Подвиг заводов Том 57. Чеховский завод Гидросталь 1946-1960

Ходил в нее первое время и принятый на стройку плотником 29 июня 1946 года Петр Михайлович Бадаев. Он принимал участие в сооружении фундаментов под все первоначальные объекты. Рассказывал, что в первое время вместе с двумя товарищами снял угол на квартире. Из продуктов, получаемых по талонам, хозяйка готовила им завтраки и ужины. Таким образом ладили со своими хозяевами, вероятно, многие.

К середине лета на новостройке появилось два домика, сбитых из фанеры: в одном из них организовали выдачу хлеба по карточкам — из окошка в ларьке; во втором разместили два токарных станка и один поперечно-строгальный. Заканчивалось строительство деревообрабатывающего цеха (простейшей столярки с пилорамой) и возле него — еще одного строения, где готовилось рассредоточиться управление: начальник строительства А. Мирзоянц, главный бухгалтер Л. Чиртулов, главный инженер И. Ранков, прораб Б. Цымбал и другие, один за другим зачисляемые в штат строительства завода.

Под руководством главного инженера сооружали временную (дощатую засыпную) механическую мастерскую. Здесь трудилась бригада Сергея Степановича Васильева, одного из немногих, кто хорошо разбирался в механическом оборудовании (вскоре он будет назначен главным механиком).

Всюду на участках преобладал ручной труд. На земляных работах выделялась ударным трудом бригада землекопов под руководством женщины — бригадира В. Богдановой (после она долго работала на заводе в охране, пока не ушла на заслуженный отдых). Бригада одной из первых на новостройке подняла знамя рабочего соревнования, объявив о стахановских вахтах.

До зимы 1946 года на новостройку удалось завезти большое количество строительного песка, несколько вагонов гравия, а также партию железнодорожных рельсов из Сталиногорска, хотя и небольшую, всего 32 тонны. Но зато дизельного топлива и керосина имелись явные «излишки», ибо техники, топливо потребляющей, почти не было, а заниматься вопросами хранения и складирования бесполезного груза для руководства строительства — лишняя головная боль.

Часть керосина своим решением Мирзоянц переадресовал соседнему леспромхозу — за пиломатериал, а также и по причине иного свойства, надо сказать, очень важной, связанной с решением социально-бытового вопроса.

Из -за неукомплектованности штата рабочих стройке не полагался отдел рабочего снабжения. Снабжение осуществлялось через ОPCлеспромхоза продуктами его подсобного хозяйства. И несмотря на то, что в первую очередь лучшие продукты леспромхоз распределял среди своих работников, для новостройки его поддержка являлась жизненно необходимой. Вот и приходилось делиться с ним, и не только керосином, но и всем остальным, на что Леспромхоз направлял свой хозяйский взор.

Поставщиками материалов строящегося завода являлись довольно солидные предприятия и организации: Устюжинский энерголеспромхоз, Одинцовский кирпичный завод, Серпуховский кирпичный завод и Серпуховская нефтебаза, Новосибирский станкостроительный механический завод, Подольский цементный завод, Рождественский каменный карьер; завод № 4 «Стройдеталь», изготавли¬вавший кровельные плиты, Моссельэлектро, снабжавший энергией,

Главснаблес, помогающий с поставкой деталей для финских домов. Очень дефицитным являлись поставляемые из Москвы гвозди, инструмент, а из Сталиногорска — болты, фитинги, снабжение которыми осуществлялось на грузовиках, как, впрочем, и доставка кислорода из Каширы...

Строителям требовалась поддержка не только материалами, но и специалистами. Был необходим также точный план строительства, а его все не было. Несколько специалистов Днепровской конторы ОКБ осуществляли проектные работы, и один — из МОСГИТЕПа — был занят изыскательскими работами. Но и они, казалось, не имели представления о масштабах будущего завода.

ГЛАВА 2

УПРАВЛЕНИЕ

СТРОИТЕЛЬСТВОМ

С наступлением нового 1947 года управляющему строительством А. А. Мирзоянцу следовало заняться проверкой составленного отчета о проделанной работе, но бумажной работой заниматься не хотелось. Денек выдался безоблачный. И хотя лицо пощипывал мороз, а грязный снег новостройки хрустел под ногами, будто просыпали на него битое стекло, на воздухе было гораздо приятней, чем в прокопченной печкой-«буржуйкой» конторе.

