АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

Автор книги

Юрий Александрович Мелентьев (24.02.1938) – кандидат технических наук, автор научных трудов и изобретений работал старшим научным сотрудником в Центральном НИИ космических средств. С конца 1970-х годов начал вести исследования в области истории становления и развития автомобилизма и автомотоспорта в нашей стране и в мире.

Автор нескольких книг и около 150 журнально-газетных публикаций по тематике развития автомобилизма и спорта в России и за рубежом. Личный архив по этой тематике составляет около 140 тысяч уникальных документов, который может быть составной частью Архивного фонда России. В Санкт-Петербурге, Москве, Мурманске, Сочи, Пскове и в других городах организовал и провел ряд крупных соревнований по автоспорту и персональных выставок «Век автомотоспорта России».

Знания и опыт в сфере автомобилизма и спорта приобретал не только по различным публикациям и архивным источникам, но и непосредственно занимаясь автоспортом в качестве спортсмена, судьи и организатора. Юрий Александрович был членом президиума Федерации автоспорта СССР, спортивным судьей высшей категории, заместителем председателя Совета ветеранов автомотоспорта Санкт-Петербурга. Участвовал в создании единственного в России мемориала спортсменам-автомобилистам «Они были первыми».

В начале 1990-х годов, в качестве президента Ассоциации «Авто», организовал и провел серию «Рождественских автогонок» на стадионе и мототреке. Впервые организовал и провел несколько, так называемых, «экоралли», связанных с экономией горючего, экологией и безопасностью автотранспорта. Являлся одним из организаторов проведения в г. Сочи комплексного мероприятия «Экомобиль», включающего выставку-ярмарку автотехники, научно-практическую конференцию по экологии автомобилей, экоралли.

При поддержке мэрии Санкт-Петербурга (А. А. Собчак, В. В. Путин, В. Л. Мутко) возродил единственную в стране трассу «Невское кольцо» и провел первый чемпионат России по кольцевым автогонкам. Разработал, обосновал и согласовал концепцию «Технополиса автогоночной трассы формулы-1 в Санкт-Петербурге».

На протяжении всех лет практической деятельности в области автомобилизма и автомотоспорта вел систематизацию документальных материалов по их истории и развитию. Результатом этой работы является подготовленная автором к изданию данная книга «АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия», которая, к сожалению, не смогла при жизни автора выйти в свет.

Введение

Отцами-создателями первого мотоцикла и автомобиля принято считать двух великих немецких инженеров – Готлиба Даймлера, зафиксировавшего свои права в патенте № 36 423 на «Аппарат для верховой езды с керосиновым двигателем» (прообраз мотоцикла) 29 августа 1885 г., и Карла Бенца, в этом же году, построившего свой «Экипаж с газовым двигателем» и получившего патент № 37 435 (прообраз автомобиля) 25 января 1986 г.

Первоосновой нового способа передвижения, которого нет в живой природе, явилось КОЛЕСО, изобретенное человеком на заре древних цивилизаций Месопотамии, Египта, Китая, Римской империи и Греции. Даже само привычное сейчас слово «автомобиль», придуманное в 1769 г. французским инженером-механиком Николя Кюньо для своей «паровой телеги», несло в себе сочетание греческого autos (сам) и латинского слова mobilis (подвижный). Если, для образного восприятия, все 40 тыс. лет истории Homo sapiens соотнести к одному часу (3600 с), то последние 8 минут этого часа – появление колеса, а 11 с – появление автомобиля.

С 1890-х годов стала развиваться автомобильная промышленность, вначале во Франции, затем в Англии, Германии, Италии, США и других странах. 22 июля 1894 г. между Парижем и Руаном (127 км) прошли первые автомобильные соревнования, а на следующий год – скоростные соревнования между городами западной Европы и США.

В России первый автомобиль построен весной 1896 г. русскими инженерами-предпринимателями Евгением Яковлевым (двигатель) и Петром Фрезе (кузов) по аналогии с западными образцами. 11 октября 1898 г. под Санкт-Петербургом прошла первая отечественная «гонка моторов».

Становление и развитие автомобилизации человечества, существенно изменивших уклад цивилизованного общества, а также проявление одной из сторон этой автомобилизации – автомобильного и мотоциклетного спорта – характеризуется многообразием фактов, событий, терминов, понятий и определений в этой сфере деятельности, что нашло отражение в многочисленных публикациях, особенно в зарубежной печати. Отечественных публикаций по этой тематике значительно меньше, особенно связанных с автомотоспортом, который имеет свою историю становления и развития, многим неведомую.

