История британского флота. Том XII
- -
- 100%
- +
«Droits de l’Homme» воспользовался передышкой и продолжил движение на восток-юго-восток. В 20.30 бой возобновился, фрегаты расположились по одному на каждом борту. В 22.30 вечера французский корабль потерял бизань-мачту; после чего фрегаты заняли позиции по обеим сторонам его кормы. С одним коротким перерывом бой продолжался примерно до 4.20 утра 14 января, когда внезапно в темноте впереди показалась земля. «Индефатигэбл» быстро развернулся и направился на юг. «Амазон» несло на север; но, будучи не в состоянии маневрировать из-за своего покалеченного состояния, он сел на мель и примерно через полчаса был разбит волнами. За исключением шести человек, весь его экипаж спасся, хотя они, конечно, стали пленниками, добравшись до французского берега.
В этом бою у «Индефатигэбла» были повреждены все мачты. К концу боя в трюме было четыре фута воды; кораблем командовал лейтенант Джон Томпсон (капитан Эдвард Пэллью был в числе 18 раненых), однако, убитых среди экипажа не было. До того, как сесть на мель «Амазон» пострадал почти так же сильно как на мачтах, так и в корпусе: 3 человека были убиты и 15 тяжело ранены.
Что касается доблестного «Droits de I’Homme», который в бою потерял 103 человека убитыми и около 150 ранеными, он также изменил курс, надеясь избежать опасности, но сразу же после этого потерял фок-мачту и бушприт. Тщетно он пытался отвернуть от опасности и через несколько минут налетел на песчаную отмель в заливе Одьерн. При ударе о грунт его грот-мачта упала за борт. В течение всего следующего дня и ночи, а также 15 и 16 января корабль находился на мели, многие люди были смыты с палубы сильным волнением или утонули, пытаясь добраться до берега. Немногим удалось спастись.
Тонущий «Droits de I’Homme». С картины художника Джона Фэйнбурна (1789—1840)
17 января шторм стих, бриг «Arrogante» и куттер «Aiguille» добрались до места крушения; и в тот же день и на следующий выжившие были сняты с аварийного корабля. Предполагается, что катастрофа унесла жизни более 1000 человек (учитывая множество солдат на борту). Это был самый ужасный эпизод приключения, которое от начала до конца было исключительно неудачным.
О тех из экспедиционных кораблей, которые так и не вернулись во Францию, следует сообщить следующее: «Seduisant» (74) потерпел крушение 16 декабря 1796 года при проходе пролива Раз; «Droits de L’Hhomme» (74) потерпел крушение 13 января 1797 года во время боя у мыса Пеннарк (Бретань); «Scevola» (44) затонул 30 декабря у берегов Ирландии; «Impatiente» (44) затонул 30 декабря около Крукхейвена; «Surveillante» (36) затонул в январе в заливе Бантри; «Tortue» (40) захвачен 20 января у берегов Ирландии «Полифемусом» (64); «Atalante» (20) захвачен 10 января «Фебом» (36); «Justine», транспорт, захвачен 30 декабря «Полифемусом» (64); «Unique», транспорт, затонул 6 января в Бискайском заливе; «Ville de Lorient», транспорт, захвачен 7 января «Юникорном» (32); «Suffren», транспорт, захвачен «Ясоном», отбит фрегатом «Tortue», но снова захвачен «Дедалусом (32) и затонул; «Аllegre», транспорт, захвачен 12 января «Спитфайром» (16).
Глава II. Морские операции в 1797 году
Лорд Бридпорт, хотя и охотился за возвращающимися остатками флота из Бреста, не смог перехватить ни одного корабля; и 19 января, убедившись, что больше ничего ожидать не приходится, отрядил пять линейных кораблей и фрегат в Гибралтар под командованием адмирала Уильяма Паркера для подкрепления адмирала Джона Джервиса. Еще несколько дней он крейсировал с остальной частью своего флота у Уэссана, а затем направился в Спитхед, где бросил якоря 3 февраля. 3 марта он снова вышел в море для крейсерства у Бреста и вернулся на свою якорную стоянку 30 марта.