Особой радости он, правда, не испытывал. Этому, конечно, мешали усталость, недосып. Но еще и то, что с тех пор, как он прибыл в Лопасню строить завод, приятного вообще было мало.

Стройку пришлось начинать с каменщиками и плотниками низкой квалификации. Остальные прибывали кто откуда, каждый работал, как мог. Приходилось удивляться, как еще удалось набрать и обеспечить зарплатой несколько рабочих бригад!

Да, таковы факты. Отчет это украсить не могло. Но главное — были созданы заделы, удалось не только получить и разгрузить оборудование, материалы, но значительную их часть рассредоточить, где только было возможно.

А. А. Мирзоянц проследовал на лесопилку. Здесь оканчивался демонтаж проработавшей несколько месяцев пилорамы «Северный коммунар» марки «Р.Х.», выпуска 1941 года. Она была получена в некомплектном виде, и недостающие детали удалось изготовить в мастерских строительства. Пилорама часто выходила из строя. Из-за отсутствия чертежей недостающие изготовленные части получились нестандартными, во многом отличаясь от заводских, что выяснилось позже, когда прибыла вторая, новая пилорама того же завода, марки

«ГГС». Эта еще и сейчас пахла машинным маслом и, отлаженная мастером-механиком С. С. Васильевым, работала как часы, обрабатывая по восемнадцать кубометров древесины в смену. Доставая блокнот, А. А. Мирзоянц осведомился о результатах работы по деревообработке. Это он должен был внести в отчет.

А. А. Мирзоянц стоял и переговаривался с С. С. Васильевым, когда услышал шум приближающейся машины. Оглянувшись, увидел сверкающие крылья, изящный изгиб легкового «Студебеккера». Как бы скользя с пригорка, уже с выключенным мотором машина подкатила с легким приятным поскрипыванием и встала возле пилорамы.

Первым из машины, к удивлению управляющего, вышел главный инженер стройки И. Г. Ранков, еще час назад руководивший разгрузкой на станции. Как он оказался в компании непрошенных гостей? Следом из машины вышла фигура незнакомца, за ним еще одна, также неизвестная. Оба в кожаных куртках и в картузах. Судя по одежде и по выезду, — гости из центра.

И. Г. Ранков хотел было подойти первым, предупредить о прибытии гостей, но передумал, вежливо подождал, пока гости огляделись, и затем они втроем подошли. Наконец, перед лицом начальника СМУ он слегка растерянно и как-то виновато произнес:

— «Знакомьтесь, вот — наша замена!» — И развел руками, давая возможность гостям на счет себя объясниться.

— «Трефильцев, — сказал первый из гостей, — снимая перчатку, похожую на крагу, и подавая руку. — Прибыли на строительство, согласно новому приказу, на должность директора строительства Лопасненского котельно-механического завода», — подчеркнуто добавил он и затем протянул документ.

А. А. Мирзоянцу резануло слух слово «директор». Это стройка, а не завод. Почти машинально взяв документ, он все же внимательно вчитался. В документе говорилось, что... «согласно приказу Управляющего трестом «Гидромонтаж» за № 109 от 31 декабря 1946 года Управлению переданы права дирекции строящегося завода».

За минуту перед мысленным взором А. А. Мирзоянца прошли все главные эпизоды строительства. И он уже прощался с Лопасней, видимо, навсегда.

— «Ну, что ж, — сухо сказал он и, вернув документ, протянул руку сопровождавшему «директора» строящегося завода, ибо теперь Г. Т. Трефильцев отрекомендовал и товарища: - Главный инженер завода...»

— «Земсков, — повторил тот, называя себя. — Очень приятно».

«Ну, приятно и мне» — уже про себя вздохнул бывший руко¬водитель стройки. И с напускной радостью сказал подошедшему с любопытством Васильеву:

— «Все, Степаныч, сдаем дела».

— «Прошу всех ко мне, согреемся», — затем сказал А. А. Мирзоянц.

