заводу стало очень тесно на старых площадях, причем, без перспектив их увеличения в той части столицы, на Миусской площади, где к тому времени он функционировал уже почти полвека. Министерством общего машиностроения своевременно было принято решение о строительстве нового завода на окраине столицы, вблизи авто- и железнодорожных магистралей. В процессе разработки проекта нового завода были учтены опыт и пожелания специалистов ЗТО.

Па новой территории, на Дмитровском шоссе, завод приобрел вид компактного, емкого, самого современного производства, с возможностями не только выпускать сложнейшее оборудование, но и внедрять наиболее передовые на тот период производственные и управленческие технологии.

Коллективом ЗТО осваивается производство уникального оборудования, позволяющего создавать сложные ракетно-космические комплексы ради укрепления обороноспособности и авторитета Советского Союза как сильнейшей мировой державы. В том числе серии вакуумно-компрессорных агрегатов типа ВКА, индукционных щелевых печей типа ИЩИ для пайки двигателей ЖРД, установок для отпуска спорных швов типа УОШ для термообработки корпусных и двигательных узлов ракетных комплексов, вакуумных установок для нанесения спец- и декоративных покрытий методом напыления типов УВМ, «Мир», «Тонир», «Селена» и других агрегатов типа APIJ для полимеризации теплозащитных покрытий, а также сварочных головок для автоматической сварки поворотных и неповоротных стыков, мощных и малогабаритных сварочных источников питания типов ТИР, «Сварис», систем управления для станков с ЧПУ, уникальных станков лазерной резки, получивших Золотую медаль на Международной выставке в Болгарии, баллончиков для спасательных жилетов, индукционных плавильных печей для плавки спецсплавов и так далее.

За создание новых образцов прогрессивного технологического оборудования и по итогам соревнования среди предприятий Минобщемаша и района коллектив ЗТО много раз награждался Красным знаменем министерства.

Десятки сотрудников завода награждались орденами и медалями.

Все это — знаменательные факты биографии завода, указывающие на его былую значимость для родной страны, па его громкую, вполне заслуженную славу.

В год 80-летия завода необходимо, кроме подведения итогов деятельности коллектива, отметить и его главную ценность — специалистов, внесших заметный вклад в его развитие в прошлом и самоотверженно, самозабвенно работающих в настоящее время, продолжая жить с ним единой неразрывной жизнью.

Золотым фондом Завода технологического оборудования являются такие конструкторы и технологи прошлых лет, как Иванов, Болдин, Лившиц, Рожков, Одинокое, Николаев и другие; бывшие «маяки» в рабочих коллективах, ударники труда, кто освоил по две и более специальностей, Вшпюховский, Тарасов, Куликов, Гусев, Анатольева, Гудкова, Боровков, Гольдин, Лутков; неоднократно называвшиеся лучшими по своей профессии токари Полукаров, Кудрин, Соловцов, Васильев, слесари Демин, Григорьев, Сурначев, Тихонов, Симаков, револьверщики Сидорова, Иванова, Карабаева, фрезеровщики Иванов, Ноговицын, маляры Ларикова, Зайцева и многие, многие другие.

С признательностью за добрые дела, что были совершены во имя процветания завода и умножения его славы, надо особо подчеркнуть заслуги руководителей ЗТО, внесших значительный вклад как в его становление и развитие, так и в сохранность, в качестве крупной производственной единицы в сложное, противоречивое время экономических преобразований в стране.

Это Лев Александрович Морин, основной заслугой деятельности которого явилось принятие решения о переориентации завода средств механизации в завод технологического оборудования и организации на его площадях многопрофильного производства.

Это Иван Владимирович Ильинков; период истории завода под его управлением характеризуется бурным развитием технической базы завода с началом освоения производства сложнейших образцов технологического оборудования.

Это Владимир Иванович Миталев, внесший большой вклад в строительство и ввод в строй новых цехов на новой территории и организацию бесперебойной работы предприятия.

Это Борис Петрович Котляров; время его руководства ознаменовало большие масштабы развития завода в начале 80-х годов, повышение требований исполнительской дисциплины и всяческую поддержку прогрессивных начинаний со стороны НИИТМ и инженерных служб предприятия.

Это Геннадий Петрович Безденежных, эффективно осуществлявший перестройку работы завода, значительно усиливая работу по механической обработке, нормированию трудозатрат и введению в практику образцовой конструкторско-технологической документации...

Из числа руководителей дореформенного периода это также Борис Иванович Кузнецов, главный инженер, кто своей активной позицией технического организатора производства — новатора способствовал внедрению автоматизированных участков и освоению новейших образцов техники, а также развитию кооперационных связей завода.