6 апреля контр-адмирал Роджер Кертис посчитав, что достаточно просто наблюдать за противником, отправился с девятью линейными кораблями, чтобы занять позицию у Бреста. Примерно до этого времени лорд Бридпорт был лишь заместителем лорда Хоу в качестве главнокомандующего флотилией Ла-Манша; но продолжающаяся болезнь Хоу вынудила последнего уйти в отставку. 15 апреля, когда Бридпорт подал сигнал готовиться к выходу в море, намереваясь совершить свое первое крейсерство в качестве утвержденного Адмиралтейством главнокомандующего, на флоте вспыхнул великий мятеж.
В Спитхеде разразилась настоящая война, рассказ о которой дан в предыдущем томе. Это прискорбное событие отложило выход флота до 16 мая 1797 года, и даже тогда флот не смог выйти в море до 17 мая. С тех пор, в течение оставшейся части лета, Бридпорт практически непрерывно крейсировал в Ла-Манше, в то время как эскадры фрегатов под командованием Эдварда Пеллью и Джона Уоррена более внимательно наблюдали за гаванями противника. Однако, главным образом из-за политических потрясений в Париже, французы не решились выйти в море, и от задуманной второй попытки вторжения в Ирландию пришлось отказаться на целый год.
В других местах враги Великобритании были гораздо более активны. Адмирал Джон Джервис с флотом, который годом ранее временно покинул Средиземное море, оставался в Португалии, в реке Тежу до 18 января 1797 года, когда с одиннадцатью линейными кораблями Джервис покинул Лиссабон, чтобы сопровождать до безопасной широты «бразильский» конвой и встретиться у мыса Сан-Винсент с подкреплением, которое контр-адмирал Уильям Паркер выводил из Ла-Манша. Пытаясь покинуть реку Тежу, «Сент-Джордж» (98) после столкновения с португальским фрегатом, сел на мель на отмели Качопо и получил настолько серьезные повреждения, что ему пришлось вернуться для ремонта. Таким образом, силы адмирала сократились до десяти линейных кораблей; но, сопроводив конвой и направляясь к Сан-Винсенту, он 6 февраля встретился с подкреплением, которое было выделено из флота Ла-Манша. Это увеличило силы Джервиса до пятнадцати линейных кораблей, не считая фрегатов. Кроме того, «Сент-Джордж» (98) и «Зилоус» (74) ремонтировались в Лиссабоне, а «Гибралтар» (80) – в Плимуте.
Тем временем большой испанский флот под командованием адмирала дона Хосе де Кордовы, сменившего адмирала де Лангару, стоял в Картахене. Он состоял из 27 линейных кораблей, 12 фрегатов, корвета и нескольких более мелких судов. Согласно планам союзников, этот флот должен был в конечном итоге направиться в Брест и там присоединиться к французскому и голландскому флотам, чтобы расчистить путь для вторжения в Англию. Однако испанский адмирал не планировал идти прямо в Брест. По пути он должен был остановиться в Кадисе для пополнения запасов и продовольствия.
Джон Джервис, на которого была возложена задача помешать Дону Хосе де Кордове соединиться с Мораром де Галле, имел при себе численно уступавший испанцам отряд. Более того, он не знал, что испанцы намеревались зайти в Кадис. И, ожидая своего противника у мыса Сан-Винсент, который находится далеко к западу от Кадиса, он не смог бы ни сражаться, ни встретить испанцев, если бы дон Хосе сумел осуществить свой замысел. Дон Хосе благополучно добрался бы до Кадиса; и вместо славы Сан-Винсента британский флот, вероятно, испытал бы монотонную усталость в ходе длительной блокады. Случайным обстоятельством в пользу британцев было сохранение в течение длительного периода сильных восточных и юго-восточных ветров.
