Подвиг заводов Том 5. Уральский автомобильный 1980-1991

ЧАСТЬ 10

ПОСТУПЬ ВОСЬМИДЕСЯТЫХ

Главы:

В НОВЫХ УСЛОВИЯХ

ИМЕНИ 60-ЛЕТИЯ СОЮЗА ССР

ЦЕНТР РАБОЧЕЙ КУЛЬТУРЫ

ЗАВОДСКАЯ ГВАРДИЯ ТРУДА.

В НОВЫХ УСЛОВИЯХ

Работа завода в условиях объединения показала своевременность решения правительства по укрупнению заводов тяжелой промышленности. Успехи предприятия за десятую пятилетку это наглядно подтверждали. Его коллектив 16 раз становился победителем социалистического соревнования в отрасли. По итогам 1979 года был награжден Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ с занесением на Доску почета ВДНХ СССР. Награды завод удостоился за качественный выпуск «Уралов».

Разных положительных оценок удостоился коллектив за создание автомобильной техники, снегоболотоходов и их успешное функционирование в разных районах страны и в 1980-1981 годах.

С начала 1982 года УралАЗ, как и другие пред приятия отрасли, стал работать в новых условиях. Были введены новые оптовые цены на продукции. Изменились объемные показатели, был введен оценочный показатель: нормативно чистая продукция Первые итоги показали положительный результат нововведения: производительность труда по сравнению с первым годом десятой пятилетки возросла на 4,6 процента.

Не все коллективы завода работали одинаково. Средний показатель помогли улучшить передовые участки, такие как старшего мастера А. Я. Касьянов из агрегатного цеха № 1. Этот коллектив в числе первых выполнил задание второго года одиннадцатой пятилетки. Производительность труда здесь составила 113,8 процента — самый высокий показатель повышения производительности труда в объединении. За год на участке не было ни одного случая нарушения трудовой дисциплины. А. Я. Касьянов: его товарищи вписали в Социалистические обязательства особый пункт: «Обеспечить четкую работ при росте выпуска автомобилей «Урал-4320» в 1983 году в два раза по сравнению с 1982 годом». Такую задачу взял на себя и завод.

Головной в объединении Уральский автомобильный завод превратился в гигантское современное предприятие. Десятки квадратных километров занял, его производственные площади. Своими размерам, да и мощностью иные цехи не уступали всему заводу военных лет, некоторые стали выдавать столько продукции, сколько весь завод в военные годы. Постоянно совершенствовалось оборудование цехов.

Наиболее видные разработки инженеров завода постоянно экспонировались на ВДНХ СССР. По итогам проводившейся в 1979 году выставки достижений народного хозяйства СССР «Социальное и технологическое оборудование» за разработку, изготовление и внедрение в производство специального технологического оборудования коллектив УралАЗ был награжден Дипломом II степени и денежной премией. Высоко были оценены труд творческих специалистов завода. Четырнадцать автозаводцев стали медалистами ВДНХ СССР. Серебряные медали были вручены начальнику КБ И. Г. Малкову и начальнику ЦТЛ ОГТ Ю. В. Витушкину. Объединение же было награждено Почетной грамотой министерства и ЦК профсоюза.

Немало технических разработок были зарегистрированы как изобретения. Особенно приметны они в металлургической службе. Фактически большинство оборудования и средств механизации разработаны и изготовлены на заводе. Стержневые машины моделей «400» и «310», составляющие основу парка стержневого оборудования, демонстрировались на ВДНХ и были распространены на многих предприятиях страны. Термические цехи УралАЗа, являющиеся передовыми в отрасли, в основе своей оснащены химико-термическим оборудованием, разработанным здесь и не уступавшим лучшим заграничным образцам.

В условиях производственного объединения совершенствовалась структура управления. Отделы ОГК, ОТГ, ОМТС, ОКС, ПДО, ОВК преобразовываются в управления, во главе которых становятся ведущие специалисты предприятия: А. А. Романченко, М. В Сидорук, И. К. Школьников, В. А. Дьяченко, К. С. Папковский, Е. Я. Калинин. Создаются и новые управления. В середине 1981 года было образовано управление на базе отдела главного технолога (возглавил Ю. В. Жуков), в состав вошли отдел главного сварщика и отдел новой техники. Это позволило ускорить внедрение специального технологического оборудования, прогрессивных способов обработки металла, механизации и автоматизации новейших технологических процессов производства.

