Шарль Леклер. Предопределенный

Издательство:

Эксмо

Серия:

Метки:

биографии зарубежных знаменитостей,факты биографии,автогонки,знаменитые спортсмены,автоспорт,спорт высших достижений,фотоархив,Формула-1,легенды спорта

Жанры:

биографии и мемуары,документальная литература

Книги этой серии:

Сенна против Проста. Самое яркое соперничество в истории Формулы-1

Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1

Михаэль Шумахер. Семь титулов. Одна легенда

Все книги серии

Книжный блогЧитать новые статьи

Последние статьи блога

Как выучить суру

Как быстро выучить зимнее утро

Как выучить испанский с нуля самостоятельно

Как выучить аминокислоты

Аннотация

Читать онлайн

Cкачать на Литрес

-
100%
+

Серия «Легенды Ф-1»

Пролог

После минуты молчания на стартовой решетке Гран-при Бельгии 1 сентября 2019 года к реву моторов «Формулы‑1» на трассе «Спа-Франкоршам» прибавился гул реактивных двигателей – над Арденнами прошла пара истребителей F‑16 Fighting Falcon Воздушного компонента Бельгии в память о 22-летнем Антуане Юбере. Накануне, в субботу, 31 августа, на втором круге основной гонки молодежной моносерии «Формула‑2» он погиб в аварии на участке между поворотами «О Руж» и «Радийон».

Все началось с того, что Джулиано Алези не удержал свою машину на выходе из «О Руж» – как показало последующее расследование, причиной аварии, скорее всего, стал прокол заднего левого колеса. Болид французского пилота Trident занесло, после чего он оказался на левой обочине и задней частью врезался в защитный барьер. От удара автомобиль отбросило обратно на трассу уже за четвертым поворотом «Радийон».

После столкновения машины Алези с отбойниками трасса оказалась усыпана обломками, так что ехавшие следом швейцарец Ральф Бошунг и француз Антуан Юбер вынуждены были сместиться вправо и оказались за пределами гоночного полотна. Швейцарский гонщик Trident замедлился сильнее, чем француз из BWT Arden. Юбер постарался избежать столкновения с Бошунгом, еще сильнее сместившись вправо, но объехать болид Ральфа не получилось.

Сломав переднее антикрыло на своей машине, Антуан уже не смог сохранить контроль над болидом – на скорости порядка 262 км/ч француз врезался в отбойники с правой стороны трассы, а затем автомобиль, вращаясь, вылетел из зоны безопасности обратно на гоночное полотно. Там и произошло столкновение с машиной американца Хуан-Мануэля Корреа.

Гонщик Sauber Junior Team by Charouz не смог объехать обломки болида Джулиано Алези, которые повредили переднее антикрыло и переднюю подвеску на машине Корреа, так что Хуан-Мануэль свой автомобиль уже не контролировал и не в состоянии был избежать следующей аварии. На скорости около 218 км/ч Корреа врезался в правую часть болида Юбера, после чего машину Антуана вновь отбросило в отбойники и обратно на трассу. После аварии Хуан-Мануэль Корреа, получивший тяжелые травмы, провел в больнице полтора года и перенес два десятка операций, но в итоге смог вернуться за руль, а вот Антуан Юбер погиб на месте – в знак памяти Международная автомобильная федерация FIA вывела гоночный номер «19» француза из обращения в «Формуле‑2», но все это было потом.

А сначала участникам молодежной серии и пилотам «Формулы‑1» предстояло провести гоночный уик-энд в Спа. Почтить память молодого гонщика на стартовой решетке «Спа-Франкоршам» собрались 20 пилотов чемпионата мира, гонщики «Формулы‑2», инженеры обеих серий и семья Антуана Юбера. Минута молчания, государственный гимн Бельгии – «Брабансонна», пролет F‑16 в облачном небе, и минуту спустя все вернулось к привычному графику воскресной программы Гран-при.

