Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

ПРЕДИСЛОВИЕ

Вперед по дороге инноваций

Инновации – это ключевой элемент развития любого государства, и для развития высокоскоростных железных дорог Китая они стали настоящим сокровищем. Китайские высокоскоростные железные дороги проделали уникальный путь от стратегии «привлечения зарубежного опыта» до «выхода во внешний мир» всего лишь за несколько лет. И на данный момент по общему техническому уровню высокоскоростные железные дороги Китая уже вошли в ряды передовых технологий мира, а в некоторых областях занимают лидирующее место в отрасли. Изучая отрасль высокоскоростных железных дорог, Китай постоянно открывает новое и «прорывается» на «необитаемые территории». С момента начала прокладки железнодорожной магистрали Пекин – Чжанцзякоу, первой железной дороги, полностью спроектированной и построенной только китайскими сотрудниками под руководством инженера Чжань Тянью уже более ста лет китайские железнодорожники справляются своими силами, усердно работая и продвигаясь вперед. Оглядываясь назад на более чем столетнюю историю китайских железных дорог, на весь пройденный путь развития, становится очевидно, что только своими собственными руками возможно создать светлое будущее.

Развитие китайских железных дорог шло в ногу с прогрессом Нового Китая1. Являясь жизненной артерией народного хозяйства, железная дорога всегда имела большое значение для государства и получала приоритет при планировании. С момента основания Нового Китая и до начала девяностых годов двадцатого века за несколько десятков лет китайские железные дороги шли самостоятельным независимым путем, опираясь только на собственные силы. Китайские железнодорожники упорно трудились, находя новые решения, и там, где иностранцы считали невозможной прокладку железнодорожных путей, были построены железные дороги Чэнду – Куньмин, Баоцзи – Чэнду и первый этап железной дороги Цинхай – Тибет (участок от Синина до Голмуда), были реализованы другие крупные проекты, связанные со строительством железных дорог. Китайские железнодорожники справились со строительством мостов и тоннелей на местности со сложным рельефом, с работами в условиях мерзлого грунта и высокогорья, а также и с другими трудными для всего мира задачами, сотворив чудо в истории строительства железных дорог – построив крупные транзитные дороги, пересекающие страну с севера на юг и с запада на восток. Китайские железные дороги сформировали основу железнодорожной сети по всей стране, что дало мощный толчок и ускорило темпы развития экономики, а также сделало более удобным передвижение населения внутри страны. Но с началом реализации политики реформ и открытости, одновременно с ускорением экономического роста Китая, медленное развитие китайских железных дорог повлекло за собой снижение провозной способности, что постепенно стало сдерживающим фактором развития китайской экономики. Для решения этой проблемы, опираясь на многолетний опыт собственных изысканий и практики, Китай шесть раз значительно увеличивал скорость железных дорог по всей стране, что частично помогло в ситуации с недостаточной провозной способностью железных дорог. Но из-за ограниченных технических возможностей самих железных дорог совершить прорыв в строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей в короткие сроки было невероятно трудно, и заимствование зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог стало неизбежным.

Китайские железнодорожники никогда не скрывали заимствование и применение зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог, но и никогда не прекращали самостоятельных исследований, основанных на зарубежном опыте. Перейдя от проектов железных дорог, где пути в основном прокладывались по земляному полотну, к проектам, где в большей степени доминировали виадуки высокоскоростных железных дорог и тоннели, строители высокоскоростных железнодорожных магистралей Китая с помощью применения передовых мировых технологий строительства преодолели множество различных трудностей и справились с непростой задачей возведения крупнопролетного моста и строительства протяженного тоннеля. Даже в условиях склонного к просадке рыхлого лесса и мерзлого грунта они сумели превратить труднопроходимую местность в открытый и свободный путь.

Инженерное строительство китайских высокоскоростных железных дорог – это не только наработанные с момента основания Нового Китая технологии, это также и заимствованный передовой зарубежный опыт строительства, что позволяет более успешно разрешать сложные инженерно-технические задачи. В производстве моторвагонных подвижных составов также постепенно был установлен свой «китайский стандарт» от самых первых самостоятельных разработок до заимствования зарубежных технологий и затем к производству моторвагонного подвижного состава Госстандарта КНР. Китайские моторвагонные поезда больше не ограничивались «японским стандартом», «европейским стандартом» и другими зарубежными стандартами. Мы вполне обоснованно уверены, что «китайский стандарт» может еще «вырасти» и стать мировым стандартом, сделав интеллектуальный вклад китайской мудрости в строительство высокоскоростных железных дорог в мире. За десять с лишним лет эксплуатации высокоскоростных железных дорог технология контроля движения и управления эксплуатационной работой китайскими высокоскоростными поездами становится все более зрелой день ото дня, формируя надежную базу для безопасной эксплуатации китайских высокоскоростных железных дорог. Все эти достижения неразрывно связаны с усердием китайских железнодорожников. Не жалея себя, они «пожертвовали счастьем одного поколения», самоотверженно трудились, бескорыстно отдавали себя, создавая новое, заработали прекрасную репутацию для китайских высокоскоростных железных дорог.