В числе наиболее прогрессивных разработок технологов — внедрение химико-термической обработки, значительно повысившей качество и стабильность цементированного слоя деталей.

Не осталось без внимания технологов использование вторичных энергоресурсов. Во втором и четвертом литейных цехах внедрена сушка отливок после окраски газами, отходящими от агрегата термообработки. На всех плавильных агрегатах внедрено автоматическое регулирование хода плавки стали и чугуна на логических элементах.

В конце 1979 года после реконструкции литейного цеха № 1 в строй действующих вошел нов участок перлитного чугуна — более прочного мета ла. Агрегат для получения чугуна уникален. Ни од- предприятие отрасли не имело подобного оборудования. Улучшение качества отливки ступицы колеса за счет нововведения позволило повысить надежность уральских вездеходов. Снизилось и количеств деталей в комплектах запасных частей. Экономический эффект составил полмиллиона рублей в год.

Создание нового агрегата проводилось под руководством конструктора А. С. Печникова. Внедри его в сжатые сроки, всего за полтора-два года, благодаря тому что его проектирование и изготовление велись параллельно.

1980 год стал годом рождения лазерной лаборатории, в которой начались работы по лазерном упрочению деталей автомобиля. Закалка токами высокой частоты не давала должного качества карте' редуктора. Проблему решил лазер! При лазерной обработке долговечность скользящей вилки карда: руля также увеличилась более чем в полтора раз. Применение лазера позволило увеличить и стойкое инструмента от полутора до пяти раз.

В начале восьмидесятых годов на заводе бы установлен первый робот. В прессовый цех № 2 ходили многие автозаводцы, чтобы посмотреть на его работу. Повинуясь сигналам электронных систем управления, стальные щупальца переносили детали от магазинного устройства до пресса, потом yверенно сбрасывали готовое изделие в ящик. Человек был при нем только контролером. Вскоре комплект оборудования с роботом был внедрен и в агрегатном корпусе. В перспективе намечалось ввести на заводе около шестидесяти автоматических помощников человека. Прежде всего — на окрасочном участке строящемся главном корпусе, где предполагалось установить не менее 25 промышленных роботов. Здесь условия работы были наиболее вредными для здоровья человека.

В восьмидесятые годы на УралАЗе вплотную подошли к решению экологических проблем. В конце

1980 года был принят для отладки ряд сооружений первой очереди комплекса внеплощадочной хозяйственной канализации, что было в первую очередь связано с проблемой защиты реки Миасс от загрязнения сточными водами из производственных цехов завода.

На одиннадцатую пятилетку был разработан и эффективно действовал на предприятии комплексный план охраны воздушного бассейна. Проводилась реконструкция действующих газопылеулавливающих установок с переводом их с сухой очистки на мокрую. Так, смонтированная в литейном цехе № 2 установка мокрой очистки отходящих газов от электродуговой плавильной печи сократила выброс пыли в атмосферу почти на 20 тонн. Выделение солей из оборотной воды, металла на гальванических и травильных участках; создание оборотной системы промышленной воды, которая обслуживает многие производственные объекты предприятия, — эти задачи сумели решать автозаводцы в рамках экологической программы.

При разработке плана технического перевооружения предприятия в одиннадцатой пятилетке большое внимание уделено задачам использования вычислительной техники, автоматизированных систем управления и проектирования. Наращивались вычислительные мощности информационно-вычислительного центра, создана сеть из локальных и удаленных дисплеев, которая дает возможность осуществлять диалоговый обмен информацией между ИВЦ и службами завода. Вычислительная техника — ЭВМ 3-го поколения типа «ЕС-1022», «ЕС-1035», видеотерминальные устройства типа «ЕС-7920» позволили перейти к ведению огромного количества технических, материальных, трудовых и других нормативов в диалогов» режиме. Осуществлен полный переход подготовки данных с СПМ (на перфокартах) на устройствах «ЕС-9002», «ЕС-9004» (на магнитных лентах).