Говоря о доперестроечных временах, необходимо заметить, что с полным правом все прошлые успехи завода разделяют сотрудники НИИТМ и Минобщемаша, которые приняли творческое участие в создании, освоении и внедрении передовых технологий на ЗТО, как и в разработке специализированного технологического оборудования с целью их реализации для осуществления важнейших программ правительства страны.

Н коллективе завода с благодарностью вспоминают добрые дела руководителей лабораторий, секторов и отделов института, благодаря которым стало возможным освоить в короткий срок системы цифрового программного управления, сварочные автоматы, вакуумно-термическое и другое прогрессивное технологическое оборудование, которым по праву гордились не только сотрудники института и завода, но и потребители ЗТО, главным образом, организации, создающие ракетную, военно-космическую технику.

Среди сотрудников института стоят имена начальника отдела средств нагрева Я. И. Каркера, начальников секторов и лабораторий того же отдела Г.Н. Самовских, Л. П. Батова, (И. Захарина, А И. Астапенко, Н. И. Музыкиной, начальника отдела сварки В. Н. Крюковского, В. А Казакова, начальников конструкторских отделов М. П. Ковалева, В. А Семенова, начальников ГРУ министерства В. В. Корташевского, П. Н. Потехина, начальников отделов ГТУ В. С. Варламова, К. С. Родионова, В. Е. Бонцаенко, а также активных сотрудников института В. Н. Крюковского, В. С. Ермолаева, Майорова, Прионовского, Вертелова, и других.

Это благодаря их таланту, преданности своей профессии. всемерной помощи ЗТО стал передовым в системе Минобщемаша, лучшим заводом технологического оборудования в Союзе.

Не случайно Минобщемашем в свое время было принято решение о создании на площадях ЗТО выставочного центра с демонстрацией в нем (и на самом заводе) новейших технологий и прогрессивных методов организации производственных процессов.

Но этому, к большому сожалению, не суждено было сбыться.

Завод не избежал печальных последствий перестроечных и постперестроечных периодов. Резко упали объемы производства, почти не стало госзаказов, произошло значительное сокращение численности работников, появились значительные финансовые проблемы.

Стоявшие в это время во главе завода руководители сделали все возможное, чтобы, завод не опустился до уровня слабого кооператива. Даже почти обескровленный в финансовом, отношении по вине забуксовавших рыночных реформ коллектив завода предпринял целый ряд попыток, чтобы наладить выпуск очень сложного оборудования, чтобы сохранить лицо самого серьезного предприятия машиностроительной отрасли России.

По итогам работы ЗТО в 90-е годы надо отдать должное вновь занявшему директорский пост Борису Петровичу Котлярову, постаравшемуся сохранить производственный и творческий потенциал коллектива, проводившему работу по дальнейшей перестройке производственного процесса и расширению научно-производственных кооперационных связей в условиях рыночных преобразований.

С чувством глубокой признательности относится работающий коллектив к исполнявшему обязанности директора завода в середине 90-х годов (главному инженеру с начала 90-х годов) Станиславу Ивановичу Захарину. В этот период проведена перестройка управленческой структуры инженерно-технических служб, внедрены передовые методы проектирования и технической подготовки производства. Осуществлена коммертизация производственной деятельности завода, организовано проектирование нового оборудования и модернизация существующего оборудования, разработана прогнозная программа перспективного развития.

Немало удалось осуществить и в последние годы, пройденные, главным образом, в поиске новых путей для выхода завода из тяжелейшего экономического кризиса.

С начала 1998 года эта работа велась под руководством антикризисного управляющего заводом Владимира Сигизмундовича Завилейского. Сохраняя преемственность руководства коллективом и дальнейшую концентрацию производства, им была начата финансовая стабилизация предприятия, предприняты меры по поддержке новых заводских программ со стороны Правительства Москвы, наметились пути для проведения маркетинговой работы и стабильной реализации заводской продукции с помощью фирм-партнеров.

Среди производственных руководителей очень важная роль в целях финансовой стабилизации завода отведена инициативному инженеру предприятия (бывшему начальнику конструкторского отдела) Андрею Юрьевичу Мощевитину. Он очень грамотно осуществляет руководство всеми техническими службами, при этом стараясь сохранить преемственность лучших традиций технико-организационной работы, с энтузиазмом ратует за сохранность всей накопленной годами производственной базы; лично ведет разработку и реализацию мер, направленных на сохранение завода как стабильно функционирующей производственной единицы отечественного машиностроения.