После того, как к нему присоединилось подкрепление, Джервис медленно продвигался против этих ветров к своей позиции у мыса Сан-Винсент. Дон Хосе де Кордова 1 февраля уже покинул Картахену. 5 февраля, проходя мимо Гибралтара, он отправил в Альхесирас несколько канонерских лодок и транспортов в сопровождении «Neptuno» (80), «Bahama» (74), «Terrible» (74) и «Nuestra Senora del Guadalupe» (34). Один из двухпалубных кораблей сразу же вернулся и присоединился к флоту. Два других линейных корабля * покинули порт только 10 февраляго, а 11 февраля заметили и начали преследование «Минервы» (38) под командованием коммодора Горацио Нельсона и капитана Джорджа Кокберна. Этот фрегат возвращался из Порто-Феррахо с сэром Гилбертом Эллиотом, бывшим вице-королем Корсики, подполковником Дринкуотером и другими официальными лицами на борту. «Минерва» без особых затруднений ускользнула и рано утром 13 февраля присоединилась к Джервису, которому принесла первые известия о том, что испанцы вышли в море.
* Они присоединились к испанскому флоту только во второй половине дня 14 февраля, во время сражения – примечание автора.
Мыс Сент-Винсент (красная стрелка), Гибралтар (белая стрелка), Лиссабон (желтая стрелка), река Тежу выделена сиреневым цветом
К тому времени дон Хосе де Кордова уже был бы в Кадисе, если бы восточный шторм не отнёс его далеко к западу от порта, в район расположения британского флота. Только к ночи 13 февраля ветер сменился на юго-западный. Испанцы начали движение к берегу, не обращая особого внимания на порядок строя. Грохот их сигнальных пушек уже был услышан британцами; и в 2:30 ночи 14 февраля Джервис узнал от встреченного португальского фрегата, что противник находится всего в пяти лигах (28 км) от него, с наветренной стороны.
Раннее утро 14 февраля 1797 года было туманным и мрачным. Британский флот выстроился в две колонны на правом галсе, с ветром от юго-запада. Мыс Сент-Винсент находился на северо-востоке, на расстоянии двадцати пяти миль. Около 6:30 утра «Каллоден» подал сигнал о замеченных пяти кораблях на юго-западе; чуть позже эту новость подтвердили «Нигер» и «Лайвли. После этого бриг «Бонн Ситойен» получил приказ произвести разведку. В 8:15 утра адмирал приказал своему флоту построиться в сомкнутый строй. Приказ приготовиться к бою был отдан еще ночью. Теперь Джервис повторил этот сигнал и в 9:30 отделил «Каллоден», «Бленхейм» и «Принс-Джордж», получивших через двадцать минут подкрепление в виде «Иррезистебла», «Колоссуса» и «Ориона», для того, чтобы преследовать противника на юго-западе. Однако ни одна из сторон не знала численного состава эскадр противника.
Испанцы, непреднамеренно введенные в заблуждение американским шкипером, заметившим британцев 4 февраля, полагали, что у Джервиса всего девять линейных кораблей. К 9 утра британцы могли насчитать лишь двадцать испанских кораблей. Лишь около 11 утра испанцы поняли, что им противостоят пятнадцать линейных кораблей, а Джервис не знал, что ему предстоит иметь дело с двадцатью семью.* До этого момента две параллельные британские линии направлялись к разрыву, разделявшему испанский флот на две части: одна, большая, из девятнадцати кораблей, находилась на ветре и шла (за исключением двух, которые находились далеко на юго-западе) под всеми парусами с ветром в корму, а другая, меньшая, из шести кораблей, находилась на подветренной стороне, шла крутым бейдевиндом на левом галсе и пыталась присоединиться к более крупной части, прежде чем Джервис успеет проскочить между ними.
* Судовые журналы «Виктори» и «Бонн Ситойен», а также донесение Джервиса, опубликованное в «Gazette», указывают число испанских кораблей всего в двадцать пять единиц, но два линейных корабля, следовавшие из Альхесираса, присоединились к эскадре уже во время боя – примечание автора.
