Васильевский остров в Санкт-Петербурге: загадки его истории, запечатленные в словах-гидронимах

Глава 1. Топонимы и гидронимы - загадочные и разные

Гидронимы — класс топонимов, который включает названия всех водных объектов — рек, ручьев, источников, колодцев, прудов, озер, океанов и их частей (морей, заливов, проливов) - С. Н. Басик "Общая топонимика"

Водные названия Северной пальмиры…заслуживают самого пристального внимания, особенно те «темные» из них, которые вызывают острые дискуссии среди лингвистов.- Р.А.Агеева "Как появились названия рек и озёр: Популярная гидронимика"

Да и каждому, кто решил полностью или отчасти посвятить себя вопросам топонимики, следует раз навсегда принять в расчет: только очень малый процент имен мест может быть бесспорно разъяснен и истолкован. Огромное количество их и сейчас остается нераскрытым, да, вероятно, никогда раскрыто не будет. - Л.В. Успенский "Загадки топонимики"

Начнем с самой простой и одновременно наиболее трудной вещи - уточнений и определений. Тема моей книги - гидронимы Васильевского острова (разумеется, не все, а только некоторые), но что означает само это слово? И как гидронимы соотносятся с более общими понятиями - топонимами?

В уважаемом словаре приводится такое определение топонима:

Топоним (от др.-греч. τόπος — место) - это собственное название любого географического объекта (реки, населенного пункта и т.п.).

Что же с гидронимами?

Гидроним (от др.-греч. ὕδωρ — вода + ὄνυμα — имя, название) представляет собой один из видов или классов топонимов, обозначающий названия водных объектов (рек, озёр, морей, заливов, проливов, каналов, островов и т. п.).

Изучением топонимов, включая и такой их класс, как гидронимы, занимается наука, именуемая топонимикой (и, соответственно, ее раздел, называемый гидронимикой) - которой я, честно признаюсь, заинтересовался совсем недавно, и лишь применительно к той узкой теме, которая является предметом настоящей книги. Как утверждают эксперты, топонимика (и, соответственно, гидронимика)—это междисциплинарная научная область, которая расположена на стыке лингвистики, истории и географии.

Что же, попробуем разобраться во всем этом на практике, то есть топо- и гидронимике конкретного географического объекта - Васильевского острова в культурной столице страны, городе на Неве, Санкт-Петербурге.

Из книги историка и краеведа Л. Тихомирова " Васильевский остров.Все самое интересное" можно узнать, что в 2024-м году на карте района (разумеется, василеостровского) значились 107 топонимических названий улиц, площадей, проспектов, проездов, переулков и набережных, и это количество регулярно увеличивается, в первую очередь благодаря созданию намывных территорий. Бросается в глаза тот факт, что значительная часть этих названий связана с морем и морской тематикой - хотя, разумеется, далеко не все из них являются гидронимами в буквальном понимании этого термина.

Не пугайтесь - автор и в мыслях не планировал создание энциклопедии, справочника или просто каталога "морских названий" Васильевского острова - хотя бы просто потому, что отлично понимал, что эта задача является неподъемной для одного человека (на всякий случай уточню - речь идет об одном конкретном человеке, авторе книги). О чем же тогда эта рассказывает книга?

Ее главный предмет - это обзор и анализ гидронимов и, отчасти, близких к ним "водных топонимов" (возьму на себя смелость употребить этот термин) заключающих в себе некий секрет, тайну или загадку, пусть даже ограниченную, частную и мелкую по масштабам, И если вы спросите меня, почему я пишу именно об этом, то отвечу цитатой, а еще лучше двумя:

Тайна всегда привлекательна. - "Амели"

Как скучен и безлик был бы мир без загадок. - "Лекарь: Ученик Авиценны"

Много ли загадок существует в окружающем мире? И да, и нет - если, конечно не брать в расчет то обстоятельство, что и сам этот мир является главной загадкой - увы, неразрешимой для человека. Что же касается загадок топонимики, приведу еще одну цитату:

Каждому, кто решил полностью или отчасти посвятить себя вопросам топонимики, следует раз навсегда принять в расчет: только очень малый процент имен мест может быть бесспорно разъяснен и истолкован. Огромное количество их и сейчас остается нераскрытым, да, вероятно, никогда раскрыто не будет. - Л.В. Успенский "Загадки топонимики"

Так ли это на самом деле? На мой взгляд, во всяком случае, если говорить о гидронимике и гидронимах, это суждение является, несмотря на все уважение к автору замечательных книг ученому и писателю Льву Успенскому, достаточно спорным и большинство, хотя может быть и не подавляющее географических названий особых загадок в себе не таит и объясняется достаточно просто.