На это нацелен сегодня весь коллектив ЗТО.

К счастью, запас прочности у завода оказался столь велик, что его хватило, чтобы выстоять в самое сложное и противоречивое время рыночных реформ. А коллективу хватает оптимизма, чтобы сохранять уверенность, что завод будет не только возрожден, но интенсивно развиваться и впредь.

В начале 90-х годов руководству завода достало прозорливости заметить общие тенденции производственного развития в современных рыночных условиях: на базе завода своими силами началось проектирование новых образцов изделий. В результате развернулась серьезная и кропотливая работа над созданием целой серии малогабаритной сварочной аппаратуры для промышленности и строительства: ТДМ-300, ТДМ-301, ВД-300, ВД-306, ЭСВА-125, Б-302, семейства сварочных аппаратов «Сварис» и некоторых других модификаций. Позже началась работа по coзданию опытных образцов сварочных аппаратов ВД-63-03, ТДМ-200...

Сегодня некоторые из этих образцов модернизированы, тщательно проработаны и испытаны; готовы к серийному выпуску новейшие образцы, которыми уже в 2001 году будут пользоваться многие потребители.

Основания к этой уверенности коллектива ЗТО самые веские. По сравнению с началом 1998 года во втором квартале 2000 года объем производства на заводе возрос в 7 раз.

Кроме того, завод взаимодействует на взаимовыгодной основе более чем с 20-ю малыми предприятиями. Полученный от увеличения темпов производства изделий доход, а также внереализационные доходы от активного сотрудничества с фирмами-партнерами позволили заводу сегодня не только восстановить производственные мощности и погасить все долги по коммунальным платежам, но и начать текущие выплаты в бюджет и внебюджетные фонды.

Это означает, что завод не только встал на путь своего возрождения, но, по сути, уже возродился.

До былой славы ему, возможно, еще не рукой подать. Но после всех пережитых экономических потрясений, когда завод стоял на грани финансового краха и банкротства, условия, в которых сегодня продолжает жить трудовой коллектив, нельзя назвать иначе, как самые благоприятные, чтобы с большой долей уверенности двигаться в завтрашний день.

***

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ГОДЫ СТАНОВЛЕНИЯ

ГЛАВА 1

В СИСТЕМЕ

АВТОПРОМТОРГА

История Завода технологического оборудования вбирает в себя несколько ярко выраженных эпох, а начиналась она с организации полукустарного предприятия по ремонту автомобильной техники и производства оборудования для комплектации пожарных машин.

После окончания первой мировой войны по распоряжению Совнаркома в Москве начался сбор автомобилей разных марок, подлежащих капитально-восстановительному ремонту. Тысячи единиц автотехники скапливались на Миусской площади, на Ходынке, на Башиловке. В этот период главным распорядителем автотранспорта в республике был определен Народный комиссариат по продовольствию, обязанный наладить снабжение продовольствием голодающих центров России. Под его руководством и осуществляются необходимые организационные меры для превращения мертвого груза автотехники в пригодные к эксплуатации транспортные средства, главным образом для срочного вывоза хлеба из отдаленных от железнодорожных путей глубинных сельскохозяйственных пунктов.

Контроль над решением этой задачи взял на себя Московский областной продовольственный комитет (МОПК), орган бывшего Министерства продовольствия.

Имевшийся в распоряжении МОПК первый десяток автомобилей и составил основу автопарка в стране по перевозке продовольствия. И таких автопарков должно было появиться десятки и сотни.

Один из ведущих специалистов-организаторов, входивших в инициативную группу МОПК, был начальник Управления автотранспортом С.С. Постельников. Впоследствии он вспоминал: «Дальнейшее накопление автотранспорта в Наркомпроде происходило путем сбора брошенной на фронте или эвакуированной из фронтовых районов вместе с другим имуществом автотехники. По мере ее восстановления в Москве она небольшими колоннами (или железнодорожным транспортом) направлялась для работы в хлебные губернии, где после этого создавались автобазы и при них продовольственные отряды.

Работа автотранспортного ведомства в начальный период не носила строгого планового характера. Отсутствие достаточного количества опытных сотрудников на местах не позволяло руководству в Москве получать точные заключения: какие марки автомашин оказались наиболее пригодными для работы в условиях российских дорог; не было точных данных о количестве перевезенных грузов, сделанных пудо-верстах, а также о грузо-процентах, тоннажности автомашин и так далее. Только в 1919 году были разработаны первые «принципы организации и ведения автохозяйства», более-менее должным образом был поставлен и учет его работы. В отрядах автопарков началась перегруппировка машин по определенным признакам: их моделям, серийности; началась и передислокация самих отрядов, в зависимости от местных эксплуатационных и других условий».