Большой вклад в развитие АСУП в этот период внесли специалисты отдела: поставщики В. П. Бородина, М. Е. Метелев, Г. Е. Айзенберг, А. Г. Строков инженеры-программисты В. Г. Метелева, Л. Г. Новокрещенова, Т. В. Назаренко; инженеры обработки данных Е. А. Гладышева, В. М. Зубкова, Т.П. Мартыненко Л. А. Попова, Р. В. Антонова, Е. П. Слоним; инженеры-электроники Ю. П. Шашин, З. М. Файзитдинов B. В. Белоусов, А. Я. Загальский, Н. А. Горлова C. Е. Леонов, Н. И. Копылов.

В АСУП планируется перейти на безбумажную технологию. С этой целью будет создана многоуровневая сеть из больших ЭВМ, 10 мини ЭВМ, 50 персональных микро-ЭВМ, систем сбора производственных данных с 300 регистраторами и более 100 дисплеями: для организации проектно-конструкторских работ — система, в которую как составные част войдут автоматизированная система построения групповых технологических маршрутов, информационно-поисковая система технологического назначения автоматизированные рабочие места конструкторов технологов. В технологических процессах предполагается использовать ЭВМ для управления толкающими конвейерами в главном корпусе, в система централизованного контроля технологических процессов, для управления дуговыми и индукционным печами, для управления и учета в электроэнергетической системе.

ИМЕНИ 60-ЛЕТИЯ СОЮЗА ССР

Инициатива «XXVI съезду КПСС — 26 ударных недель» на заводе родилась сразу же после июльского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС, который назвал дату очередного съезда. В августе большинство трудовых коллективов уже встали на ударную вахту. В соревнование первыми включились мотористы. Передовиками стали ударники коммунистического труда А. Н. Дмитриев, Г.Н. Ганибесов, А. М. Синягин.

В сталелитейном цехе зародилось другое начинание — включиться в соревнование за право носить имя съезда. Инициатива была поддержана всем коллективом завода.

Принимались и личные повышенные обязательства. Е. Солдатов обязал подать три рационализаторских предложения с экономическим эффектом 1000 рублей. Обязательство он выполнил.

Комсомольско-молодежная бригада А. Аккужиной из прессового цеха, занявшая первое место по министерству, закончила пятилетку за 3,5 года; новое годовое задание выдала к 7 ноября. Лауреат премии Ленинского комсомола сборщик А. Санников ко дню открытия съезда выполнил план двух пятилеток. Токарь механосборочного цеха А. Жеков — задание двух лет. Около 1800 молодых автозаводцев досрочно завершили выполнение задания 1980 года.

Сто девять тружеников предприятия по итогам десятой пятилетки в канун съезда были награждены орденами и медалями. Среди них токарь агрегатного цеха № 2 И. Г. Алехин — орденом Ленина; старший мастер цеха главного конвейера В. С. Донское и фрезеровщица моторного цеха Н. А. Новоселова — орденом Октябрьской Революции; заместитель начальника инструментального цеха № 1 Ф. П. Гаврилов, подручный сталевар С. В. Евсеев, электросварщик цеха шасси Н. Г. Жмаев, слесарь-ремонтник литейного цеха № 3 П. С. Плюхин — орденом Дружбы народов.

Успех каждого труженика сказался на конечных результатах всего предприятия. За десятую пятилетку объем производства увеличился более чем на 10 процентов. Сверх плана реализовано продукции на 20 миллионов рублей.

Делегатом на XXVI съезд партии коммунисты- автозаводцы направили Героя Социалистического Труда В. М. Густоева. Как и было заведено, он повез с собой рапорт автозаводцев съезду о том, что ими сделано на предсъездовской вахте. А сделано немало: «85 процентов грузовых автомобилей сходят с конвейера с государственным Знаком качества. Освоено серийное производство машины «Урал-4320» с дизельным двигателем. Применение их в народно хозяйстве повышает расход топлива на 25—40 процентов. От каждого грузовика экономия составляв! около восьми тысяч рублей в год. Разработан конструкция и ведется подготовка производства специального автомобиля «Урал-5557» сельскохозяйственного назначения. Коллективу объединения 17 раз присуждалось переходящее Красное Знамя Министерства автомобильной промышленности СССР и Ц! профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. По итогам работы за 1979 и 1980 годы вручалось переходящее Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров' СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ».