Гидроним-гидроним: "Галерная Гавань"

Что такое это Галерная гавань?—быть может, спросит меня не только иногородный, даже петербургский читатель. Вы желаете знать, что такое Галерная гавань? Неужели вы никогда не слыхали этого имени,—вы, петербургский житель? - И.И. Панаев

К примеру, существует на западе Васильевского острова такое место, как Галерная гавань (вне всяких сомнений название, относящее к классу гидронимов). Какова же ее история?

Известно, что создание Гавани (объекта, давшего название всему району), началось по указу Петра I в 1721-м (или, по другим данным, в 1722-м) году; параллельно было заложено небольшое селение, названное матросской слободкой.

Галерная Гавань на Васильевском Острову, при взморье, начата строится 1722-го году, а ныне, в 1747-м году, начали строить каменную, в которой Гавани стоят все военные галеры и канчебасы, - пишет первый историк Петербурга А.И. Богданов.

Прим.: Канчебас– турецкое гребное одномачтовое судно, вооруженное легкой артиллерией (судя по всему, вид галеры).

В процессе строительства гавани был вырыт искусственный водоём, соединявшийся каналом с Финским заливом, и в 1723 году в него были переведены 94 галеры. Там они стояли в теплое время года, а зимой, как повествует в своих записках иностранный путешественник К. Р. Берк, галеры хранились на берегу в особых деревянных ангарах.

Согласно А. Богданову, при Галерной Гавани с 1740 года имелась Галерная верфь с пильной мельницей для пилования лесов и с деревянными магазейнами (магазины) для поклажи всяких материалов, а также Слободы, в которых жили морские служители и галерные офицеры и матросы, а также мастеровые (рабочие) численностью до нескольких сот человек.

Сильно пострадав от знаменитого наводнения 1824 года верфь и порт к середине XIX века, когда начал набирать силу паровой флот, пришли в упадок и были закрыты, хотя история Гавани на этом не закончилась. Ее акватория стала полигоном для испытаний новых плавсредств, а для нужд флота на прилегающей территории были построены мастерские, а позднее — пироксилиновый завод и водонапорная башня, здание которой сохранилось до настоящего времени. Стоит также отметить, что Гавань была тем местом, где появился один из старейших яхт-клубов России — «Невский яхт-клуб», членом которого некогда являлся сам российский император - Николай II.

Яркое и при этом крайне нелицеприятное описание быта жителей Галерной гавани середины XIX века, характерное для российских писателей-демократов дал русский писатель, журналист и литературный критик Иван Панаев (1812-1862гг.)

Впереди вас и уж очень недалеко полосатое бревно шлагбаума, за шлагбаумом взморье и парус лодки, а вправо ряд лачуг, которые тянутся к Смоленскому кладбищу—это-то и есть Галерная гавань, начинающаяся на конце Смоленского поля, или, вернее, болота, и спускающаяся к мутно-серой воде взморья. Вот что-то похожее на улицу перед вами, вы поворачиваете в нее… Неужели в самом деле это улица? С двух сторон ряд небольших деревянных, полусгнивших, одноэтажных домиков. Домики по большей части в три окна, много в пять; они выкрашены были некогда желтой и серой краской, следы которой еще видны доселе; крыши подернуты зеленым или желтым сухим мохом; у иных домиков вместо забора рогожи, прибитые к палкам, за которыми, когда рогожи распахнутся от ветра, выглянут две или три гряды капусты...

Людей в этой печальной слободе почти не видно. Изредка перейдет через улицу от своего разваливающегося дома к мелочной лавочке старушонка в лохмотьях, держа в иссохшей и морщинистой руке молочник с отбитым носком, или, услышав шум ваших шагов, высунется из окна девушка, целый день не отнимающая головы от срочного шитья, и с любопытством и удивлением посмотрит на вас и задумается: откуда, как и для чего попал сюда незнакомый человек?

Канал, разделяющий гавань пополам, оканчивается большим прудом, берега которого поросли ивовыми кустами, а поверхность покрыта широкими круглыми листьями желтых болотных кувшинчиков. У моста, где канал довольно широк, стоит большая барка без мачт, набитая разным тряпьем и стружками, в которых очень усердно копаются старуха и девочка… Воздух в Галерной гавани пропитан болотистым, грибным запахом и гнилью. Самый бедный, отдаленный, грязный городок внутри России нельзя сравнить с этою несчастною слободою, которая еле держится на трясине болота. Глядя на эти домишки и улицы, не веришь, что это частичка великолепного Петербурга и что гранитная набережная Невы с ее огромными зданиями только в трех верстах отсюда.

