Подвиг заводов Том 78. Миасский автозавод 1941-1966

Весной из Ульяновска прибыла большая группа рабочих и инженеров — несколько сот человек. В их числе — заместитель главного энергетика завода А. М. Свищев, начальник телефонной станции Г. М. Мочалин. Вместо имевшихся к тому времени трех телефонов под руководством Мочалина была установлена на заводе своя телефонная станция.

В середине 1942 года из команды выздоравливающих солдат пришла первая подмога — 1600 бывших красноармейцев. Люди в гимнастерках, бушлатах, шинелях встали к станкам, освоили другие рабочие профессии.

Поступали на завод жители города, окрестных деревень, в основном подростки и женщины. Большую помощь в обеспечении кадрами оказали новостройке Миасский райком ВКП(б) и областной комитет партии. Они направляли на завод десятки комсомольцев и коммунистов — боевой авангард рабочих коллективов.

Решалась задача с кадрами, постоянно возникали другие трудности: обеспечение жильем, транспортом. В 1942 году 6800 человек жили в частных домах, находившихся в радиусе 10—12 километров, а кое-кто добирался до завода и за 30 километров. Не хватало машин для перевозки людей, не хватало шоферов, не хватало топлива для машин. Автомобили переводили на газогенераторное топливо, что снижало их мощность, проходимость; зимой они часто увязали в глубоком снегу, в распутицу — в непролазной грязи. Многие рабочие, инженеры, служащие часто ночевали в цехах, в канцеляриях, в клубах, в школах — кто где мог.

Руководство завода, городское руководство прилагали все усилия, чтобы облегчить положение трудящихся. По железнодорожной ветке от завода до станции Миасс пустили мотовоз для перевозки пассажиров. По инициативе комсомольцев завода началось строительство узкоколейки для города. Постепенно развивалось жилищное, бытовое строительство. В течение 1942 года рядом с заводом построили три дома, четыре барака, две землянки, в которых разместилось более 1100 человек. В местах расквартирования работников предприятия организовали шесть столовых и шесть торговых точек.

Много заботы администрация и парторганизация завода проявляли о молодежи, чей вклад в общее дело с каждым днем становился все более ощутимым. По распоряжению директора К. Д. Дурнова в бараках организовали комсомольско-молодежное общежитие на 150 мест, которое, как постановили сами комсомольцы, стало школой большевистского воспитания и взаимовыручки.

«Для улучшения быта молодых рабочих приказываю: изготовить для общежития 15 столов, обитых дерматином, тумбочек 75 штук, вешалок 10 штук по 20 крючков. Выделить для молодежного общежития необходимые материалы. Немедленно выделить из фондов завода для остро нуждающихся молодых рабочих 300 пар обуви, 500 пар постельного белья и верхней одежды. Для молодых рабочих в возрасте до 16 лет, одиночек, организовать трехразовое питание» (из приказа директора К. Д. Дурнова от 31 октября 1942 года).

Рабочие и сами заботились о своем быте. В короткий срок организовали баню, пекарню, магазин, клуб, почту, санпропускник. И все же этого было мало, чтобы обеспечить трудящимся нормальный быт. Нехватка топлива и теплой одежды, питания сказывалась: истощение организма, простудные заболевания стали обычным явлением. В ослабленном состоянии рабочие становились за станки, к концу смены кого-то приходилось укладывать в постель.

Заводскую поликлинику с небольшой группой медиков, возглавлял старый кадровик поликлиники Московского автозавода И. И. Лейбман. Его высокую, сутуловатую фигуру можно было видеть в рабочих бараках и землянках в любое время суток. В тяжелых условиях создавалась медсанчасть. Поначалу поликлиника вместе с аптекой и лабораторией помещалась в трехкомнатной квартире частного дома, затем ей отвели помещение в бараке. Недоставало оборудования и медикаментов. В эти дни прежде всего завком помогал наладить работу медиков.