В дни работы съезда в Москву делегату В. М. Густоеву было направлено как бы дополнение к рапорту — телеграмма: новому автомобилю с дизельным агрегатом «Урал-4320» присвоен государственный Знак качества.

Была сдана установка для использования тепла: отходящих газов от термических печей. Внедрение» сушки отливок после окраски теплом отходящих газов позволяло исключить использование 6600 гигакалорий пара и сократить время сушки. Экономический эффект составил свыше 22 тысяч рублей в год. Материалы по экономии металлов неоднократно экспонировались на ВДНХ СССР. За представленные работы по экономии работникам завода; вручено 107 медалей ВДНХ, в том числе четыре; золотых, 20 серебряных и 83 бронзовых.

После партийного съезда ударная вахта молодых автозаводцев продолжилась. Впереди комсомольский съезд. И вот молодежный участок сборки кабин; провозгласил: «Каждый рабочий месяц — трудовой подарок съезду комсомола». Уже к дню рождения» комсомола они выполняли норму на 150 процентов; и, не сбавляя темпов в работе, продолжали работать до открытия комсомольского форума. Комсорг участка Владимир Ломов был удостоен премии Ленинского комсомола.

В течение 1981 года все комсомольцы и молодежь завода по-ударному трудились на вахте в честь XIX съезда ВЛКСМ. В этом году лауреатом премии Ленинского комсомола стал также слесарь главного конвейера Виктор Давыдов, обладатель знаков ЦК ВЛКСМ «Молодой гвардеец пятилетки» трех степеней.

Сверловщица механосборочного цеха Татьяна Гальянова, награжденная орденом Трудовой Славы, избрана делегатом на XIX съезд комсомола.

Почетное звание «Бригада имени XIX съезда ВЛКСМ», за присвоение которого боролись все комсомольско-молодежные коллективы завода, присвоено участку сборки кабин главного конвейера (бригадир Татьяна Эрлих, группкомсорг Петр Солонгин). По итогам 1981 года лучшей признана и комсомольско-молодежная бригада формовщиков стальцеха, возглавляемая В. Мухаметдиновым, группкомсоргом ее был С. Бочериков. Этому коллективу вручили Почетную грамоту ЦК ВЛКСМ, Министерства автомобильной промышленности и ЦК профсоюза. Почетными грамотами ЦК ВЛКСМ были награждены молодые передовики производства В. Мальчиков, А. Муркин, И.Лебедев.

Инициативы, творческие начинания автозаводцев, ударный труд на предсъездовских вахтах способствовали стабильной работе предприятия в 1981 году. В итоге коллектив объединения «УралАЗ» получил переходящее Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

Большая заслуга миасских автомобилестроителей и в том, что в мае 1982 года за успехи, достигнутые трудящимися города в хозяйственном и культурном строительстве и вклад в победу над фашистскими захватчиками, город Миасс был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В год 60-летия образования Союза ССР на УралАЗе особое внимание уделялось интернациональному воспитанию, укреплению межреспубликанских связей. Пример в социалистическом соревновании в честь юбилея показывали многонациональные коллективы. Среди них бригада М. X. Сибгатуллина из литейного цеха № 2.

В цехе шасси выделялась многонациональная передовая бригада Н. Г. Жмаева. Собственно, почти все трудовые коллективы были многонациональным. На заводе трудились люди более 30 национальностей, трудились дружной семьей.

Уральский автомобильный, являясь составной частью единого народнохозяйственного комплекса, получает из разных городов страны основные и вспомогательные материалы, комплектующие изделия. Он сотрудничает более чем с сотней предприятий РСФСР, Украины, Белоруссии, Азербайджана, Латвии, Литвы, Казахстана, Киргизии — всех союзных республик.