Вчетвером, они пошли пешком; водителю «Студебеккера» было велено ехать к конторе. А. А. Мирзоянц позавидовал: есть на ходу легковая машина, а им здесь так и не довелось поездить на этих трофейных красавцах, хотя им и обещали. Да мало ли чего обещали!..

Людей обещали — и не дали. Все время приходилось отвлекать рабочую силу на подсобные работы; и казалось ему, что ото всюду сейчас смотрели на него недовольные участью рабочие, осуждая его и усмехаясь.

Шли через стройку. Г. Т. Трефильцев видел, что все тут, сделанное до сих пор, — только начало. Он будто прочитал мысли А. А. Мирзоянца, видел, как ему нелегко.

Строительно-монтажное управление вело работы совсем малыми, подручными средствами. Это предстояло и им. Он уже особо отметил состояние дел у железнодорожной станции, состояние автотранспортных путей от станции до завода. Даже зимой, по снегу, они чувствовали под колесами машины застывшие колдобины, ухабы. В распутицу здесь встанет непролазная грязь, и особенно тяжко придется людям при перевозке крупногабаритных станин, оборудования. А для того оборудования и того металла, что потребуются в цехах, путь от станции до объекта, хотя и всего-то верста, — это много. На станции он не увидел ни одного специального крана для переноса металлоконструкций. И теперь он уже хорошо понимал, что тяжеловесные агрегаты, станки и тому подобное, с подходом новых вагонов и платформ, будут разгружаться прямо возле железнодорожной насыпи; потом вновь перегружаться, зачастую вручную, а рассредоточить таких грузов за год, согласно заданию, надо будет свыше тысячи тонн!

Успех будет возможен только при условии, если к объектам новостройки в срочном порядке проложить железнодорожные пути нормальной колеи. А это потребует срочного притока рабочей силы: произвести большое количество выемок и сделать насыпи. В то же время надо будет собрать все оборудование, отсортировать, отремонтировать его, пустить в эксплуатацию то, что стоит без дела из-за отсутствия запчастей. Надо укрепить механические мастерские строительства, и они при новом размахе стройки должны явиться подсобным цехом!

А. А. Мирзоянц, в отличие от своего главного инженера, говорил неохотно, понимая, что слова теперь мало что меняют. Да и преемник его был очень уж задумчив, радости также испытывал мало. В кабинете, еще на правах хозяина, управляющий передавал дела.

— «Как вы понимаете, — сказал он принужденно, — полного комплекта проектных документов строительство у себя не имеет, но вот чем богаты... — он подал одну из бумаг. — Вот, пожалуйста».

Г. Т. Трефильцев прочитал: «...Недостает: 1. Проект детальной застройки жилпоселка в Лопасне. 2. Проект водопровода и канализации жилпоселков. 3. Утвержденные типы домов для жилпоселков. 4. Очистные сооружения. 5. Рабочие чертежи на котельную. 6. Проект подземного хранения бензина в резервуарах...»

Тем временем сдавал свои дела преемнику и главный инженер СМУ.

Слышался их деловой спокойный разговор:

— «... Бетономешалки, тип Кайзер, трофейные, емкость двести пятьдесят литров — одна штука; бетономешалки трофейные же, некомплектные — две штуки, использованы быть не могут; бетономешалка фирмы «Ропсомм», трофейная, емкость сто пятьдесят литров, — используется; такая же некомплектная, — использована быть не может. — Слышался и шелест перелистываемых документов. — Камнедробилка импортная передвижная, с грохотом, находится в ремонте; лопаты Беккер — одна штука, емкостью семьдесят пять кубометров; еще две штуки — требуется капремонт; каток дорожный, вес восемь тонн — требует капремонта. Далее... Циркулярная пила трофейная, диаметр восемьсот миллиметров — одна, работает; кран «Мукаг», трофейный — находится на капремонте...»

