Реставраторы военных машин

Меня зовут Артём. Мы из Санкт-Петербурга, фирма «Рет*******ль». В основном мы занимаемся только тем, что изготавливаем копии деталей для старых автомобилей советского производства. Мы существуем с 2008 года и занимаемся вот этим всем. Постепенно увеличиваем обороты и расширяем ассортимент. Понимаете, тут всё зависит от того, в каком вы городе живёте. Если вы живёте в Москве, то чтобы выйти на окупаемость, вам нужно будет как-то увеличивать цены и ждать клиентов больших, которые деньги не считают. А наша задача — чтобы наша продукция была доступна для большинства. То есть для обычного человека, у отца или деда которого была «Волга», «Москвич» или «Победа», и вот он хочет её восстановить, чтобы его папа или дедушка вспомнил молодость, когда бабушка была молодая, когда все были здоровы, хотя бы чуть-чуть приблизить это время.

Перед вами копия фильтра для автомобиля ГАЗ-67. Это копия. То есть детали сделаны абсолютно с нуля, с полного, начиная с поиска комплекта чертежей. Из чистого листа железа на специальном оборудовании делается такая болванка, остальные детали вырезаются лазером. Копируются даже заклёпки, которыми крепится сетка фильтра. Делаются специальные штампы для завихрителей, подштамповочки для крышек. Каждая деталь цинкуется, все собирается.

В связи с чем изготавливаются новоделы? Оригиналов нет сейчас?

Ну, как правило, они сохраняются в очень плохом состоянии, либо их просто совсем нет. В процессе эксплуатации автомобиля какие-то вещи, как фильтр, к примеру, меняли на что-то более современное — это так называемый тюнинг. Тюнинг был, в хорошем смысле этого слова: менялись карбюраторы, то есть вместо двадцать второго карбюратора на ГАЗ-67 ставился какой-то другой, соответственно, уже с другим фильтром. Ставились другие моторы на такие автомобили.

Расскажите о хромировании, как вы это делаете?

Деталь изгибается, подштамповывается из латуни, а потом отдаётся в гальваническое производство, и по старым технологиям «медь-никель-хром» деталь хромируется. Ничего нового. Мы как раз стараемся всё делать именно по старым технологиям.

Насколько это дорогое и насколько это вредное производство?

Всё в зависимости от того, на каком это предприятии делается. Конечно, это вредно, химия всегда была вредна, но сейчас новые системы очистки существуют на каждом предприятии, всё по-разному.

Вы куда-то отдаёте или вы сами делаете?

Нет, конечно, мы отдаём. Мы занимаемся размещением заказов на предприятия. Одно предприятие штампует, другое предприятие, к примеру, вырезает лазером, третье предприятие уже занимается гальваникой. То есть такого полного цикла никто не никто не может организовать в одиночку. Это тоже новодел. Это копия брызговиков ГАЗ-24 первой серии. Они ставились на автомашины только до 1969 года. Нам удалось найти абсолютно новый образец. Он на машине не стоял, и мы с него сняли просто-напросто копию. Это полиуретан, материал, который копирует свойства резины. И еще здесь пластина металлическая. Для вулканизации резины нужна очень дорогостоящая металлическая форма. Поэтому мы делаем более упрощённо, но из материалов, которые повторяют оригинальное качество оригинальных деталей. А это восстановленный насос для автомобиля ГАЗ-21. После долгих лет эксплуатации все резинотехнические изделия, которые там внутри, приходят в негодность: мембрана, прокладки, клапана. Мы это всё разбираем, меняем на всё новое. Корпус кадмируется и заново собирается. Мы изготавливаем достаточно большой ассортимент новодельных проводок для старинных автомобилей советского производства. Всё изготовлено на специализированном предприятии, остались ещё технологии и те станки, которые могут воспроизвести оплётку пучка проводов хлопчатобумажной нитью. Каждая клемма вырезается в соответствии с ГОСТом и стандартом тех лет, все контакты опаяны. У нас предприятие осуществляет полный цикл производства вот такой продукции.

На какие автомобили, можете перечислить?

