- -
- 100%
- +
Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания
1. Выбор оптимального варианта складской подсистемы логистической системы.
Процесс проектирования логистических систем, и, в частности, складских подсистем, должен определять место складского звена в логистической цепи, а также формулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.
Складская сеть является значимым элементом логистических систем. Построение этой сети оказывает существенное влияние на затраты, возникающие в процессе движения материального потока и на конечную стоимость реализуемых товаров.
В процессе проектирования логистических систем возникают следующие задачи, непосредственно относящиеся к складской подсистеме:
•
сколько складов иметь в логистической системе;
•
где разместить склады
;
•
иметь собственный склад, или пользоваться наемным;
•
какие функции возлагаются на склад в проектируемой логистической системе.
Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической системы выглядит следующим образом.
Шаг 1. Определение стратегических целей логической системы;
Шаг 2. Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему; Шаг 3. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи;
Шаг 4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения;
Шаг 5. Разработка различных вариантов построения логистической системы:
•
с одним или несколькими складами;
•
со складами, расположенными на тех или иных участках логистической цепи;
•
со складами, реализующими те или иные функции;
•
с собственными и наемными складами.
Шаг 6. Оценка логистических затрат для каждого из вариантов;
Шаг 7. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов.
Для того, чтобы из множества составленных вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, служит критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.
Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:
Зn = С1 + С2 + … + С n-1 + Сn + К/Т
Где Зn – приведенные затрат по варианту; n – число принимаемых во внимание статей затрат, например:
С1 – годовые эксплуатационные затраты;
С2 – годовые транспортные затраты;
С3 – годовые затраты на содержание запасов;
С4 – годовые затраты управление складской подсистемой;
С5 – прочие затраты потери, связанные с функционированием логистической системы и принимаемые во внимание при принятии решения по созданию складской подсистемы.
К – полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени – по норме дисконта;
Т – срок окупаемости варианта.
Для реализации принимается тот вариант логистической системы, который обеспечивает минимальное значение годовых затрат.
2. Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания
Напомним, что решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе.
Рассмотрим модель системы распределения материального потока, представленную на рисунке. 1. Допустим, что предприятие-поставщик, обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.
Рис 1 Варианты организации распределения материального потока: а) с одни распределительным центром; б) с двумя распределительными центрами; в) с шестью распределительными центрами.
На Рисунке 1. представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономические выгоды, полученные от сокращения пробега транспорта при доставке товаров потребителям.
Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть затрат, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмотрим графический метод решения данной задачи.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.