Развитие китайских высокоскоростных железных дорог аккумулировало в себе новаторство и мудрость китайцев и явилось воплощением семидесяти лет усердных исследований и самоотверженного вклада нескольких поколений железнодорожников. Если труд создает благополучие, тогда инновации принесли китайским высокоскоростным железным дорогам новейшие возможности для прогресса. Инновации – это движущая сила постоянного развития китайских высокоскоростных дорог, они также выступают серьезным подспорьем для выхода китайских высокоскоростных железных дорог на мировую арену. Сегодня китайские высокоскоростные железные дороги стоят перед новым выбором, будь то реконфигурация сети высокоскоростных железных дорог внутри страны, расширение строительства высокоскоростных магистралей в другие страны мира или усовершенствование современной технологии взаимодействия «колесо-рельс», или же исследование применения технологии будущего «маглев» (магнитная левитация) для поездов на магнитной подушке.

Как китайским высокоскоростным железным дорогам удержать твердое лидирующее положение в мире? Только непрерывная генерация новых идей, новаторство могут поддержать развитие китайских высокоскоростных железных дорог и обеспечить успешный выход на мировую арену. Китайские железнодорожники достигли успеха благодаря тому, что избрали для себя путь инноваций. Поэтому в дальнейшем неизбежно будет расти креативность, углубляться взаимосвязь системных инноваций и инноваций в координировании работы железных дорог, чтобы китайские высокоскоростные железные дороги стали еще более замечательным и удобным видом транспорта и воплотили мечту людей о «красивом грациозном полете».

Семьдесят лет с основания Нового Китая – это семьдесят лет быстрого развития китайских железных дорог, последовательного наращивания технического мастерства, подготовки кадров; это семьдесят лет опыта развития железных дорог разных стран и непрерывного обновления, отказа от старого и развитие нового. Если китайские высокоскоростные железные дороги продолжат следовать дорогой инноваций, то их ожидает прекрасное будущее.

Дай Жунли Апрель 2019 года

ПРОЛОГ. «Земной полет»

На пути поиска способов передвижения китайская нация с древних времен предавалась самым разным мечтам и фантазиям – колеса огня и ветра Нэчжа2, деревянные быки и самодвижущиеся кони3 Чжугэ Ляна4 – все это говорит о мудрости и богатом воображении древних. Но на протяжении длительного исторического периода, несмотря на развитие и перемены, основным средством передвижения в нашей стране долгое время оставались лошадиные повозки. В 1825 году английский инженер Джордж Стефенсон изобрел паровоз, который смог везти состав с 450 пассажирами со скоростью 24 км/ч от Дарлингтона до Стоктона. Этот год считается общепризнанным годом рождения железнодорожного транспорта, он открыл новую главу в истории, главу об использовании поездов на благо человечества.

Но развитие железных дорог в Китае с самого начала ассоциировалось с обычаями и нравами простого народа. Древнее государство с тысячелетней историей было словно крепко спящий лев. Сможет ли поезд, олицетворяющий собой индустриальную цивилизацию, разбудить этого могучего льва? В 1876 году, несмотря на столкновения убеждений и культурные противоречия, в Китае в эксплуатацию была введена первая построенная английской промышленной компанией Джардин-Маттисон железная дорога общего пользования Шанхай – Усун. Но только к началу 20-го века этот пришедший из вне вид транспорта приобрел определенные масштабы на китайской земле, а преимущество и удобство железных дорог китайский народ по-настоящему почувствовал уже после образования Нового Китая.

Для людей, которые жили в 20-м веке, отправиться в путь на поезде было чем-то удивительным. Пейзажи за окном мелькали как кадры кинопленки, для китайцев того времени скорость поезда всего лишь в несколько десятков километров в час уже могла заставить землю «прийти в движение». Люди садились в медленные поезда, любовались пейзажами всю дорогу и пели песни, за окнами вагонов было красиво, а внутри – тепло и уютно.