К 11 часам утра некоторые из головных кораблей испанского наветренного дивизиона начали поворачивать на левый галс, как будто намереваясь в конечном итоге построиться в линию и пройти вдоль британской наветренной колонны, тем самым подставив эту колонну, состоявшую всего из восьми кораблей, огню девятнадцати кораблей и, в то же время, не дав британской подветренной колонне использовать свои орудия из опасения повредить корабли другой британской колонны.
В 11 часов утра Джервис дал сигнал кораблям построиться в одну колонну впереди и позади «Виктори», и следовать на юго-юго-запад крутым бейдевиндом на правом галсе, курсом, который удерживал испанский подветренный дивизион слева от британцев. Когда этот сигнал был выполнен, порядок колонны был таким, как указано в таблице ниже.
Флот адмирала Джервиса в сражении у мыса Сент-Винсент 14 февраля 1797 года:
«Каллоден» (74) – капитан Томас Троубридж. Убиты 10 человек, ранены 47
«Бленхейм» (98) – капитан Томас Фредерик. Убиты 12 человек, ранены 49
«Принц Джордж» (98) – флагман контр-адмирала Уильяма Паркера; капитан Джон Ирвин. Убиты 8 человек, ранены 7
«Орион» (74) – капитан Джеймс Саумарес. Ранены 9 человек
«Колоссус» (74) – капитан Джордж Мюррей. Ранены 5 человек
«Иррезистэбл» (74) – капитан Джордж Мартин. Убиты 5 человек, ранены 14
«Виктори» (100) – флагман адмирала Джона Джервиса; капитан Роберт Колдер. Убит 1 человек, ранены 5
«Эгмонт» (74) – капитан Джон Саттон. Убитых и раненых нет
«Голиаф» (74) – капитан Чарльз Ноулз. Ранены 8 человек
«Барфлер» (98) – флагман вице-адмирала Уильяма Волдгрейва; капитан Джеймс Дакрес. Ранены 7 человек
«Британия» (100) – флагман вице-адмирала Чарльза Томпсона; капитан Томас Фоули. Ранен 1 человек
«Намюр» (90) – капитан Джеймс Вайтшед. Убиты 2 человека, ранены 5
«Кэптэйн» (74) – флагман коммодора Горацио Нельсона; капитан Ральф Миллер. Убиты 24 человека, ранены 56
«Диадем» (64) – капитан Джордж Тоури. Ранены 2 человека
«Экселлент» (74) – капитан Гутберт Коллингвуд. Убиты 11 человек, ранены 12
«Минерва» (38) – капитан Джордж Кокбурн. Убитых и раненых нет
«Саутгемптон» (32) – капитан Джеймс Макнамара. Убитых и раненых нет
«Лайвли» (32) – капитан Лорд Чарльз. Убитых и раненых нет
«Нигер» (32) – капитан Эдвард Фут. Убитых и раненых нет
«Бонн Ситойен» (20), бриг – коммандер Чарльз Линдсей. Убитых и раненых нет
«Рэйвен» (18), бриг – коммандер Уильям Проуз. Убитых и раненых нет
«Фокс» (10), катер – лейтенант Джон Гибсон. Убитых и раненых нет
Флот адмирала Хосе де Кордовы:
«Santisima Trinidad» (130) – флагман
«Concepcion» (112)
«Conde de Regla» (112)
«Mexicano» (112)
«Principe de Asturias» (112)
«Salvador del Mundo» (112) – захвачен британцами
«San Josef» (112) – захвачен британцами
«Neptuno» (80)
«San Nikolas» (80) – захвачен британцами
«Atlante» (74)
«Bahoma» (74)
«Conquistador» (74)
«Firme» (74)
«Glarioso» (74)
«Oriente» (74)
«Pelayo» (74)
«San Antonio» (74)
«San Domingo» (74)
«San Firmin» (74)
«San Francisco de Paula» (74)
«San Genaro» (74)
«San Fidefonso» (74)
«San Juan Nepomuceno» (74)
«San Pablo» (74)
«San Ysidro» (74) – захвачен британцами
«Soberano» (74)
«Terrible» (74)
Чуть позже Джервис подал сигнал пройти через линию противника; и примерно в то же время пять из шести кораблей испанской подветренной дивизии, заметив, что британцы на данный момент игнорируют их и что они в любом случае не могут пересечь по носу колонну Джервиса, легли на правый галс, как будто в нерешительности, но в конце концов остановились на северо-восточном курсе.