Первый Гран-при Бельгии в Спа состоялся в 1925 году, и с тех пор за прошедшие десятилетия трасса унесла жизни множества авто- и мотогонщиков, память о которых хранят Арденны.

С начала XXI века смертельные аварии в «Формуле‑1» случались все реже и реже благодаря зонам безопасности на трассах и ужесточившимся требованиям к автодромам, защитным барьерам TecPro, карбоновым монококам болидов, шеститочечным ремням безопасности, все более и более современным шлемам и системе защиты головы Halo, обязательной с 2018 года. После аварий, которые 30 лет назад были бы фатальными, в наши дни пилот в абсолютном большинстве случаев самостоятельно покидает груду обломков, которая мгновение назад была гоночным болидом. Но иногда этого не происходит…

Пилот из Монако Шарль Леклер знал Юбера с детства. Они встречались на картодромах юга Франции, в региональном чемпионате Прованс – Альпы – Лазурный Берег по картингу, в Кубке Франции по мини-картингу 2007 года, потом в юниорском чемпионате класса KF3, а затем вместе выступали в GP3 Series – молодежном турнире, в котором Шарль стал чемпионом в 2016-м, а Антуан стал последним чемпионом первенства в 2018 году перед слиянием GP3 Series с FIA Formula 3 European Championship и превращением турнира в первенство FIA Formula 3 Championship.

Пути Леклера и Юбера вновь пересеклись в 2019 году, когда оба оказались на одной стартовой решетке. Антуан стал пилотом FIA Formula 2 Championship – последней ступеньки перед попаданием в чемпионат мира «Формула‑1», а Шарль уже выступал в главной гоночной серии мира. Оба пилота были воспитанниками заводских программ поддержки молодых талантов – Юбер пользовался поддержкой Renault Sport Academy, тогда как Леклера опекала Ferrari Driver Academy. Гоночный уик-энд в Бельгии в том сезоне унес жизнь молодого и перспективного Антуана, а для Шарля гибель друга стала очередной потерей, которых к тому времени у монегаска было уже немало: 17 июля 2015 года от последствий аварии на Гран-при Японии 2014 года скончался француз Жюль Бьянки, который был крестным отцом Леклера, а 20 июня 2017 года у Шарля умер отец, Эрве Леклер.

Вряд ли опыт подготовки к гонке после перенесенной потери близкого человека – то, что хотел бы иметь в своем арсенале гонщик «Формулы‑1», но сама судьба научила Шарля справляться с подобными ситуациями. Через полтора часа после минуты молчания Леклер сел в кокпит ярко-красного Ferrari SF90. Накануне монегаск выиграл квалификацию, поэтому стартовал с поул-позиции и возглавлял пелотон на прогревочном круге. Спустя 44 круга Шарль Леклер также первым увидел клетчатый флаг – на протяжении всей дистанции гонки монегаск почти ни слова не проронил в радиоэфире. Одержав свою первую в «Формуле‑1» победу, которая стала первой в истории выигранной пилотом из Монако гонкой и первой победой Scuderia Ferrari в чемпионате мира с Гран-при США 2018 года, выигранного финном Кими Райкконеном, на круге почета Шарль срывающимся голосом посвятил свой триумф Антуану Юберу. Гонщику, память которого зрители почтили овацией, стоя на 19-м круге Гран-при Бельгии, а призеры гонки – сдержанным празднованием своего успеха на подиуме.

В 21 год 10 месяцев и 16 дней Шарль Леклер стал третьим самым молодым победителем Гран-при в истории «Формулы‑1» – после голландца Макса Ферстаппена и немца Себастьяна Феттеля – и самым молодым гонщиком, выигрывавшим за заводскую команду Ferrari.

«Я обожаю заигрывать с риском, – говорил Леклер в одном из интервью о Гран-при Монако. – Права на ошибку нет. Адреналин зашкаливает».