Галерная гавань - атмосферное место, представляющее несомненный интерес для любителей истории города. Когда-то автор книги работал в некоей фирме, находившейся неподалеку от Галерной, и в обеденный перерыв выходил иногда покурить с коллегами на берег бухточки, с которой открывался красивый вид на строения гавани и ее канал. Впрочем, окрестный пейзаж тогда воспринимался нами лишь как способ релаксации, и ни о названии, ни об истории этого места мы совершенно не задумывались.

Что же касается самого названия-гидронима, то в нем нет ничего загадочного. Как известно, гавань - это прибрежная часть водного пространства, используемая как место стоянки, ремонта или отстоя плавательных средств. Что же касается определения - прилагательного "галерная", то оно обозначает класс судов, которые находятся на стоянке или ремонтируется в гавани. Именно так все и есть - место это действительно было построено в качестве гавани, причем заходили туда по большей части суда-галеры (впрочем в петровские времена были еще и загадочные "канчебасы"). Конечно, в дальнейшем наименование это стало распространяться не только на стоянку галер, канал и порт, но и на всю прилегающую местность, включая жилую слободу, живое описание которой дал литератор Панаев, но и в этом нет чего-то особенного или необычного.

Что же, обратимся к более неординарным, особенным случаям и, не побоимся этого слова - загадочным случаям.

Каналы и линии Васильевского острова: планы и реальность

Меня продолжают мучить сомнения, что какая-то существенная деталь в проблеме марсианских каналов остается нераскрытой. - Карл Саган, астроном

Каким-то миром и спокойствием охватывает вас, когда вы углубитесь в линии Васильевского острова, подальше от Биржи и Первой линии. -И.И. Панаев, писатель

Я вижу: лежит он на плане,

В грядущее запросто вхож, —

Как будто Петру марсиане

Подбросили этот чертеж.

В.С.Шефнер "Мы старые островитяне…"

Заранее предупреждаю: в этом разделе будет много (с приставкой "слишком" длинных цитат...пожалуй, даже слишком длинных). Что тут поделаешь - история представляет собой науку, основанную на источниках, и фактах, а тот, кто забывает об этом, превращается из исследователя в публициста, или просто рассказчика-блогера. Так что уважаемым читателям придется либо потерпеть, либо пропустить эту главу.

Люди, знакомые с историей Петербурга, знают, что основатель новой столицы российского государства Петр I хотел сделать Васильевский остров центром города и, как писал первый историк города, библиотекарь Академии наук А. И. Богданов (1692 - 1766 гг.), мечтал о том, чтобы:

«Наибогатейшим строением населить и украсить, как деревянным, так и каменным, и каналами устроить и фартецию укрепить, наподобие Амстердама, что всему тому обстоятельный план и модель зделанная имеется, по которому плану все строение на сем острове и производится».

Согласно замыслу Петра, в новом Амстердаме, на Васильевском острове планировалось соорудить два вида каналов - продольные и поперечные. Предполагалась, что жители острова будут передвигаться как по воде, то есть по рекам и каналам, так по суше, используя дороги, проложенные рядом с каналами. При этом проезды вдоль продольных каналов должны были именоваться «перспективами», а вдоль поперечных — «линиями».

Число составляет всю суть каждой вещи. —Платон «Теэтет»

Линиями улицы Васильевского острова были названы потому, что дома вдоль них возводились в один ряд (линию), при этом каждой из них был присвоен порядковый номер, служивший ее названием. Впрочем, первой (а точнее, нулевой) линией Васильевского острова стала обладающая собственным именем "Кадетская линия", названная так по имени расположенного на территории усадьбы Меншикова Первого Кадетского корпуса.

"Поперег всего острову, начиная от Кадецкого Дому до взморья" числится всего двадцать восемь линий, то есть четырнадцать улиц" - писал А.И. Богданов.

Как хорошо известно, далеко не все планы воплощаются в жизнь, даже если их инициатором был самодержавный правитель великого государства.

По целому ряду причин, главной из которых был суровый северный климат, идея "нового Амстердама" в конечном счете оказалась нежизнеспособной.

"Надо отдать справедливость автору проекта (речь идет о Жан-Батисте Лебло́не, главном архитекторе), на рисунке, на чертеже этот проект выглядел красиво, в жизни же для него было первое, главное и непреодолимое препятствие : продолжительная зима в Петербурге" - пишет историк П.Н. Столпянский.