Шестой корабль, 74-пушечный, сразу же и в одиночку под всеми парусами двинулся на юго-восток и вскоре скрылся из виду.
Испанский 130 пушечный корабль «Santitima Trinidad»
Но к оставшимся пяти почти одновременно присоединились два трёхпалубных и один двухпалубный корабли,* которые, прошли поперёк головы британской колонны. Эти маневры сократили испанскую наветренную дивизию до восемнадцати линейных кораблей, включая два корабля из Альхесираса, которые уже показались на горизонте. В 11:31 утра, когда «Каллоден» приблизился к головным кораблям наветренной дивизии противника, он открыл по ним огонь и получил ответ, хотя дистанция была большой. Корабли, шедшие следом, последовали его примеру, приблизившись на расстояние выстрела; и в 12:08 дня, как раз когда «Троубридж» прошёл мимо последнего корабля испанской наветренной дивизии, ему был дан сигнал изменить галс.
* Вероятно, «Conde de Regla» (112), «Principe de Asturias» (112) и «Oriente (74) – примечание автора.
Положение эскадр в 11.35 14 февраля 1797 года. Британские корабли отмечены красным цветом, испанские – зеленым
Немного позже то же самое сделал и «Бленхейм», а затем и «Принс Джордж», который значительно сместился в подветренную сторону. Примерно в это же время испанская подветренная группа повернула на левый галс, как будто намереваясь перерезать британскую колонну в том месте, где ее корабли последовательно поворачивали оверштаг. «Орион» повернул; «Колоссус», следующий за ним по корме, как раз собирался поворачивать, когда его фок-рей и фор-марса-рей были сбиты. В результате кораблю пришлось повернуться на левый борт вместо того, чтобы поменять галс; и хотя его нос все еще был направлен на подветренную сторону, головной испанский корабль из подветренной группы подошел так близко, что угрожал косым залпом. Видя опасность и уязвимое положение «Колоссуса», «Орион» убрал свой грот-марс и лег рядом, чтобы прикрыть поврежденный корабль; но опасность быстро миновала.
Джервис подал сигнал своему авангарду изменить курс на один румб вправо и пройти сквозь ряды противника. Когда авангард достиг точки поворота, «Иррезистэбл», вступил в ожесточённый бой с испанской подветренной группой. Испанцы попытались прорвать линию перед «Виктори»; но британский флагман был слишком быстр для противника, и головной испанский трёхпалубный корабль был вынужден пойти близко с подветренной стороны британского флагмана, получив при этом косой залп, а затем в замешательстве уклонился от следующего залпа. Семь других испанских кораблей с большей или меньшей решимостью пытались пройти впереди или позади «Эгмонта» и «Голиафа», но были отбиты и, за исключением «Oriente», который продолжил движение левым галсом и, пройдя с подветренной стороны британского тыла под прикрытием дыма, сумел присоединиться к испанской наветренной группе.
Было около часа дня, когда «Экселлент», арьергардный корабль британской линии, продвинулся настолько вперёд по своему курсу правым галсом, что, как выразился историк Уильям Джеймс, «оставил открытое море с подветренной стороны испанского наветренного дивизиона», и тогда головные корабли последнего сошлись бы вместе, пытаясь присоединиться к своим товарищам с подветренной стороны. Это был критический момент сражения, которое до того момента носило весьма частный характер и которое, если бы испанцам позволили беспрепятственно достичь своей цели, без сомнения, либо закончилось бы почти сразу и безрезультатно, либо превратилось бы в долгую и утомительную погоню, в которой испанцы, беспрепятственно направились бы в отрыв, а британцы наседали на их арьергард, нанося по возможности какой-либо урон.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.