Бывший хирург поликлиники Серафима Николаевна Домникова вспоминает:

— «Изо всех сил старались облегчить тяжелое положение людей первые заводские врачи А. Е. Куляшова (впоследствии заслуженный врач РСФСР), опытный врач С. В. Блох, медсестры В. С. Лузина и А. К. Семенова, зубопротезист И. Р. Калик. Добрым словом надо вспомнить прибывшего в то время с трудовым батальоном фельдшера В. В. Гойло, который после войны в течение многих лет являлся заместителем главврача заводской поликлиники, заведующего аптекой А. Я. Приходьского. Было настоящим счастьем, когда поликлинике передали один из выстроенных бараков.

В нем мы организовали стационар на 20 коек, куда сразу же уложили больных. Несколько раз в заводских бараках возникали эпидемии, но были вскоре ликвидированы. Всем приходилось очень тяжело. Мы с заботой относились к больным, а они с пониманием к нам. Радостно осознавать, что бывшие, казалось, безнадежно больные живут и сейчас, растут их внуки, многие работают на заводе, приумножают традиции своих отцов».

...Рост численности рабочих порождал проблему обучения новичков, многие из которых никогда в глаза не видели станков. Учебе уделялось много внимания буквально с первых дней становления предприятия. 2 января 1942 года приказом № 2 по Миасскому автозаводу был организован отдел технического обучения. Еще раньше, в декабре 1941 года, в городе был открыт автомеханический техникум, в котором стали обучать по одной специальности — «Холодная обработка металлов резанием». Приходили подростки из ФЗО, ремесленного училища. Подростки в суконной форме стали привычными в цехах. Эти «солдаты трудового фронта», у которых война отняла детство, работали, выполняя взрослые нормы. Ускоренными методами велась и переквалификация кадровых рабочих. Всего за 1942 год обучалось на курсах 2352 человека.

В 1943 году Советское правительство, заботясь о судьбах юношей и девушек, оторванных войной от учебы, приняло постановление об организации вечерних школ. Вскоре для работников завода была создана ШРМ № 2, главными организаторами которой явились комсорг ЦК ВЛКСМ на заводе Н.Н. Андросов, парторг ЦК ВКП(б) на заводе И. Т. Федорович, директор школы С. М. Артемьев. Учителей не хватало. Так, в 9—10 классах не преподавалась литература. Директору Артемьеву удалось уговорить проводить уроки учителя литературы И. Д. Обвинцева, который пешком ходил со станции Миасс в Октябрьский поселок автозаводцев. Он приложил немало усилий, чтобы увлечь своим предметом сидевших за партами после длинного рабочего дня полуголодных учеников. Иван Дмитриевич отдал многие годы жизни делу народного образования, работая в школах поселка автозавода.

К началу 1943 года Миасский моторный стал мощным предприятием, способным выполнять сложные задачи. Этому в большой степени способствовало развитие социалистического соревнования.

Одним из наиболее значительных начинаний явилось движение молодежи за звание фронтовых бригад, возникшее по инициативе трудящихся Горьковского автозавода и Уралмаша. 31 декабря 1941 года со страниц «Комсомольской правды» горьковчане призывали: «Создавайте, комсомольцы, на своих предприятиях фронтовые бригады. Пусть они будут образцом для всех рабочих, пусть они покажут всем, что значит работать по-военному». В числе первых подхватили этот призыв автозаводцы Миасса. Получив поддержку партийной организации завода, молодые работники вскоре перевернули всякое представление о нормах, о процентах выработки. Несмотря на то, что в составе таких бригад работали, как правило, подростки 14—15 лет, они добивались трех-четырехкратного и даже шестикратного перевыполнения норм. К февралю 1943 года на заводе было создано 13 фронтовых бригад.