Представить воедино разрозненные факты и события отечественной истории автомотоспорта и формы ее проявления во взаимосвязи с мировым наследием – главная цель данной книги – энциклопедии с лаконичным названием-символом «АВТО • МОТО • СПОРТ».

Базовой информационной основой энциклопедии послужили архивные материалы, печатные издания (в основном первоисточники), воспоминания ветеранов автомотоспорта, специалистов автомобильного дела и личный опыт автора вместе с длительным его трудом по исследованию в этой области. История автомобильного дела и автомотоспорта рассматривается в широком аспекте: от создателей транспортных средств и до создания современных видов автомотоспорта.

Часть I. Слово представляет в алфавитном порядке словарные статьи о людях: их творческой и спортивной деятельности; о технике: автомобилях и мотоциклах в повседневности и спорте; о спортивных достижениях: мастерстве человека; показана география проведения состязаний, дана информация о клубах, командах, международных и отечественных общественных структурах.

С конца XIX века, когда в 1896 г. в Санкт-Петербурге был создан первый русский автомобиль (в мире – в 1895 г.) и до начала XXI века, когда автомобиль в России, как и во всем мире, стал обычным видом наземного транспорта, минуло более 100 лет. Это лишь миг в многовековой истории человечества, но и в этот миг автомобиль оказал существенное влияние на развитие цивилизации и формирование облика современной жизни.

Последовательное течение времени, связанное со становлением и развитием автомобилизма и спорта в стране и мире, в реальности сталкивалось с бурным и порой драматическим ходом нашей истории. Автор выделяет пять характерных периодов, тематическое содержание которых представлено в Части II. Время.

Эти пять периодов лежат в диапазоне 20-28 лет. Учитывая взаимосвязанность явлений в России и в мире, автор включил раздел «События и факты в России и мире», отражающие основные социально-политические, экономические, культурные и спортивные аспекты, характерные для конкретного года.

В энциклопедию включено большое число лиц, прямо или косвенно связанных либо с автомобилизмом и спортом, либо с историческими фактами.

Автор выражает благодарность и признательность ветеранам автомотоспорта, специалистам:

Ю. Н. Андрееву, В. В. Андриянову, Е. С. Бабурину, С. Н. Баландову, Б. Д. Блохину, И. В. Бюлеру, А. Н. Дадаеву, К. А. Демянскому, А. В. Дмитриевскому, С. Р. Владимирскому, В. И. Карнееву, С. В. Кирилецу, Н. С. Киселеву, А. Р. Клещеву, А. Н. Клопкову, К. К. Крупникову, Ю. М. Кузьмину, О. В. Кударенко, В. Ф. Лапину, И. Д. Левятову, Г. М. Лерман, Ф. Д. Лисице, Л. Н. Майорову, Г. А. Моисееву, А. В. Никитину, Ю. Б. Овчинникову, Я. И. Пономареву, В.И. Романенко, М. М. Рязанцеву, О. Ф. Рязанцеву, Э. Г. Сингуринди, В. И. Скрыль, Т. И. Соколовой, В. А. Стеллиферовскому, Ю. В. Тюрину, Г. П. Фомину, М. В. Халтулари, Э. С. Цыганкову, И. Б. Шварцбургу, Л. М. Шугурову, Г. И. Шулику, С. Б. Шустицкому, В. А. Щавелеву, С. Б. Яковлеву, О. П. Яровому и др., которые консультировали автора и рецензировали отдельные статьи энциклопедии.

Сокращения и условные обозначения

Система сокращений и обозначений включает в основном часто повторяемые слова и выражения, характерные для области деятельности автомотоспорта и автомобилизма. Принятые в данной книге условные обозначения и сокращения не вызывают особых затруднений при чтении, так как построены на общепринятых принципах (аббревиатура, начальная часть слова и т.п.).

Тем не менее, имеется также ряд специфических особенностей. Так, обозначение времени при определении результатов состязаний – часы, минуты, секунды и ее доли, записываются двухзначными цифрами с указанными знаками препинания, например, 05:18; 12,2 или 01; 03, 432.