Современная «Формула‑1» – это гонки самых быстрых в поворотах машин и едва ли не самых хрупких, потому что при мощности около тысячи лошадиных сил их минимально допустимая масса вместе с пилотом, но без топлива, составляет около 800 килограммов, что позволяет болидам разгоняться свыше 350 км/ч на прямых и развивать прижимную силу, превышающую собственный вес машины в два-три раза. Созданием и обслуживанием болидов «Формулы‑1», стоимость которых составляет около 15–16 миллионов долларов США без учета развития по ходу сезона, логистики в рамках чемпионата мира и зарплат персонала, занимается порядка тысячи сотрудников. И успех этого сверхдорогого и масштабного предприятия зависит от одного человека, который сидит за рулем.

Шарль Леклер – один из 22 пилотов, получивших право оказаться на стартовой решетке «Формулы‑1», И один из немногих, кто входит в крайне ограниченный клуб победителей Гран-при.

«Когда вы находитесь под постоянным давлением, лучше выступает тот, кто умеет сочетать агрессию и расчет. Чтобы выиграть чемпионат мира, нужно дозировать их в нужный момент и сохранять ясность мыслей, чтобы понимать, когда быть агрессивным, а когда расчетливым», – объясняет монегаск.

Но так он мыслит сейчас, выступая в «Формуле‑1», а в детстве, когда о расчете речи не шло, Шарль говорил отцу другое. В 2000 году на трассе картодрома в Бриньоле, в нескольких часах езды от Монако, когда Шарлю было три с половиной года, его впервые усадили за руль. Филипп Бьянки, лучший друг отца, привязал веревкой его карт к своему и сделал круг, а после первого круга веревку отцепили, и Шарль продолжил ездить самостоятельно. На пути домой Шарль сказал Эрве: «Я стану пилотом „Формулы‑1”».

Часть первая
Истоки

1. Рожденный на гоночной трассе

Для фанатов «Формулы‑1» Монако стало жемчужиной календаря и одной из самых культовых гонок чемпионата мира, но для Шарля Леклера – это не легендарная гоночная трасса, а в первую очередь его родина.

Будущий гонщик Шарль Марк Эрве Персиваль Леклер появился на свет в четверг, 16 октября 1997 года, в Монте-Карло. Балконы домов в княжестве в те дни были усыпаны флагами Ferrari, потому что за пять дней до этого Михаэль Шумахер выиграл Гран-при Японии и до решающего этапа в Хересе оставалась неделя – итальянская команда впервые с восьмидесятых годов вплотную подошла к чемпионскому титулу. Четырьмя месяцами раньше немец выиграл на улицах Монако под дождем гонку, которую до сих пор помнят как невероятный пример мастерства человека, способного удерживать машину в сантиметрах от стальных отбойников при нулевом сцеплении на залитом водой асфальте, штампуя при этом круги в невероятном темпе.

Монако – одно из самых маленьких государств мира. Всего два квадратных километра, втиснутых между подножием Приморских Альп и побережьем Средиземного моря, где живет около 40 тысяч человек, из них примерно треть – коренные монегаски. Но, несмотря на свои крошечные размеры, по концентрации автоспортивной истории на квадратный метр Монако не уступит ни одной стране.

Первый Гран-при состоялся здесь в 1929 году благодаря князю Луи II, увидевшему в гонке инструмент для продвижения крошечного государства на международном уровне.

На тот момент о Монако знали по большей части из-за открытого в 1865 году казино Монте-Карло – игорный дом, построенный в стиле бозар, призван был спасти княжеский дом Гримальди от финансового краха за счет иностранных средств, поскольку коренные монегаски в игровые залы казино не допускаются с момента его открытия и по сей день. Хотя нынешний князь Альбер II любит появляться и в королевской ложе казино, и на трибунах Гран-при, но что доступно монарху, не разрешено его подданным.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Купить и скачать всю книгу