В 1982 году продукция УралАЗа направлялась самые разные концы нашей страны. Объединение имело свыше 1200 потребителей. Изделия по кооперации получили: завод имени Касимова в Баку, ликинские автобусники, машиностроители Джанкоя, работники Свердловского автомоторного завода.

Завод направлял в разные города страны помимо основной продукции и товары народного потребления Марку УралАЗа можно увидеть и на детских санках, и на ручных садово-огородных тележках, и н подставках для посуды.

Первые товары массового спроса стали выпускаться в 1975 году, для чего создали специальные участки. Тогда на заводе изготавливалось 14 наименований изделий: инструментальные товары, замочно-скобяные, детские, учебные пособия, товары бытового назначения.

В канун юбилея — 60-летия образования СССР, как и было заведено в то время, автозаводцы Отправили Рапорт ЦК КПСС, Президиуму Верховного Совета СССР, Совету Министров СССР о трудовых успехах на юбилейной вахте.

План десяти месяцев второго года пятилетки по объему нормативно чистой продукции выполнен на 101,3 процента. Сверх плана выпущено продукции на 2,8 миллиона рублей, в том числе собрано в день Ленинского субботника 30 автомобилей. Достигнута большая экономия электроэнергии -3392 тысячи киловатт-часов, теплоэнергии 42 792 гигакалорий, прока та черных металлов 1700 тонн. Более 1300 рабочих завода выполнили задание двух лет пятилетки к Октябрьскому празднику. Проведены испытания опытных образцов грузовиков «Урал-432001» в северном исполнении. Закончено проектирование по первому этапу производства автомобилей сельскохозяйственного назначения, изготовлены и направлены на ресурсные испытания пять автомобилей «Урал-5557». Подарком юбилею стала досрочная сдача первой очереди автоматного корпуса, одного из главных объектов продолжающейся реконструкции завода. Первая очередь была сдана на месяц раньше срока. В новом корпусе приступили к сборке металлических платформ и надрамников автомобилей сельхозназначения, стали устанавливать окрашенные узлы на шасси.

Четырнадцатого декабря 1982 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Уральскому автомобильному заводу присвоено имя 60-летия Союза ССР. Четыреста восемьдесят девять тружеников объединения «УралАЗ» отмечены знаком «Ударник одиннадцатой пятилетки».

В июне 1978 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР обязал Министерство автомобильной промышленности разработать конструкцию и наладить выпуск специальных автомобилей высокой производительности для села. Выполнение задания было поручено Уральскому автомобильному заводу. Уже в ноябре на заводе появился первый опытный образец, вслед за ним на испытания были направлены 17 машин. Автомобиль «Урал-5557» создавался на базе дизельного автомобиля «Урал-4320», отмеченного Знаком качества.

Опытные образцы прошли тщательную проверку на полях Нечерноземья, Украины, Урала. Испытания проводились со специальным прицепом.

Специальный транспортно-технологический автомобиль-самосвал «Урал-5557» был способен работать при температуре от 40 градусов жары до 45 градусов холода, использоваться и в Средней Азии, и на Севере. Более того, обладая высокой проходимостью и оптимально подобранными передаточными числами трансмиссии, он на полях мог работать с различной сельскохозяйственной техникой.

Как показали испытания, новая машина в составе автопоезда работает даже в таких условиях, где другая работает только без прицепа или вообще работает. Благодаря большой грузоподъемности (14 тонн) и высокой скорости (70 километров в час), автопоезд обладает высокой производительностью

Большим преимуществом новой машины являете то, что ее шасси может использоваться как база дл. установки на него самых различных кузовов и спец оборудования. Широкопрофильные шины с регулированием давления обеспечивают высокую проходимость машины по грунтам с разной плотностью. Дизайнеры и конструкторы позаботились о рабочем» месте водителя. Принципиально новые системы вентиляции и отопления, автоматическое дистанционное управление откидывающихся по сигналу из кабины бортов платформы создали водителю комфорт в работе в любых условиях.

В 1983 году «Урал-5557» начал сходить с заводского конвейера.