В принципе, на всю продукцию советских лет, начиная от автомобилей ГАЗ-М1, ГАЗ-АА, ГАЗ-21, «Волги», «Победы», ГАЗ-67, «Москвичи» и ЗИМ. Я не знаю, какие законы будут приниматься в нашей стране. Если примут, скажем так, закон в Государственной Думе о том, что автомобиль — это не роскошь, и какие-то музейные экземпляры будет дозволено ввозить обычному российскому человеку, и это будет доступно не только олигарху, потому что растаможить олдтаймер просто-напросто невозможно из-за высоких пошлин. Тогда, да, тогда мы будем тоже производить запчасти и на иномарки. Вот, посмотрите, это глушитель для автомобиля ГАЗ-20 «Победа». Изготовлен на специализированном предприятии в России, которое до сих пор изготавливает глушители. Оно и раньше изготавливало глушители, и теперь изготавливает. Это точная копия. Глушитель изготовлен по заводским чертежам, полностью количество перегородок соответствует оригиналу, дополнительно он имеет ещё современную шумоизоляцию, установлен защитный экран. Это мелкосерийное производство. Мы их продаём порядка 20—30 шт. в месяц.

Меня зовут Вячеслав, я владелец данного эксклюзивного автомобиля «Москвич-420А». Машина 1950 года выпуска является редчайшим экспонатом среди «Москвичей», одна из самых редких машин, если не брать штучные эксклюзивные и опытные экземпляры. Машина была привезена из-за Урала, из Перми. Уникальность этой машины не только в том, что это кабриолет. Ценность этой машины в том, как она сохранилась. Вы можете видеть оригинальный тент, оригинальный кабриолетный механизм. Запах у неё настоящий, от векового хранения. В машине родной двигатель, родные мосты, и даже сохранилась шестивольтовая электрика, что даже для обычного «Москвича» практически невероятно. Состояние кузова тоже вызывает восхищение. Машина практически не подвергалась сварке, если не считать пары латок на передних полах. Родные пороги можете видеть, только не сохранились накладки на них ещё хромированные. Родные двери, родной механизм. Такой комплектной машины мне никогда не попадалось. Выпускались ещё массово «Победы» — кабриолеты. Через меня прошли несколько штук, но все были с приваренными крышами, как правило, не в оригинале. Поэтому даже из всех наших отечественных кабриолетов, которые массово производились в 1940—1950 годы, эта машина — действительно, лучшая из тех, которые я когда-либо видел.

Краска здесь оригинальная?

Нет, краска не оригинальная. В машине всё-таки делались какие-то доработки, её красили, в ней частично перетянули салон. Мне не удалось установить, какой у неё должен быть в оригинале салон, потому что до определённого месяца 1950 года шёл тканевый салон. Потом одумались, и на кабриолетах стали делать салон всё-таки из кожзаменителя, потому что ткань намокала, и салон быстро приходил в негодность. Здесь есть частично элементы и тканевого салона, и салона из кожзаменителя, и вообще абсолютно самодельных тканевых элементов. Какой-то клеёнкой карту двери затянули, то есть, время берёт своё.

Можно посмотреть, что под капотом? Как там сохранилось? Вы говорите, там практически родное?

Да, здесь практически всё родное, ну, за редким исключением. Стоит поздняя помпа, видимо, оригинальная вышла из строя, и поставили другую просто от более поздней машины. Они взаимозаменяемы, просто чуть-чуть внешне стилистически различаются. У машины сохранились все ранние особенности: ранняя полка аккумулятора, ранний трамблёр с крышкой. Очень большая беда и проблема была найти оригинальную крышку, потому что изначально она с машиной мне досталась треснувшая. На 400-й «Москвич» не подходит ни от 401-го, ни от последующих. На 401-м стоит уже абсолютно современная крышка, и от любого заднеприводного современного «Москвича» можно просто подобрать и заменить. У этой же машины она своя, подходит разве что только от «Опеля» военного немецкого. Потому что это копия «Опеля».

Сколько было выпущено таких кабриолетов?

Кабриолетов выпущено порядка 14000—16000 шт. Точно я статистикой не владею. В Интернете можно найти точные цифры, если кому интересно. Но сохранились в более-менее комплектном варианте всего несколько машин, потому что кабриолеты в советское время не сильно любили, и при первой возможности, естественно, пытались либо от машины избавиться, либо приварить к ней крышу от какого-нибудь списанного «Москвича» из такси или от обычного седана. Поэтому в таком сохране, ещё раз повторюсь, машин практически нет.

Вы упомянули, что это, пожалуй, лучший сохран из того, что вы видели, то, что у вас было. А какими автомобилями вам удалось владеть?

В своей жизни у меня было очень много автомобилей, несколько десятков, если не больше сотни. У меня были ЗИМы, «Чайки», пара «Москвичей» -кабриолетов с приваренными крышами, и больше кузова с документами, нежели машины. Вот рядом стоит моя же «Победа».