Поезда ходили практически с неизменной скоростью по территории Китая на протяжении нескольких десятков лет. За это время скорость хоть и стала немного выше и к 80-м годам 20-го века выросла до 50 – 60 км/ч по сравнению с изначальными 20 – 30 км/ч, но выхода на качественно новый уровень по-прежнему не произошло, земля и поезд образовали стабильный и медленный тандем. Низкая скорость поездов тормозила ход реформ открытости, эксплуатационные возможности железной дороги серьезно влияли на развитие экономики Китая, и медлить с увеличением скорости поездов уже было нельзя.

В этих условиях Министерство железных дорог КНР5, после тестового увеличения скорости на железнодорожной линии Гуанчжоу – Шэньчжэнь, наконец выпустило приказ о крупномасштабном повышении скорости железных дорог по всей стране. Последующие шесть этапов увеличения скорости железных дорог по всему Китаю значительно повысили провозную способность китайских железных дорог.

Как и появление обычных поездов в Китае приход высокоскоростных железных дорог, с одной стороны, встретили одобрением – широкие народные массы были в восторгом, а с другой – подвергали большим сомнениям по множеству причин. Некоторые специалисты придерживались «теории опережения времени», считая, что китайская земля еще не подходит для «полета» высокоскоростных поездов, а выбор технологии «колесо-рельс», или «маглев» для китайских высокоскоростных железных дорог вызывал множество споров… Но проблему ограниченной провозной способности китайских железных дорог невозможно было решить только за счет развертывания крупномасштабного строительства обычных железнодорожных путей без увеличения их скорости, это было бы экономически невыгодно и нецелесообразно. Поэтому неизбежным этапом и единственно возможным выходом из ситуации для Китайских железных дорог конца 20-го – начала 21-го века стало развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей.

К счастью, китайские железнодорожники разрешили споры и самоотверженно приступили к строительству китайских высокоскоростных железных дорог. Стоило им только начать, и движение вперед больше не останавливалось ни на минуту. Китайские железные дороги, словно горный поток, вырывающийся из ущелья, избавились от пут косного мышления и продолжили свой неустанный бег по дороге инноваций: скорости с 200 км/ч и более быстро перешагнули порог в 300 с лишним км/ч, эксплуатационная длина железнодорожных путей от изначальных 100 с лишним километров увеличилась до нескольких тысяч, а к концу 2018 года и вовсе составила почти 30 тысяч километров.

Завораживающий вид на высокоскоростную железнодорожную магистраль Пекин – Шанхай (фото: Сюй Цзяань)

Прогресс китайских высокоскоростных железных дорог обратил на себя взгляды китайских граждан и приковал внимание всего мира. Но случившаяся в 2011 году 23 июля страшная авария на высокоскоростной железнодорожной линии Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу словно «вылила на всех ушат холодной воды», остудив пыл и безудержный восторг китайцев по поводу высокоскоростных поездов и заставив стать серьезнее и рациональнее. Китайские железнодорожники начали спокойно переосмысливать каждую недоработку, заново детально пересмотрев заимствованный и внедренный зарубежный опыт, выстроили новый путь развития. Этот год стал отправной точкой рационального развития китайских высокоскоростных железных дорог – ход строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей в КНР стал еще более уверенным. И сегодня железнодорожники в своей работе как прежде придерживаются принципа «меньше слов – больше дела». Хоть Китай уже давно стал лидирующей страной по протяженности высокоскоростных железных дорог, но китайские железнодорожники по-прежнему скромны и немногословны.

Когда высокоскоростные поезда начали «летать» по китайской земле, это принесло Китаю огромные перемены.

«Полет» китайских высокоскоростных железных дорог не только изменил способ передвижения китайцев в поездках по стране, а также подарил крылья китайской экономике для стремительного взлета.

Строительство высокоскоростных железных дорог втянуло в процесс и способствовало развитию множества отраслей, повлекло за собой расцвет рынка строительных материалов, а также дало толчок развитию городов, стоящих вдоль железнодорожных линий и формированию экономических зон. Высокоскоростные поезда изменили представления людей о пространстве и времени и ускорили темпы построения тесных связей между городом и деревней. Транспортировка пассажиров с высокими скоростями позволила максимально использовать провозную способность имеющейся железнодорожной сети, что дало дополнительный заряд энергии развитию экономики Китая.