Большой творческий вклад в работу по созданию автомобиля сельскохозяйственного назначения внесли работники управления главного технолога: начальник отдела подготовки производства А. В. Зазнобин, его заместитель А. А. Шумилов, ведущие инженеры-технологи Т. М. Грибанова, Л. А. Карелина, Т. М. Маслова, Г. С. Кушнова, В. Е. Лахтачева, начальник УГТ М. В. Сидорук, его заместитель по подготовке производства новых машин Г. Д. Коростин, заместители начальника УГТ А. Г. Молостов и В. И. Наумов, осуществлявшие подготовку работ по прессовому и сварочно-сборочному производству» Комплекс технических вопросов сборки «Урал-5557» решали начальник техбюро Р. С. Семин, инженеры-технологи М. К. Шерстнев и Ю. М. Козицин. Активное участие в создании нового автомобиля приняли руководители технических бюро цехов, технологи и конструкторы: Ф. Ф. Каримов (прессовый № 1), С. М. Гапонов (агрегатный № 1), А. Ф. Боргер (главный конвейер), М. В. Никитина (технологический отдел окрасочного производства). Немало труда в работу по проектированию станочных приспособлений, станков и другой оснастки, холодных штампов, режущего и вспомогательного инструмента, контрольных приспособлений и материального инструмента вложили руководители конструкторских бюро и сотрудники управления главного технолога Ф. Д. Баширов, П. Н. Колодкин, П. В. Бронфин, З. В. Старостина, Н. Ф. Мальцев, А. В. Утюгин и другие.

Много потрудились над созданием автомобиля «Урал-5557» конструкторы КБ платформ под руководством В. С. Ендюкова, КБ электрооборудования под началом Г. М. Панкова и Н. И. Лукьянова, КБ трансмиссии Э. Г. Фуста, КБ трехосных автомобилей С. Л. Антонова. Непосредственно участвовал в разработке новых узлов автомобиля заместитель главного конструктора Д. С. Бляхман. Координировал и контролировал все работы главный конструктор завода А. А. Романенко. Каждодневное внимание этой работе уделял главный инженер завода М. О. Рязанов, с 1983 года генеральный директор производственного объединения «УралАЗ».

Михаил Осипович Рязанов начал трудовую деятельность на заводе токарем в моторном цехе № 2. Без отрыва от производства закончил вечерний автомеханический техникум и вечерний факультет Челябинского политехнического института, получив диплом инженера-механика. Внес свой вклад в разработку проектов реконструкции и строительства цехов механосборочного производства. Принимая участие в постановке на производство автомобилей «Урал-375» и «Урал-377».

В августе 1975 года М. О. Рязанов был выдвинут на должность главного технолога завода. С июля 1976 года он главный инженер предприятия. Как первый заместитель генерального директора объединения М. О. Рязанов уделял большое внимание освоению в производстве новых образцов автомобильной техники: «Урал-4320» с дизельным двигателем, «Урал-5557» сельхозназначения, новых тяжеловозных прицепов, проектированию и изготовлению опытных образцов дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Его труд отмечен орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалями.

Автомобиль «Урал-5557» экспонировался на ВДНХ СССР, Международной выставке «Сельхозтехника-84» и выставке «Автопром-84». Машина была аттестована на Знак качества.

Чтобы наладить массовый выпуск сельскохозяйственных машин, надо было реконструировать завод увеличить его производственные мощности, возвести новый огромный корпус. Государство для этого в; делило большие средства.

Для ускорения строительства на стройплощадке корпуса внедрялись прогрессивные конструкции ну левого цикла — сборочно-монолитные фундамент современные покрытия легких конструкций. Так использовался новый метод монтажа покрытия корпуса конвейерно-блочным способом. Все это боле чем в два раза сократило трудоемкость возведении объекта. В июне 1983 года в цехе стали собирать платформы. К концу 1984 года территория в десятки тысяч квадратных метров, входящих в первую очередь пускового комплекса, была сдана эксплуатацию. До конца года была отправлена потребителю первая большая партия — 200 автомобиле для села.

С 1984 года сборка платформ стала вестись в сборочно-сварочном цехе, составном звене главного корпуса. Вскоре заработали станки и на других участках этого гигантского объекта. Строительство его продолжалось, но отсюда уже пошла своя продукция.