Про неё можете пару слов сказать?

Да, могу, конечно — «Победа» 1955 года, тоже в очень хорошем сохране. Машина практически не подвергалась никаким переделкам. Все детали, за редким исключением, выпущены в январе-феврале 1955 года, что прослеживается по клеймам, выбитым на них же. Принадлежала машина генералу штаба армии, до 1995 года она практически не эксплуатировалась, потому что у него была служебная машина, и эта простояла всю жизнь в гараже. Уже в старости он подарил её своему племяннику в Брянск. И там уже на ней какой-то километраж определённый наездили, но, в общем и целом, у неё сейчас всего лишь 50 000 км пробега, что для машины, которой 63 года, факт уникальный. Уже новый владелец, племянник генерала, немножко её, как он называл это — «модернизировал». На сленге ретроводов это называется «заколхозил»: перетянул тканью а-ля «шкура леопарда» салон, установил современную музыкальную систему, которую я демонтировал, добавил омыватели, которые штатно не предусмотрены. Соответственно, всё это в машине устранено, машина доведена до максимально возможного оригинального состояния без реставрации.

Краска здесь какая?

Краска здесь частично оригинальная, то есть снаружи кузов покрашен кустарным способом в гараже. А вот на торпеде, например, и под капотом — оригинал. Сейчас откроем капот, посмотрим. Вот под капотом моторный отсек полностью в родной краске. Моторный щит наблюдаем, правый и левый брызговички. Здесь краска ещё заводская и не перекрашенная.

Как называется такой цвет, вы знаете?

Просто «коричневый» шёл в документах. Таких прямо красивых названий в те времена ещё особо не было. Она была просто коричневая, тёмно-коричневая, как на торпеде. И названий тогда красивых ещё не было, они пошли более поздние. Тогда цвета назывались просто «синий», «чёрный», «белый», «красный» и так далее. Машина в стопроцентном оригинале, ничего в ней капитального не переделалось, все доработки, которые были добавлены, они мной были удалены.

Как думаете, сколько таких машин примерно в подобном состоянии ещё можно найти?

Такие машины ещё встречаются, поэтому цена у неё ниже, чем у кабриолета, хотя состояние в разы лучше всё-таки. Машина на ходу. Я на ней летом регулярно езжу, на дачу ездил и просто в Москве катаюсь для удовольствия. Её необязательно реставрировать, её можно постепенно просто доводить до идеала какими-то локальными работами, например, косметика кузова, переборка передней подвески, там особо даже и перебирать не надо, там нужно резинки поменять, которые за многие годы рассохлись, чтобы машина на дороге вела себя как молодая, как новая.

Вообще вот такой олдтаймер — он «сыпучий» или нет?

Из опыта эксплуатации «Победы» — при покупке машины после долгого простоя она «сыпется» постоянно. То есть на ней нужно проехать от 300 до 1000 км, убрать все простойные болячки и после этого при правильной эксплуатации я не знаю, что нужно сделать, чтобы «Победа» отказала. В те годы делали очень надёжные и качественные машины. Да, было другое качество сборки, может быть, неидеальные зазоры были, неидеальная покраска, но в целом машина настолько простая, что ломаться в ней просто нечему.

Реплика немецкого бронеавтомобиля Sd. Kfz. 222

На подмосковных полях, где в 1941 году гремели бои Великой Отечественной войны, в 2015 году в рамках фестиваля военно-исторической реконструкции можно было увидеть диковинной формы броневик с чёрными крестами. Это члены клуба реконструкции саперных войск Вермахта поднапряглись и воссоздали практически точную копию одного из самых массовых и узнаваемых бронеавтомобилей гитлеровской армии. На интересующие меня вопросы ответили Александр и Сергей, которые были одеты в униформу Вермахта, согласно правилам проведения мероприятия.

