McLaren. История легендарного производителя

Во внутреннем оформлении использованы фотографии:

© Nikonysta, Graham Montanari, Dong liu, yousang, Sunshine Seeds, Zambo_ness, VanderWolf Images, JoshBryan, Maksim Toome, Mesam, cjmac, Lawrence Carmichael, Oskar SCHULER, Sport car hub, QIAN JUN, Hafiz Johari, cristiano barni, Sport car hub, Zuumy, FiledIMAGE, cristiano barni, Jay Hirano, Motorsport Photography F1, Ethan Yetman, YES Market Media, AaronTsui, Grindstone Media Group / Shutterstock / FOTODOM.

Используется по лицензии от Shutterstock / FOTODOM;

© Album / National Motor Museum / Heritage Images / Legion-media;

© John Gaffen, GP Library Limited, Niall Ferguson, CJM Photography, Shawshots, Motoring Picture Library, Goddard Archive, Mark Newcombe, Cristiano Barni, The Picture Art Collection, speedpix, XPB Images Ltd, James Moy, Foto Arena LTDA / alamy / Legion-media;

© Sutton Motorsports / ZUMA Press / Legion-media;

© Taidgh Barron / ZUMA Press Wire / Legion-media;

© A3397 Gero Breloer / Legion-media;

© HochZwei / Ronco / imago / Legion-media;

© Crash Media Group, Panoramic by PsnewZ, Andreas Beil, Thomas Melzer / imago / Legion-media;

© Crash Media Group, Panoramic by PsnewZ, Andreas Beil, Thomas Melzer / imago / Legion-media

© Оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2026

Предисловие

История McLaren – это история о том, как мечта одного человека превратилась в символ инженерного совершенства и скорости. Шестьдесят с небольшим лет назад молодой новозеландец Брюс Макларен собрал в скромной мастерской свой первый гоночный автомобиль – и это стало началом McLaren. Сегодня это компания стоимостью в несколько миллиардов евро, выпускающая самые технологичные автомобили в мире и побеждающая в самых престижных гонках.

Однако путь к McLaren был сложным, а порой и вовсе трагичным. В истории марки были и чрезмерные амбиции, и ошибки, и технологические просчеты, но все они проистекали из стремления к абсолютному совершенству. McLaren – это не только череда побед и достижений, но также история людей, которые не боялись мыслить нестандартно и рисковать.

Красота автомобилей McLaren – в функциональности и бескомпромиссных технических решениях. Каждая машина марки – уникальное произведение инженерного искусства, а каждое решение инженеров McLaren подчинено лишь одному: сделать новый автомобиль быстрее, легче и умнее предыдущего. McLaren – это не только техника, но и философия, воплощенная в металле и карбоне самыми талантливыми конструкторами мира. Это история о том, как мечта смогла изменить мир.

Брюс Макларен

Глава 1. Кто такой Брюс Макларен

В 1950-х автогонки были больше, чем спорт. Посмотреть на свирепые и смертельно опасные болиды собирались сотни тысяч человек, а чтобы управляться с такой техникой, требовалось не только выдающееся мастерство, но и отвага – порой граничащая с безумием. Имена главных звезд гонок Гран-при – Хуана-Мануэля Фанхио, Альберто Аскари, Джузеппе Фарины – знал весь мир, журналы печатали их портреты на обложках, короли и главы государств приглашали на ужины. Миллионы равнялись на них и мечтали однажды сразиться с ними на трассе. Таким был и Брюс Макларен.

Брюс родился в 1937 году в Окленде, крупнейшем городе Новой Зеландии. Любовь к технике была у мальчика в генах – его отец Лес Макларен участвовал в локальных гонках и вместе с супругой Рут владел автомастерской. Именно в ней маленький Брюс проводил все свободное время, где вместе с отцом собирал и разбирал все подряд. А когда собирать было нечего, Брюс развлекал себя рисованием гоночных машин. В школе же Макларен-младший с удовольствием играл в регби и даже был капитаном команды. Однако в 9 лет у Брюса возникли боли в бедре. Изначально врачи думали, что у мальчика полиомиелит, но лечение не помогало, и лишь спустя многие месяцы выяснилось, что это болезнь Пертеса – редкое состояние, при котором из-за нарушения кровоснабжения бедренная кость формируется неправильно. Брюса поместили в больницу имени Уилсонов в Окленде, где врачи с помощью специальных приспособлений пытались выправить кости. Никто не знал, сможет ли мальчик когда-нибудь нормально ходить, но после двух лет в постели – и регулярных гонок на подвижных кроватях с другими детьми – Брюс встал на ноги и вернулся к активной жизни. О болезни напоминала лишь легкая хромота – левая нога осталась чуть короче правой.

Вернувшись домой, Брюс, которому было уже 13, стал еще больше времени проводить с отцом – тот как раз готовил к клубным гонкам Austin 7 Ulster с небольшим 750-кубовым двигателем. К Макларенам автомобиль прибыл в разобранном виде, и Лес с Брюсом собирали его буквально с нуля – и при необходимости дорабатывали. На этом же Austin Брюс учился вождению и в 1952 году выступил в своей первой гонке. Это были соревнования по подъему на холм в Муривае в 40 километрах от Окленда, и 15-летний новозеландец, только что получивший водительские права, показал лучшее время в классе машин с двигателем до 750 см3.

Austin 7 Ulster, собранный Лесом и Брюсом Макларенами

С этого момента Брюс занялся гонками серьезно. Макларен сменил 7 Ulster на Ford 10, а затем пересел на более мощный Austin-Healey, подготовленный в мастерской его отцом. В 16 лет Брюс начал выступать в кольцевых гонках и позднее приобрел болид Формулы-2 Cooper-Climax. Макларен, с детства знавший, как устроен автомобиль, был одновременно и гонщиком, и инженером. Он перебрал двигатель и для лучшей управляемости перенастроил подвеску. На трассе Брюса отличал аккуратный и плавный стиль. В то время как другие пилоты любили проходить повороты в зрелищных заносах, Макларен не рисковал техникой понапрасну, точно знал, на что способен его автомобиль, и искусно вел его на грани возможного, не переступая ее. К 1957 году Брюс добрался до национального уровня и в 20 лет занял второе место по итогам чемпионата Новой Зеландии.

Автоспорт тем временем набирал в стране все большую популярность, приходили спонсоры, а Гран-при Новой Зеландии на трассе «Ардмор», не входивший в календарь чемпионата Формулы-1, стал значимым международным соревнованием и привлекал все больше мировых звезд. В 1956 году эту гонку выиграл действующий вице-чемпион Формулы-1 Стирлинг Мосс, а в 1957-м в борьбе двух гонщиков Ferrari верх над Питером Уайтхедом взял Редж Парнелл. Правда, та гонка прежде всего запомнилась гибелью 40-летнего Кена Уортона – многократный чемпион Великобритании по подъему на холм вылетел при обгоне отставшего на круг соперника и разбился. Проститься с Уортоном на похоронах пришли более тысячи человек.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.