Как еще отмечалось, в этот период «основная работа автотранспорта заключается в перевозке продовольственных грузов. от ссыпных пунктов к станциям железных дорог и пристаням. Наравне с переброской в определенные районы

групп отрядов приходится выполнять ряд заданий ударного характера...»

Речь, по-видимому, шла о том, что, выполнив работу в одном месте, автотранспортные отряды в срочном порядке переправлялись в труднопроходимые и весьма отдаленные районы.

Хлеб вывозился уже из глубинных пунктов Сибири и даже из Туркестана. Автомобилей потребовалось гораздо больше. И к началу 1920 года Автоуправление Народного комиссариата по продовольствию приняло решение о закладке первого в молодой республике авторемонтного завода. До сих пор во всей России только на заводе АМО братьев Рябушинских имелась крупная авторемонтная мастерская. Вновь организуемый завод, согласно планам, должен был превзойти ее мощности в несколько раз.

Место для организации завода было определено на Миусской площади, где уже было сконцентрировано большое количество неисправной автотехники и при этом функционировала кустарная мастерская.

Гражданская война была в разгаре. Но в этих условиях, в начале мая 1920 года, начались создание авторемонтного предприятия, постройка при нем гаража и формирование коллектива рабочих и технических служащих для организации цехов и начала восстановления автомобильного транспорта на серьезной государственной основе. Первое кадровое ядро нового завода составили направленные сюда специалисты из цехов АМО.

Принимавший участие в организации завода, назначенный по совместительству руководителем строительства завода в 20-е годы С. С. Постельников вспоминал:

«По решению правительства в короткие сроки надо было построить, как рекомендовалось, «завод-гигант авторемонтной промышленности». Участок на Миусской площади был определен без каких-либо колебаний: поломанной автотехники там хватало. Начальником строительства до пуска завода назначили меня. И вот участок выбран, а строительных материалов нет. Нет кирпича, балок, гвоздей, нет рабочих рук. Большинство рабочих строительных специальностей — на фронтах войны.

И тогда был созван актив партийной ячейки! Постановление одно: «Надо организовать субботники. А материалы

собирать по всем разрушенным зданиям в Москве». Вот так мы и начинали поднимать завод, практически без средств, по с конкретного дела! Тогда это было главным: немедленно что-то предпринять, начать хоть с малого. Остальное, — мы знали, — приложится. И мы не ошиблись. Энтузиазм людей на стройке оказался очень высоким. Стране было очень трудно, и производить какие бы то ни было строительные работы являлось, без преувеличения, подвигом. Рабочие и служащие Автоуправления Наркомпрода осуществляли действительно героическую работу, впервые в стране создавая крупное авторемонтное предприятие...»

Пятнадцатого августа 1920 года, спустя три с половиной педели после закладки завода, несколькими десятками строителей были воздвигнуты стены четырех корпусов общей площадью до 2 тысяч кубических сажен. И это несмотря нм то, что из-за отсутствия предусмотренных проектом материалов строительство велось в зависимости от их поступления: то есть после вынужденных часов и дней бездействия — в авральном режиме.

Организаторы завода, в том числе партийные лидеры стройки Кудряшов и Сторожихин, на первых порах столкнулись с сопротивлением представителей располагавшихся возле новостройки научных институтов, убеждающих о п (‘допустимости постройки на этом месте какого бы то ни было завода. Но транспорт России был чрезвычайно необходим, поэтому доводы сотрудников институтов не принимались.

Работа была продолжена, и спустя еще три месяца первые цеха были подготовлены к сдаче под осуществление капремонтов любой автотехники. Это событие произошло 25 октября 1920 года.

Общая проектная мощность завода составляла 130 единиц ремонтируемой автотехники в год. Но этого еще не могло быть достигнуто в виду того, что из-за спешки в организации завода почти все цеха занимали «временные площади».

Вследствие этого еще в течение двух лет на заводе будет произведено много дополнительных работ, связанных с перемещением цехов, а также достройкой производственных зданий и вспомогательных сооружений.

В состав завода входило восемь оборудованных и укомплектованных необходимыми кадрами цехов: в том числе механический с восемнадцатью станками, работающими от общего электродвигателя, деревоотделочный с тремя автономными электрическими станками, литейный цех с сушильной печью и волчком, кузнечный цех с двумя горнами, а также электромеханический и сварочный цеха с простейшими стендовыми приспособлениями, цех медницко- жестяных работ и, наконец, — монтажный.