Слово «год» или «г.» после даты может опускаться, если это понятно по контексту или при записи вида 22.12.2003 или 09.08.04 (число, месяц, год). При перечислении лет (например, годы завоевания чемпионского звания) может быть запись вида 1954, 56-58, 61 (1954, период 1956–1958, 1961 годы).

Спортивная квалификация может иметь следующие обозначения: Iр, IIр, IIIр или Iюн., IIюн., IIIюн. – первый, второй, третий разряды для взрослых или юношей.

Словарь специальных и устаревших терминов и определений

АББРЕВИАТУРА (итал. abbreviatura, от лат. brevis – краткий) – слово, образованное из начальных букв слов или из начальных элементов словосочетания. Широко используется в протоколах соревнований и в другой спортивно-судейской документации по автомотоспорту, а также в публикациях и разговорной речи. Например, сх – сход, нс – не стартовал, нз – не зачёт, КВ – контроль времени (судейский пункт ралли), РАФ – Российская автомобильная федерация и др.

БАРОН – дворянский титул, введенный в России Петром I. В Западной Европе в средние века – непосредственный вассал короля.

ВЕЛИКИЙ КНЯЗЬ – наследственный титул членов царской фамилии.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА: I – с 27 апреля по 9 июля 1906 г.; II – с 20 февраля по 2 июля 1907 г.; III – с 1 ноября 1907 г. по 9 июня 1912 г.; IV – с 15 ноября 1912 г. по 25 февраля 1917 г.

ГРАФ – наследственный или жалуемый дворянский титул.

ДВОРЯНИН – лицо, принадлежащее дворянству. Слово в русском языке известно с конца XII века и первоначально обозначало низшую прослойку феодального военно-служилого сословия при дворе князя или крупного боярина. С XIV в. за достойную службу дворяне «жаловались» землей и становились владельцами поместья. Являясь опорой княжеской, а с XVI века царской власти, статус этого титула повышался, пока не достиг своей значительности и существенных привилегий, которые упразднены революцией 1917 г. в России. В современной России (после распада СССР в 1991 г.) потомки дворян стали возрождать этот титул, объединяясь в «дворянские собрания».

КНЯЗЬ – наследственный титул потомков предводителей войск или правителей областей в феодальной удельной Руси; этот почетный титул получали также в награду по указу царя. Княгиня – мать, жена и другие родственники князя по женской линии. Княжна – незамужняя дочь князя.

КОЛЛЕЖСКИЙ СОВЕТНИК – гражданский чин 6-го класса табеля о рангах (полковник).

КОЛЛАБОРАЦИОНИЗМ (фр. collaboration – сотрудничество) – в юридической трактовке международного права – осознанное, добровольное и умышленное сотрудничество с врагом, в его интересах и в ущерб своему государству. В более узком смысле – сотрудничество с оккупантами.

ЛОШАДИНАЯ СИЛА – традиционная (внесистемная) единица измерения мощности, широко используемая для обозначения мощности двигателей автомобилей и мотоциклов. Русское сокращение – л.с., международное – HP. 1 л.с. = 735,499 вт или примерно 0,735 квт. Понятие «лошадиная сила» ввёл английский изобретатель Д. Уатт, для сравнения мощности, созданной им универсальной паровой машины, и лошади, хотя 735 ватт больше тягловой силы одной лошади.

МАРКИЗ – дворянский титул в некоторых странах Западной Европы.

МАРШРУТ (англ. course) – заранее намеченный или установленный путь следования, например, участников соревнований и автомотопробега, а также направление, по которому следуют участники.

МОССОВЕТ – Государственный орган в Москве в советский период. Здание Моссовета сооружено в 1782 г. основоположником русского классицизма архитектором М.Д. Казаковым (1738–1812).

ОБЕР-ГОФМЕЙСТЕР – придворный чин 2-го класса Табели о рангах в России (всего 14 классов), учрежденный Петром I в 1722 г.; заведовал придворным штатом и финансами Императорского двора.

ПОТОМСТВЕННЫЙ ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН – наследственный гражданский титул.

ПРОКУРАТОР (лат. procurator) – в Древнем Риме управляющий и поверенный в подведомственных делах, чиновник по сбору налогов.

ПУД – русская мера массы (веса), применявшаяся до принятия новой метрической системы декретом Совнаркома РСФСР от 14 сентября 1918 г., где единица массы – 1 килограмм. 1 пуд = 40 фунтам = 16,38 кг. Использовался в качестве технической характеристики автомобилей в конце XIX – начале XX веков.