Китай стремительно «взмыл ввысь» вместе с «полетом» высокоскоростных поездов, все стало незаметно меняться. Китайские высокоскоростные поезда, мчащиеся навстречу весне и расцвету, по-настоящему стали любимым видом транспорта бесчисленного количества китайских пассажиров. Китайские высокоскоростные железные дороги совпали с ритмом времени, попали в унисон с эпохой интернета и перекликаются с тенденциями глобализации. Своим упорным трудом китайцы с помощью высокоскоростных железнодорожных линий усовершенствовали функциональную территорию Китая. Каждый раз, когда высокоскоростные поезда попадают в поле зрения общественности, китайская земля полнится похвалами высокоскоростным железным дорогам.

Будучи железнодорожником, я имел счастье сам участвовать в проектировке и строительстве китайских высокоскоростных железных дорог, был свидетелем их появления из ничего, с нуля, с самого начала до обретения мощи. И каждый раз, когда я сажусь в высокоскоростной поезд и ощущаю комфорт и ровное, стабильное движение на летящей скорости, меня переполняет гордость за свою профессию.

Китайские высокоскоростные железные дороги – это отражение развития Китая в миниатюре, история строительства высокоскоростных железных дорог в КНР показывает мудрость китайского народа, способность учиться у мировой научно-технической цивилизации и талант к созданию абсолютно нового. «Полет» китайских высокоскоростных поездов над широко раскинувшейся территорией Поднебесной символизирует пробуждение могучего льва, символизирует великую страну, нашу Родину, с безграничными возможностями. «Летящие» над землей поезда везут важное послание истории, реальные мечты, надежды и ожидания, устремленные в будущее. Высокоскоростные железнодорожные магистрали стали прекрасной визитной карточкой Китая на мировой арене.

ГЛАВА 1. КИТАЙСКИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ОЛИМПИАДА

Олимпиаду в Пекине в 2008 году сопровождало появление китайских высокоскоростных железных дорог. Олимпийский девиз наделил высокоскоростные железнодорожные магистрали особой энергией и запечатлел путь развития высокоскоростных железных дорог Китая. Завершив непростой, полный трудностей этап накопления, китайские высокоскоростные железные дороги возродились как феникс, чтобы воплотить в жизнь олимпийский девиз и достигнуть цели – стать быстрее, выше, сильнее.

Первая в мире высокоскоростная железная дорога была введена в эксплуатацию одновременно с открытием Олимпийских игр. Это произошло в 1964 году накануне восемнадцатых летних Олимпийских игр в Токио: было открыто высокоскоростное железнодорожное сообщение между столицей и Осакой по магистрали Токайдо – Синкансэн, установившее прочную взаимосвязь между высокоскоростными железными дорогами и Олимпиадой. Так, 8 августа 2008 года в столице Китая в Пекине состоялось торжественное открытие двадцать девятых летних Олимпийских игр, а чуть раньше, являясь одним из основных проектов инфраструктурного строительства, 1 августа 2008 года была официально запущена в эксплуатацию железная дорога Пекин – Тяньцзинь, придавшая особый лоск Китайским железным дорогам и ставшая хорошей возможностью продемонстрировать олимпийскую стать Китая всему миру. До сих пор в памяти хозяев Олимпиады сохранились яркие впечатления о том, с какой радостью и восторгом пользовались китайскими высокоскоростными поездами иностранные туристы. Китайские высокоскоростные железные дороги по духу идеально перекликаются с олимпийским девизом «Быстрее, выше, сильнее»: быстрее – это про скорость, выше – про превосходство, сильнее – акцент на качестве.

Ожидающие поезд пассажиры смотрят церемонию закрытия Олимпийских игр на большом экране в зале ожидания Пекинского южного вокзала 24 августа 2008 года (фото: Чэнь Тао)

В 2022 году с 4 по 20 февраля в Пекине и в городе Чжанцзякоу провинции Хэбэй прошли двадцать четвертые зимние Олимпийские игры. Это была первая зимняя Олимпиада в истории Китая, еще одни очень значимые олимпийские соревнования, проводимые в Китае после летних Олимпийских игр в Пекине и юношеских Олимпийских игр в Нанкине.

В преддверии игр 29 апреля 2016 года было официально развернуто строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин – Чжанцзякоу, которая стала важным объектом транспортного сообщения во время зимней Олимпиады в Пекине в 2022 году. Работы по укладке рельсов на всей протяженности линии полностью завершились 12 июня 2019 года, а официальный ввод в эксплуатацию предварительно был намечен на 31 декабря 2019 года.

Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу – это ключевой строительный проект, осуществленный согласно государственному планированию, это восточный участок железнодорожного транспортного коридора Пекин – Ланьчжоу, который является одной из «восьми вертикалей и восьми горизонталей»6. Строительство этого участка имело большое значение для успешного проведения зимних Олимпийских игр в 2022 году: оно помогло ускорить темп возведения транзитного участка для быстрой перевозки пассажиров из северо-западного региона в столицу, также сыграло большую роль для укрепления контактов между северо-западным и «столичным» (Пекин, Тяньцзинь, провинция Хэбэй) регионами и способствовало их развитию.

Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу, моторвагонный состав «Возрождение», цифровой эскиз (фото: Ян Ян)

Олимпийский девиз – это не только спортивный дух, к которому стремится человечество, это также и те внутренние качества, к которым стремятся высокоскоростные железные дороги. Ведь строительству высокоскоростных железных дорог необходимы более быстрый темп развития, более высокий уровень управления, более сильные профессиональные навыки. Олимпиада проверяет не только общую мощь спортсменов, представляющих страну, но также может показать и менталитет страны. А высокоскоростные железные дороги, как и олимпийские игры, демонстрируют всему миру общую мощь страны в политической, научно-технической, экономической, культурной и других областях. Когда спортсмен получает награду, это прославляет страну, так и функционирование высокоскоростных железных дорог становится лучшим свидетельством высокоразвитого государства!

Олимпийские игры, для принимающих их стран, всегда являются демонстрацией их технических и организационных возможностей. И высокоскоростные железнодорожные магистрали – это не только символ скорости, но это также и отражение силы и воли государства.

Располагать высокоскоростными железными дорогами значит обладать передовыми технологиями и наукой, сильной экономикой, интегрированной культурой!

Располагать высокоскоростными железными дорогами означает удобство и скорость передвижения, изменение пространства и времени, изменение жизни!

Высокоскоростные железные дороги проходят насквозь через огромные территории, прочерчивая сеть путей сообщения. Вчера и сегодня – за это время высокоскоростные железные дороги принесли радость. Сегодня и завтра – высокоскоростные железные дороги зажгли пламя надежды. Высокоскоростные железные дороги – это символ качества и луч надежды. Под влиянием высокоскоростных железных дорог в Китае произошли перемены исторического масштаба…

1.1.Какая линия является первой китайской высокоскоростной железной дорогой с конструкционной скоростью 350 км/ч?

ВСМ – это сокращенное название высокоскоростных железнодорожных магистралей. Оно указывает на то, что речь идет о дороге или о системе «дорога + транспортное средство» в целом. В Китае так называют железные дороги с проектной скоростью хода поезда от 250 км/ч и выше (включая запас), и выделенные пассажирские линии, первоначальная эксплуатационная скорость которых превышает 200 км/ч. Государственный комитет по развитию и реформам часть железнодорожных путей, предназначенных для скорости эксплуатации 200 км/ч, относит к сети высокоскоростных железных дорог КНР. Стоит обратить внимание на то, что аббревиатура «ВСМ» в то же время используется обычными людьми и системой продажи билетов на поезда (портал 12306), принадлежащей Китайской государственной корпорации железных дорог для обозначения Китайских высокоскоростных пассажирских моторвагонных подвижных составов (номера их рейсов начинаются с буквы «G»).

Внимательные читатели наверняка давно догадались, какая линия является первой китайской высокоскоростной железной дорогой с конструкционной скоростью 350 км/ч? (При отсутствии особых пояснений, согласно полным статистическим данным, не учитывая Гонконг, Макао и Тайвань.) Верно, это междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь!

Междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь, соединившая два города, это первая высокоскоростная железнодорожная магистраль высокого стандарта с конструкционной скоростью движения 350 км/ч. Ее протяженность составляет 120 километров, на линии спроектированы пять станций, в том числе конечные станции Пекинский южный вокзал и Тяньцзиньский вокзал и промежуточные станции Ичжуан, Юнлэ и Уцин. К строительству линии официально приступили 4 июля 2005 года, а 1 августа 2008 года состоялся официальный ввод в эксплуатацию. В 2009 году проект междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь удостоился награды как «Высококачественный инженерный проект локомотива» и наивысшей награды в области гражданского строительства «Премии имени инженера Чжань Тянью». В 2010 году проект Междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь был включен в Список ста классических строительных проектов, составленный к шестидесятилетию основания Нового Китая. Январь 2013 года ознаменовался присуждением проекту междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь государственной награды 1-й степени «Научно-технический прогресс Китая».

Тестовый поезд следует по пекинскому мосту Юндинмэнь междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь (фото: Юань Жуйлунь)