«В труде, как в бою!» — такой лозунг выдвинули фронтовые бригады автозавода. Звание «фронтовая» присваивалось с правом носить имя героя Отечественной войны. Его заслужили: бригада Раисы Карякиной имени Тимура Фрунзе; бригада Ольги Храпунковой имени Марины Расковой, завоевавшая в июне 1943 года первое место в соревновании молодежных бригад завода; бригада Георгия Тютева, которой неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя горкома комсомола; бригада Михаила Голубева имени Лизы Чайкиной и другие. В декабре 1943 года на Всесоюзном совещании бригадиров комсомольско-молодежных коллективов Михаил Голубев рассказывал, что на заводе работает 52 комсомольско- молодежные бригады, обещая трудиться, не жалея сил, чтобы приблизить час победы Красной Армии.

Широкий размах получило социалистическое соревнование среди мастеров завода. Пяти правофланговым из них — И. И. Комарову, А. И. Гришину, А. Л. Шевелеву, Н. П. Ефимову, П. Е. Косенко — по приказу наркома С. А. Акопова были вручены значки «Отличник социалистического соревнования НКСМ». В октябре 1942 года среди мастеров возникло соревнование за звание «Лучший мастер периода Отечественной войны». Этого звания в июле 1943 года удостоились инструментальщики В. И. Бурмистров, Н. П. Ефимов, А. Л. Шевелев, бригадир стерженщиц литейного цеха № 3 М. Г. Гуральник, начальник участка моторного цеха Ф. Н. Назаркин и мастер термического цеха И. Е. Петриди.

Социалистическое соревнование во всех подразделениях завода было направлено, главным образом, на подготовку трудовых подарков фронту. Среди молодежи развернулось движение за сбор денег в Фонд обороны, заработанных во внеурочное время. Отличилась бригада девушек, возглавляемых Аней Быстряковой. Девушки изготовили во внеурочное время 7000 колец для агрегатов, вместо 3000 обещанных. Рабочие военизированной охраны, инвалиды Отечественной войны, отчислили от своей зарплаты 8800 рублей на подарки воинам Красной Армии. К 23 февраля 1943 года по инициативе работников моторного цеха был организован сбор подарков для действующей армии. Кроме того, автозаводцы собрали средства для танковой колонны и для постройки подводной лодки «Челябинский комсомолец». Сотни тружеников предприятия внесли наличные деньги, отчисления в счет зарплаты, компенсации за неиспользованные отпуска.

Заводская многотиражка напечатала в одной из своих полос: «Знай же, товарищ, пославший письмо, кисет, табак, зажигалку, платок, расческу, — знай, что получивший твой подарок и согретое лаской письмо будет драться с врагом до последнего дыхания». Автозаводцы, во всем необходимом испытывая крайнюю нужду, к 23 февраля отправили в посылках для действующей армии около 750 килограммов мясных продуктов, более 18 килограммов масла, 4 килограмма конфет, а также много шерстяных перчаток и носков, портсигаров и зажигалок, изготовленных на заводе, писчей бумаги, карандашей и т. п. Вместе с посылками отправляли письма, в которых поздравляли воинов с успехами: к своему 25-летию Красная Армия почти полностью очистила от фашистов Северный Кавказ, Харьков, Ростов-на-Дону, Ворошиловград, десятки городов и тысячи населенных пунктов Советской земли.

В первые дни весны 1943 года началось создание особого Уральского добровольческого танкового корпуса. Весть об этом вызвала огромный патриотический подъем в коллективе автозавода.

Сотни заявлений с просьбой зачислить в корпус были поданы в эти дни. В партком то и дело приходили инженеры, техники, рабочие, коммунисты и беспартийные; были среди них и женщины.

Не многих смогла отпустить дирекция на фронт: в тылу тоже ковалась победа.

Выпало стать добровольцем Александру Ченчикову. На митинге 1 мая 1943 года перед отправкой на фронт он сказал товарищам:

— «Пять моих братьев начали дело истребления фашистов, и я даю слово бить проклятых фашистов, не жалея сил!»

И выполнил клятву солдат: за ратные

подвиги он награжден несколькими орденами и медалями.

Автозаводцы не забывали своих товарищей-фронтовиков. Они работали под девизом: «В военное время выполнять по две нормы!»