СТАТУС (лат. status) – правовое положение или состояние в обществе.

СТАТУС-КВО (лат. status quo) – правовое положение или состояние в данный период времени.

СТАТУТ (лат. statutum) – устав, свод правил, положение о правах и обязанностях организаций и лиц; в США, Англии и некоторых странах – название закона.

ТИТУЛ (лат. titulus) – почетное родовое или пожалованное звание (князь, граф и т.п.).

ФЛИГЕЛЬ-АДЪЮТАНТ – почетное звание офицера в свите русского императора, чей чин был не выше VI класса Табели о рангах (до полковника включительно); при получении генеральского чина – это звание снималось.

ФУНТ (лат. pondus – вес, тяжесть) – единица массы, ранее применявшаяся в русской системе мер и используемая до сих пор в системе английских мер обозначается – lb. В системе русских мер 1 ф = 0,40951241 кг = 1/40 пуда = 32 лотам = 96 золотникам = 9216 долям. В английской системе используется торговый фунт, 1 lb = 0,45359237 кг, а также аптекарский и тройский или монетный фунт, 1 lb = 0,37324177 кг. В иностранной литературе для обозначения характеристик автомобиля и мотоцикла используется торговый фунт, например, масса японского солнцемобиля составляет 620 фунтов, т.е. 281,2 кг.

ФУТ (англ. foot – ступня) – единица длины, применявшая ранее в системе русских мер и широко используемая в системе английских мер. 1 фут (ft) = 1/7 сажени = 12 дюймам = 0,3048 м. Часто встречается при описании характеристик автомобиля в иностранной печати, например, японский солнцемобиль «Саузен кросс» имеет длину 20 футов, т.е. 6,096 м.

ШОФФЕР (фр. chauffeur) – до реформы русского языка в 1918 г. это слово имело при написании две буквы «ф». Ранее обозначало «истопник» или «кочегар» паровой машины или парового экипажа (омнибуса). Этим же словом в XIX веке называли разбойников во Франции, которые жгли подошвы попавшимся им людям, чтобы дознаться, где у них спрятаны деньги.

ШТАЛМЕЙСТЕР – придворный чин 3-го класса табеля о рангах (генерал-лейтенант).

Часть 1 – Слово

Буква А

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД СКОРОСТИ НА АВТОМОБИЛЕ – наивысшая средняя скорость движения автомобиля по поверхности Земли, вне зависимости от классификации автомобиля. Все рекорды устанавливались на дистанции 1 километр (км) или 1 миля (мл) со стартом с ходу. Первые абсолютные рекорды были установлены на автомобилях с электрическими двигателями. В основном борьба за скорость на трассе Апшер шла между французом де Г. Шасслу-Лоба, установившим 18.12.1898 первый рекорд – 63,149 км/ч, и бельгийцем К. Женатци, достигшим 29.04.1899 105,876 км/ч и поставившим заключительную точку в поединке на электромобилях.

После некоторого перерыва в борьбу за скорость вступили паровые автомобили. Француз Л. Серполле на паромобиле собственной конструкции 13.04.1902 достиг 120,771 км/ч на трассе в Ницце. Свою «лебединую песню» исполнил паромобиль 26.01.1906, когда Ф. Марриотт (США) достиг 205,38 км/ч на дистанции в 1 милю. Таким образом, первые рубежи скорости в 100 и 200 км/ч преодолели автомобили с электрическими и паровыми двигателями.

Затем длительное время рекорды устанавливались на автомобилях с поршневыми двигателями. Если до 1914 г. требовалось прохождение дистанции 1 км или 1 ми при старте с хода и лишь в одном направлении, то с 1914 г. – в двух направлениях с перерывом не более 1 часа. В этот период борьбы за скорость доминировали англичане на трассе Дейтон Бич: рубеж 300 км/ч 29.03.1927 первым преодолел Н.де Х.Г. Сигрев с результатом 327,981 км/ч; 400 км/ч 24.02.1932 – М. Кэмпбелл – 408,63 км/ч; 500 км/ч 19.11.1937 – Д. Эйстон – 502,43 км/ч; 600 км/ч – 16.09.1947 – Дж. Кобб – 634,26 км/ч. Единственный раз абсолютный рекорд был установлен с газотурбинным двигателем 16.07.1964, когда Д. Кэмпбелл прошел одну милю со средней скоростью 648,72 км/ч. Возможности ДВС были исчерпаны.