Н. А. Земсков молча кивал. Все поименованное в перечне оборудование, о котором спокойно говорил И. Г. Ранков, все, даже то, что работало, имело большой износ, поэтому будет часто выходить из строя. Содержание такого, с позволения сказать, эксплуатационного оборудования, особенно крупного оборудования, техники для строительства обойдется очень дорого. Но содержать придется... И, как бы читая эти мысли, или, вернее, следуя им в своей отчетности, И. Г. Ранков продолжал:

— «В ремонте также находятся довоенный «Студебеккер», трактор «ЧТЗ-60»; есть еще два, но один также вот-вот встанет... как, впрочем, и единственный, пока на ходу, грузовик «ГАЗ-АА». Но не все так плохо — при автопарке имеется гараж, при гараже мы смогли наладить мастерскую с токарным и сверлильным станками, поддержать кое-что еще можно. Вот надолго ли?» — с усилием добавил честно. И вздохнул, гася папиросу.

— «Трофейные запчасти не поспевают за трофейной техникой», — он попытался улыбнуться поприветливей. Н. А. Земсков понимающе кивнул. Он многое знал и понимал. Как и то, что почти вся автотехника, полученная по «Ленд-лизу», — старая, прошла пробег от 90 до 100 тысяч километров (своя также — от 50 до 60 тысяч), что уже критическая черта. Он тоже мысленно вздыхал, будучи готовым к тому, чтобы долгие, долгие дни и недели добиваться получения гильзованных втулок, переливки коренных подшипников и проверки коленчатых валов, да не здесь, в Лопасне, и на стороне, так как такую работу могут производить только специальные заводы по ремонту автомашин.

Как бы там ни было, а сейчас он принимал дела. Приняв их, он подводил итог: что из всех полученных им данных по технике, на стройке необходимо будет произвести обновление автопарка — не менее, чем наполовину, — а остальной части машин будет произведен заводской капитальный ремонт.

Он обязан обеспечить стройке в течение года хотя бы двести-триста тысяч тонно-километров...

Сплошные цифры, серые факты. И, сидя за чашкой чая, Н. А. Земсков прокручивал в голове навязчивое: «кюветкопатель, типа плуга, требует капремонта...» Хоть сам становись вместо трактора, вместо плуга... Все малопригодное, древнее... Если сейчас же начать работу, то оправдать надежды могли только бетономешалки типа Кайзер, фуговочный станок и единственная на всей стройке новая вещь — пилорама марки «ГГС»...

Не удивительно, что бывший управляющий строительством А. А. Мирзоянц в тот солнечный январский день поспешил на этот объект, чтобы отвести душу видом этой единственной на всю Лопасню новой техники.

ГЛАВА 3

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ

РЕШЕНИЯ

В состав Лопасненского строительно-монтажного управления в начале 1947 года входили механическая мастерская и кузница, так называемый, лесопильный завод и столярная мастерская, авто-и гужевое транспортное хозяйство, а также участки промышленного и жилищного строительства (с последним тесно взаимодействовал, срочно сформированный Г. Т. Трефильцевым, жилищно-коммунальный отдел) и подсобное хозяйство, правда, еще не давшее плодов.

Поставка продуктов питания стояла, по-прежнему, за лесничеством, и в первый свой приезд на новостройку заместитель министра отрасли Иван Иванович Дмитриев, — вникнув в проблему, — строго указал данным поставщикам продовольствия, чтобы выдавали строителям тот же продпаек, что клали на собственный стол.

В тот первый приезд в Лопасню, в апреле, заместитель министра познакомился и с руководством стоявшего по соседству регенератного завода, договариваясь об использовании железнодорожной ветки. Соглашение было достигнуто: необходимо было оплачивать аренду железной дороги, а помимо этого, выделять людей на ее содержание и ремонт.

Вместе с тем, заместитель министра утвердил решение в течение полутора лет проложить собственную железнодорожную ветку в 1,5 километра, автодорогу и организовать дело так, чтобы основная часть грузов доставлялась по железнодорожным колеям.

— «Специалистов для проведения работ дадим», — заверил Иван Иванович.

В этой связи замминистру было доложено и о следующем: рабочих приходится командировать в места погрузки для стройки кирпича, бутового камня и гравия; что поставщики категорически отказываются от погрузки этих материалов в вагоны, приходится упрашивать рабочих, обещать оплату по договорной цене, какая устраивает вторую сторону.

— «Платите, деньги будут», — согласился замминистра.