Шлифовщик Д. Стрелкин, стерженщица М. Кузнецова, наладчицы М.Зайцева и С. Гальмутдинова, имея высокий процент выработки, первыми на заводе открыли лицевые счета. Стать передовиками труда помог выдвинутый ими лозунг: «Выполнив свою норму, выполни и норму товарища, ушедшего на фронт!»

ИЗ АВТОМОТОРНОГО – В АВТОМОБИЛЬНЫЙ

В начале 1943 года автозавод вступил в новую фазу своего развития. 14 февраля вышел приказ Наркомата среднего машиностроения: «В соответствии с решением ГКО переименовать Миасский завод имени Сталина в Миасский автомобильный завод имени Сталина». Это означало, что на Урале появилось самостоятельное предприятие по производству автомобилей, не являющееся больше филиалом Московского автозавода.

Труженики предприятия с радостью встретили новое задание Родины: в 1944 году начать производство грузовиков. Многие рабочие собирали первые советские автомобили и мечтали вернуться к любимому делу.

Директором завода был назначен главный инженер Глававтопрома Григорий Сергеевич Хламов.

В это время на заводе создается управление по расширению завода (УрЗИС). Г. С. Хламов по совместительству стал директором управления, К. Д. Дурнов — его заместителем.

Григорий Сергеевич Хламов родился в семье крестьянина. В 1918 году, 15-летним юношей он устроился возчиком, затем масленщиком; позже был заведующим Муромским РОНО. В 1932 году окончил механический факультет Московского автотранспортного института имени Ломоносова и был направлен на Горьковский автомобильный завод, где от мастера вырос до заместителя директора по строительству. Затем Г. С. Хламов работал главным инженером Московского автосборочного завода имени КИМ; в 1942 году назначается главным инженером Главного управления автозаводами... Работая директором УралАЗа, был награжден орденом Ленина. (В 1950 году Г. С. Хламов стал лауреатом Государственной премии СССР за освоение массового выпуска автомобилей «Победа», тогда же назначается министром автотракторной промышленности СССР, через семь лет — начальником отдела автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения Госплана СССР.)

В марте на собрании партийно-хозяйственного актива, обсуждавшем вопросы выполнения решений ГКО по строительству, новый директор сразу поставил высокую цель, определив курс будущего развития предприятия:

— «Наш завод не должен быть провинциальным, — горячо обратился он к собравшимся, — а должен стать ведущим заводом в области автомобилестроения!»

Из Ульяновска начало прибывать оборудование главного конвейера, цехов кузовного шасси, модельного во главе с начальниками Д. В. Лясковским, С. Д. Прохоровым, Б. Я. Коганом, С. А. Виноградовым и часть людей и оборудования инструментального цеха.

Реорганизация производства не должна была отрицательно влиять на выпуск моторов и коробок скоростей — продукцию предстояло увеличивать. Задача усложнилась. Появились новые трудности. К концу 1942 года мощность генерального подрядчика ОСМУ-4 была неожиданно снижена из-за перевода ресурсов Миасского автозавода на другие стройки. И к началу 1943 года осталось почти вдвое меньше строителей, чем полгода назад. В условиях перестройки, казалось бы, завод мог рассчитывать на помощь, вместо этого он вынужден был помогать сам как строительными материалами, так и людьми. Из новых резервов строителям направили 900 рабочих.

Однако правильная перестановка сил, мобилизация людей позволили заводу в апреле 1943 года стать в ряды передовых предприятий Наркомата среднего машиностроения и завоевать Красное знамя ГКО.

С созданием Уральского автомобильного завода Миасс стал городом областного подчинения.

В апреле состоялась первая городская партийная конференция. Большинство делегатов — 76 человек — представляли автозаводцы. В состав городского комитета партии от автозавода вошли Г. С. Хламов, И. С. Митрович, И. Т. Федорович, Н. Н. Чиж, П. В. Семин, П. И. Шувалов, С. А. Орлов, В. П. Климов и П. М. Волков. Первым секретарем Миасского комитета ВКП(б) коммунисты избрали Ивана Степановича Митровича.