С 10.11.1964 г. Международная автомобильная федерация (ФИА) стала регистрировать абсолютный рекорд автомобилей, оснащённых реактивными и ракетными двигателями. Сразу же резко возросла абсолютная скорость: рубеж 800 км/ч 17.10.1964 первым преодолел А. Арфонс с результатом 863,73 км/ч; 900 км/ч 7.11.1965 – он же – 927,87 км/ч; 1000 км/ч 23.11.1970 – Г. Габелич – 1001,667 км/ч. Рекордные заезды проводились на высохшем соляном озере Бонневиль в штате Юта США.

На начало XXI века абсолютная скорость автомобиля превысила порог распространения скорости звука по земле и составляет 1229,78 км/ч, которую 15.10.1997 достиг бывший летчик ВВС Великобритании Эндрю Грин на автомобиле «Траст-SSC».

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД СКОРОСТИ НА МОТОЦИКЛЕ – наивысшая средняя скорость движения мотоцикла по поверхности Земли вне зависимости от его классификации. Как и для автомобилей, все рекорды устанавливались на дистанци 1 км или 1 миля со стартом с ходу. Первый зарегистрированный рекорд скорости мотоцикла (трицикла) произошел в 1898 г., когда гонщик В. Ригаль показал среднюю скорость 49,0 км/ч, а на следующий год – 63,0 км/ч на трассе Апшер. На этой же трассе в 1901 г. на мотоцикле «Де Дион Бутон» гонщик Ж. Осмон достиг ровно 100 км/ч, но в этом же году В. Ригаль превзошел его, достигнув 108,4 км/ч на мотоцикле «Даррак Бюше».

С 1922 г. для регистрации рекорда необходимо пройти трассу дважды в обоих направлениях с перерывом не более 1 часа. В 1928 г. на трассе Арпажон О.М. Болдуин на мотоцикле «Зенит JAP» с рабочим объемом двигателя 1000 см3 превзошел 200-километровый рубеж показав 200,56 км/ч. На следующий год Г.Ле Вакк на этой же трассе и мотоцикле с таким же объемом двигателя марки «Браф Супериор JAP» достиг 207,53 км/ч.

300-километровый рубеж в 1956 г. первым преодолел В. Херц (Германия) с результатом 339,0 км/ч на мотоцикле «NSU» с рабочим объемом двигателя 500 см3 с компрессором (турбонаддув). Скорости 430,09 км/ч достиг в 1970 г. К. Рейборн (США) на «Харлей Дэвидсон», а 512,94 км/ч – Д. Веско (США) на мотоцикле «Лайтинг Болт» с двигателем 1015 см3 мощностью 300 л.с. В 1997 г. абсолютный рекорд скорости достиг 534,353 км/ч.

Первыми трассами рекордных заездов служили гоночные треки и шоссейные дороги. Однако с ростом скоростей трассы требовались всё более длинные и прямые, что в наибольшей степени удовлетворяла специальная трасса Солт Лейк, оборудованная на солончаке Бонневиль в США.

АБСОЛЮТНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ (ЗАЧЁТ) (лат. absolutus – неограниченный, безусловный) – наивысший спортивно-технический результат, достигнутый при минимуме ограничений на технические и организационные условия соревнований (состязаний). Этот результат может учитываться в соревнованиях по видам автомотоспорта (ралли, рекордные заезды и пр.) независимо от спортивной классификации (категории, зачётной группы) автомобиля или мотоцикла. Например, в ралли, наряду с выведением результата в каждой зачётной группе, определяется абсолютный результат.

«АВАНГАРД» – рекордно-гоночный автомобиль 1952 г. харьковского гонщика И. Помогайбо из ДСО «Авангард». Представлял собой модификацию прежнего автомобиля «Дзержинец» с рабочим объемом двигателя до 2982 см3 («Авангард-1»). К 1955 г. уменьшил массу автомобиля в снаряженном состоянии до 1090 кг (модификации «Авангард-2» и «Авангард-3»).

«Авангард-3», 1956

АВАРИЯ (итал. avaria, от араб. авар – повреждение, ущерб) – неожиданный выход из строя автомобиля (мотоцикла) по технической причине, в результате ошибки в управлении, изменения условий дорожного движения или внезапно возникших внешних ситуаций. Соревнования по автомотоспорту проходят в экстремальных условиях вождения, порой на пределе физических и технических возможностей, что может привести к авариям. Однако за счет высокого уровня спортивного мастерства аварии во время соревнований встречаются гораздо реже, чем при сходных условиях в обычном дорожном движении. Кроме того, последствия аварии для участников сведены к минимуму за счёт организационно-технических мер, активной и пассивной безопасности.