Получила распространение точка зрения, что наиболее активно рытье каналов осуществлялось при жизни Петра I, а после его смерти оно было приостановлено, а потом вообще прекращено. Упрекают и любимца Петра, губернатора Сант-Петербурга светлейшего князя Меншикова, который если и не саботировал открыто распоряжения царя, то не проявлял особого рвения в их исполнении - при жизни было вырыто лишь несколько поперечных каналов (утверждают иногда, что аж до 13-ой линии), причем все они оказались более узкими и менее протяженными, чем это было задумано, к строительству же "продольных" каналов в конечном счете так и не приступили.

Но факты свидетельствуют об ином.

В "Описании СанктПетербурга" А.И. Богданов приводит следующие сведения о каналах Васильевского острова:

Канал....что подле Дому Кадетскаго; зачат 1727-го году, и не докончан оставлен.

Канал зачатой ...про меж Четвертой и Пятой Линей, в 1727-м году.

Канал также зачат на том же Острову, промеж Линей Осьмой и Девятой, которые оба ныне засыпалися; зачаты делать 1727-го году.

Канал на Васильевском же Острову, пред Коллегиями. Зачат в 1730-м году, которой лишь начат был один слой снят; оной так и оставлен.

Зачать (устар.) - приступить к какому-либо действию; начать.

Из описания Богданова можно сделать два главных вывода: во-первых, к строительству каналов на Васильевском острове (или, во всяком случае, большинства из них) де-факто приступили уже после смерти Петра; во-вторых, практически во всех случаях работа была "зачата", но не доведена до конца. Впрочем, как минимум один канал в этом районе при жизни Петра все-таки был прорыт - речь идет о канале, соединявшем дворец Меншикова с Большой Невой. Вот что пишет в своем дневнике камер-юнкер Берхгольц :

У дома (имеется ввиду дворец князя на Васильевском острове) до сада прорыт канал, выведенный из большой реки, чтобы его светлость мог прямо из дверей входить на судно.

Что же касается бездействия обычно энергичного, но не слишком компетентного в вопросах градостроительства (равно как и в множестве других вопросов, за исполнение которых он с такой легкостью брался) князя А.Д.Меншикова, тут все тоже далеко не столь однозначно.

"Заводя лучший порядок, Леблонъ...встречал всюду затруднения, возбуждаемыя интригами завистниковъ его значения, - пишет историк Н.П. Петров. - Авторитет искуснаго техника столкнулся съ предубеждением князя Меньшикова, уже въ начале 1717 г.—в вопросе о рытье каналовъ, предположенныхь на Васильевскомъ острову. Леблонъ очень основательно заметиль, что частныхъ лицъ заставлять строиться тамъ нельзя до тех поръ, пока не пророются все каналы; такъ какъ, раньше этого, невозможно закладывать фундаменты. Онъ полагал рытье каналовъ начать съ весны 1717 г. с больших улицъ у предположеннаго дворца государева, чтобы, выполнив ихъ, можно было заняться сетью мелкихъ каналовъ - позади мест частных людей. Что рытье больших каналовъ должно быть на государевъ счеть, а на счеть домовладельцевъ могуть быть разве выполнены мелкие каналы, по участкамъ, противъ мест имъ принадлежащих. А князь Меньшиковъ слушая Трезини, считал застройку всюду возможною и, послушавъ кого-то изъ техников, уменьшил ширину и глубину большихъ каналов между линиями, да поторопился и застроить берега каналовъ от Невы по линиям; такъ что сделал невозможною поправку, согласно утвержденному проекту. По возвращении государя осмотр работ на Васильевскомъ острову, вызвалъ неудовольствие на князя, испортившаго одно изъ самыхъ блистательныхь предположений Петра, которыми особенно онъ былъ заинтересованъ. Но дело уже находилось в такомъ положении, что поправить можно было разве с величайшими издержками, тогда какъ Петръ I не любилъ напрасныхъ затратъ ( Петров П. Н "История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703-1782).