В эти дни комсомольцы завода собрались на свою первую конференцию. В состав комитета BЛKCM вошли лучшие представители молодежи: Андросов (секретарь), Боришанский, Карноухов, Быстрякова, Комлева, Котляр, Лавыш, Вольпин. Авангардная роль коммунистов и комсомольцев повседневно проявлялась в их производственной деятельности.

На предмайской вахте, готовясь к вступлению в партию, комсомольцы инструментальщики В. Широков, Н. Козлов и Л. Ползиков выполняли нормы на 400 процентов. Отличился Виктор Широков, выдавший за смену 1212 процентов нормы. Городской комитет партии приветствовал его героический труд посланием, в котором говорилось: «Вы на деле показали, как нужно усилить помощь наступающей Красной Армии. Горком ВКП(б) уверен, что Вашему примеру последуют шлифовщики и рабочие других профессий всех предприятий и учреждений...» Вслед за Широковым выполнил норму апреля на 1988 процентов (почти в двадцать раз больше планового задания) шлифовщик автозавода Евгений Алексеевич Агейкин.

На предприятии широко распространилось движение двухсотников, трехсотников. Среди тех, кто выполнял четыре, пять и более норм в смену, были Н. П. Козлов, Л. Л. Ползиков, Е. А. Агейкин, П. Е. Косенко, Д. С. Стрелкин, В. С. Розов, Д. М. Зотов, Н. П. Давыдкин, М. А. Филатов, Н. В. Депцов и другие.

Большую помощь в работе производственникам оказывали изобретатели и рационализаторы, для которых в технологическом отделе было создано бюро рабочего изобретательства (БРИЗ). Только от внедренных за полугодие 1943 года предложений изобретателей и рационализаторов, таких, как Левин, Гончаров, Генкин, Зотов и другие, годовой эффект составил 681 тысячу рублей.

В августе-сентябре 1943 года был создан техсовет изобретателей при заводском комитете профсоюза. В него вошли лучшие специалисты. Таким образом, с середины 1943 года изобретателям и рационализаторам стала оказываться всемерная помощь и поддержка.

Особое место среди изобретений заводчан получила разработанная и выполненная коллективом инструментального цеха сборная конструкция червячных фрез, над созданием которой работали Н. П. Козлов и В. В. Якиманский. Их фреза давала при изготовлении четырехкратную экономию быстрорежущей стали и значительно сберегала рабочую силу. Новшество явилось толчком к переводу других видов режущего инструмента на сборные конструкции. Предложение дало 56 тысяч рублей экономии в год. А червячная фреза вскоре нашла широкое применение на многих заводах страны.

Для уменьшения расхода остродефицитной стали и ферросплавов коллективами литейного цеха № 1 и инструментального был разработан оригинальный способ получения новой быстрорежущей стали путем переплавки отходов с минимальной добавкой свежих ферросплавов. Только за счет уменьшения расхода вольфрама годовая экономия составила примерно 1,25 миллиона рублей.

Большое распространение нашло на заводе применение поверхностной электрозакалки некоторых деталей по методу профессора В. П. Вологдина, в том числе такой сложнейшей детали, как кулачковый вал. Поверхностная закалка кулачковых валов в стране производилась еще на одном родственном предприятии по американской технологии «ТОККО».

На Уральском автозаводе для этой детали была разработана оригинальная технология, имевшая ряд преимуществ перед американской. Вскоре после окончания войны применение этого метода дало заводу много миллионов рублей за счет экономии мазута, химикатов, жароупорных высоколегированных сталей. Цикл обработки деталей сократился от 25—30 часов до нескольких минут. Профессор В. П. Вологдин высоко оценил работу инженеров В. И. Лалыкина, С. Е. Рыскина, К. З. Шепеляковского и других.