Авария на трасе ралли, 1980-е

«АВСТРАЛИЙСКОЕ САФАРИ» – ралли-марафон на Австралийском континенте; входит этапом в Кубок мира для водителей по внедорожным рейдам.

АВТОБАЗА (фр. base от греч. basis – основа, основание чего-либо) – оборудованная техническими сооружениями территория и размещение на ней автомобильной техники для стоянки, хранения и обслуживания. Как и автопарк является наиболее благоприятным местом для базирования автомотоспортсменов.

АВТОБАН (нем. Autobahn) – широкая автомагистраль для массового скоростного движения автомобилей. Может использоваться для частичного пролегания трассы дорожных соревнований ралли.

АВТОГОНКИ ЖУРНАЛА «АВТОМОБИЛЬ» (24.05.1909) – одно из ключевых событий в отечественном автомотоспорте, когда на верстовых гонках, организованных редактором-издателем журнала «Автомобиль» А. Нагелем и его сотрудниками на Волхонском шоссе, присутствовали члены императорской фамилии, которые в дальнейшем способствовали развитию этой деятельности. Гонки состоялись между 4 и 5 верстами Волхонского шоссе (считая от станции Александровская) в 25 верстах от Санкт-Петербурга. Старт и финиш был соединен телефонной связью. Более 70 автомобилей со зрителями разместились на отведенной площадке. На автомобилях прибыли со свитой великий князь Михаил Александрович, великая княгиня Ольга Александровна и принц П. Ольденбургский. Среди важных особ –председатель Российского автомобильного общества граф В. Гудович, председатель Императорского Аэро-Клуба граф И. Стенбок-Фермор, князь П. Львов, генерал Пузырев, полицмейстер Сабуров и другие знатные лица.

Старт флагом давал П. Беляев – победитель первой в России «гонки моторов» 11 октября 1898 г. Известный петербургский фотограф К. Булла и два «кинематографа» фирмы А. Дранкова подготовились к съемке.

Гонки начали мотоциклисты, лучший результат которых составил 70,9 км/ч. Автомобилисты распределялись по категориям, в зависимости от мощности двигателя. Новый рекорд скорости на автомобиле в России установил граф А. Мордвинов, пройдя на «Опеле» 120 л.с. версту за 29,12 секунд, что составляло почти 125 верст в час или 131,8 км/час.

Что касается влияния на автомотоспорт благосклонности «влиятельных особ», то Российское автомобильное общество с конца 1909 года стало именоваться «Императорским», получив аббревиатуру ИРАО с эмблемой атрибутов царской власти. Почетным президентом ИРАО стал родной брат царя Николая II великий князь Михаил Александрович, а его сын великий князь Сергей Михайлович в дальнейшем покровительствовал Санкт-Петербургскому Автомобиль-Клубу. Журнал «Автомобиль» стал официальным изданием многих автомобильных обществ и клубов России.

АВТОДОР (сокр. от слов автомобиль + дорога) – добровольное общество содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог в СССР, существовавшее в период 1927-1935 гг. Инициатором создания такого общества стал Н. Осинский, обосновав его необходимость для решения проблем автомобилизации в статье «Американский автомобиль или российская телега?», которую опубликовала центральная газета «Правда» в июле 1927 г. Уже 13.09.1927 г. состоялось первое заседание инициативной группы, 5 октября утвержден устав, а 21 октября в Кремле состоялось собрание учредителей новой организации, председателем которой стал заместитель председателя Совнаркома и председатель Госплана РСФСР А. Лежава (1870-1937). На первом заседании президиума Центрального Совета 28.10.1927 были намечены основные направления деятельности: автомобильное, мотоциклетно-моторно-водное, дорожное, профтехобразования и др. Заработала государственная агитационно-пропагандистская машина, направленная на «энтузиазм масс», и к концу 1927 г. отделения Автодора были созданы во многих крупных городах. К первому всесоюзному съезду Автодора, проходившему 5.12.1932 в Центральном доме Красной армии в Москве, насчитывалось 1 млн 172 тыс. членов.