Наш Sd. Kfz. 222 мы делали на базе «Нивы», потому что у неё полный привод и доступные детали; чертежи в Интернете брали, пересчитывали масштаб. Дело в том, что есть несколько видов чертежей на этот броневик, все масштаб разный выдают. Поэтому мы купили модель из пластмассового набора, её обсчитывали и делали в полном размере. Основным критерием при выборе модели для реплики было то, что Sd. Kfz. 222 на колёсном ходу, а гусеничные машины мы ещё не пробовали делать. Это сложнее. Нам для клуба нужно было своё транспортное средство. Здесь колёса, их всё-таки проще заставить двигаться, чем гусеницы. А то на мероприятиях мы всё время на ногах, а хотелось чуть-чуть ездить. Годы идут, а ноги не те, что раньше, ноги не идут. После первого разговора эта задумка у нас начала претворяться в жизнь. Александр помогал найти оригинальные детали. Обвес у нас оригинальный, то есть немецкий. Соответственно, остальное всё старались максимально приблизить к оригиналу. То есть и визуально, если посмотреть в салон, приборы даже воссоздавали фактически такие же двухуровневые, как в настоящем броневике. Все они функционируют, все работают.

Процесс постройки происходил банально на даче, в гараже. Покупали на металлобазе металл, резали его на листы нужной формы и размера. Потом купили утилизированную «Ниву», с неё пошли запчасти: ходовая, двигатель. Вот так вот рождалось. Три года ушло. В принципе, сложно было заставить двигатель, который стоит сзади и смотрит передом назад, заставить его двигаться вперёд, потому как если оставить всё как есть, то получаются пять передач назад и одна только вперёд. Что, в общем, не совсем было бы правильно. Здесь были технические решения приняты, поэтому у кулисы передачи включаются как на обычной машине. То есть не надо думать, когда включаешь, и не нужно переучиваться, ведь мы привыкли уже к стандартным переключениям передач. Рацию мой брат делал, Царство ему Небесное. Он электронщик был. Начинка вся его авторства, функционирует, так же и я делал, соответственно, собирал, что-то вытачивали, заказывали, делали. До этого я занимался ремонтом автомобильной техники. Образование у меня средне-специальное, на токаря учился, радиошколу окончил — технические знания есть. Сваривал детали сам, точил сам некоторые детали, что-то заказывали на стороне, что не мог сам сделать.

На нём можно разогнаться хорошо, двигатель стоит современный и даёт 71 лошадиную силу. Раздатка, мосты — всё от «Нивы», все характеристики «нивские». На нём пять передач в коробке, можно очень хорошо и быстро ехать. Если вспомнить фестиваль «Поле боя», мы квадроциклов «делали» на нём только так. Масса получилась где-то порядка полутора тонн. Да, он тяжелее «Нивы», поэтому он немножко тяжелее трогается с места. Есть задумки, как это дело вообще порешать. Работаем, это ещё не окончательный вариант машины, какие-то нюансы вылезают в процессе эксплуатации. А так что-то нужно доработать, соответственно. Орудие — это муляж по мотивам оригинального. Планируем сюда поставить ММГ и внедрить сюда газшутинг со временем, сейчас всю электронику мы закупили, необходимо только собраться, найти место, время и «оживить».

Нам посоветовали оформить его как «национальное достояние». Соответственно, сейчас будем готовить документы. Предварительно мы узнавали, что это можно сделать, нужны фотографии. Ещё до начала изготовления в Министерстве культуры нам сказали: будет готовый образец — будем разговаривать, не будет реальной машины — значит, не будем разговаривать. Потому что начинающих делать много, говорит, а к финишу мало кто приходит. Мы не можем оформить документы на ту вещь, которой нет.

Этот бронеавтомобиль может передвигаться по дорогам общего пользования только на эвакуаторе. На месте проведения мероприятия, если почитать правила, то там всё это оговорено: если транспортное средство самодельное, то оно должно эксплуатироваться на ограниченной площадке с ограждением по периметру, чтобы не было потом нарушения техники безопасности элементарной.

Какие-то детали покупали в магазине новыми, вот как сейчас, допустим. А они год не отработали и вышли из строя. Пришлось менять — опять деньги тратим. Цены у нас формирует продавец и покупатель. Поэтому один покупает за 100 руб., второй за миллион. Соответственно, сложно сказать, сколько стоит наш бронеавтомобиль. Но спрос есть, предложения выкупить были. Есть предложения его повторить, сделать второй. Многие клубы военной-реконструкции пытаются сами повторить сейчас, просят у нас чертежи и советы. Советы даём без проблем, а вот чертежи не сохраняли, не было такой задачи. То есть мы отмеряли на бумажке, писали размеры, делали, соответственно, следующий лист пошёл, следующий… Если была б задача ставить их на поток, тогда, конечно. А так всё строили на даче. Родные уже начали косо смотреть. А как? Три года ничего не делалось в доме! Как же жена может к этому относиться? Я обещал, что больше ничего не буду делать. Просто обманул! Я для клуба делал, в общем.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.