Автор книги "Петербург: Как возник, основался и рос Санкт-Питербурх" (1918г.) П.Н. Столпянский решительно не согласен с этим, и отстаивает собственную точку зрения:

И до сих пор находятся люди, которые повествуют,что этот план Петром Великим проводился въ жизнь, но исполнить его не удалось благодаря проискам Меншикова, который, завидуя Леблону, постарался помешать его затее,—велел рыть каналы и уже и мельче, чем на проекте, а когда царь приехал осматривать работы, то оказалось поправить дело нельзя было, и царь распорядился прекратить безполезныя работы, а цесарская дубинка прогулялась по спине герцога ингерманландскаго всесильнаго князя Меншикова. Эту легенду мы находим и у чуть ли не современныхъ Петру Великому писателей—у Штелина, у Голикова, и у писателей нашего времени... Штелин разсказывает об этомъ выполнении проект съ такими мелкими подробностями, что невольно подчиняешься обаянию этого разсказа и начинаешь ему верить . Думается, что мудрено сочинить такие подробности. Наконец, въ первой четверти прошлаго (т.е. XIX) столетия один из любителей русской истории разыскал план Леблона и издал его, снабдив надписью, из которой читатель могъ понять, что въ такомъ виде Петербург был въ действительности въ 1716 году. Но что же оказывается в действительности?—На поверку мы имеем указ Петра I отъ 21 июня 1723 года, т. е. спустя 6 лет после составления вышеприведеннаго проекта Леблона, и уже тогда, когда Леблон умер.

Этотъ указъ гласитъ: "0 выкопании въ С. Петербурге на Васильевском острове до предполагаемаго проведения каналов, прудовъ для воды на случай пожаров". Только въ 1723 году предполагали рыть каналы, следовательно, в 1717 году, вернувшись из своего заграничнаго путешествия, Петръ Великий не мог их осматривать, Меншиковъ не могъ распорядиться копать их уже и мельче, словом,—не было всего того, о чем так красноречиво повествовал Штелин и что без проверки и должной осмотрительности принимали на веру более поздние по времени историки.

Обратимся к еще одному авторитетному источнику - монографии С.П. Луппова "История строительства Петербурга первой четверти XVIII века" (1957г.).

"Ни в одном из «Описаний» Петербурга современниками Петра ничего не говорится о существовании каналов на Васильевском острове. Об этом не сообщается и в архивных документах того времени. В сентябре 1721 г. Трезини только еще собирался приступить к разбивке на местности направления улиц и каналов на Васильевском острове. В 1724 г. в указе от 11 февраля определялась ширина этих улиц и каналов, но к работам, по-видимому, опять не приступили. Лишь в 1727 г., как сообщает Богданов, были прорыты 3 канала: между 4-й и 5-й линиями, между 8-й и 9-й линиями, по Кадетской (теперь Съездовской) линии, а в 1730 г. был проведен канал перед зданием 12 Коллегий. Таким образом, Петр так и не приступил к работам по проведению каналов на Васильевском острове. Запроектированная густая сеть каналов, имевшая целью сделать из Петербурга что-то вроде Венеции, не вызывалась практической необходимостью. Выполнение проекта из года в год откладывалось до более удобного времени, и в результате проект так и не был осуществлен.

Проблема заключалась еще и в том, что каналы недостаточно было вырыть, что самом по себе являлось достаточно непростой задачей, необходимо было постоянно следить за их состоянием.

"Частые наводнения и ледоходы разрушали то, что построили, волны подмывали сваи, а зимой лед выдирал их из берега, как непрочные зубы, - пишет в своей книге П.Н. Столпянский. - Кроме того, каналы зарастали грязью из-за разгильдяйства и небрежности окрестных жителей. Борьбу с теми, кто бросает в воду «скаредство», полиция вела постоянно, но без особого успеха. ..Много сил уходило на восстановление без конца оседающих берегов каналов и прудов.... Особым, сочувственным словом следует помянуть петербуржцев, чьи дома выходили на набережные каналов и рек, — ведь они несли дополнительные и весьма тяжелые повинности. Именно они за свой счет были обязаны создать перед домом набережную: вбить в берег трехсаженные сваи «числом сколько против каждого двора оных бы стать могло», «запустить» щиты, сделать внешнюю облицовку набережной, подсыпать грунт, замостить проезжую часть, устроить тротуар и постоянно поддерживать все это в порядке".

В конечном итоге, уже в период царствования Екатерины II было принято решение закрыть проект, а вырытые ранее каналы засыпать. Все авторы, пишущие об этом событии, цитируют строки из указа императрицы от 26 апреля 1767 года , в котором говорилось, что от каналов сих «бывает одна грязь и происходит дух вредительный здоровью».

Как мы уже говорили, ни один из "продольных каналов (они же - "перспективы") так и не был построен. Вместо этого там, где планировалось создание самой южной из "перспектив", был проложен Большой проспект — одна из главных магистралей Васильевского острова. Что характерно, изначально он назывался "Большой перспективой" .

В очередной раз цитируем А.И. Богданова: