Адмиралы правят миром

В этой главе пойдет речь о том, какую роль военно-морскому фоту отводили в своей деятельности главные (верховные) правители государств во все времена: от Древнего мира до наших дней. Почему книга начинается именно с этих рассуждений? Дело в том, что правитель – это тот, кто правит страной (государством). Но, если правитель – глава государства, значит, у него есть верховная власть. Он властвует и правит. И от того, как он воспринимает и понимает реальность, то или иное явление, обстоятельство, событие, всецело зависит его решение, а значит и результат деятельности.

Это относится и к военно-морскому флоту. В разные времена и в разных странах правители относились к военно-морскому флоту тоже по-разному. Правителей было много. Фараоны – правители Древнего Египта. Кесари – верховные правители Древнего Рима. Эмиры – властелины регионов Азии и Африки. Падишахи и султаны – правители в мусульманских странах. Князья, цари и короли, императоры, президенты, премьеры и другие правители. Всем им, но, прежде всего, тем, кто правил морскими государствами, для успешной деятельности объективно был необходим военно-морской флот. Увы, далеко не каждый правитель это понимал. Но тех, кто правильно оценивал роль военно-морского флота и активно использовал его в реализации своей политики, всегда ждал успех и укрепление мощи государства.

Чтобы более осмысленно понимать, как оценивали верховные правители роль военно-морского флота в своей государственной деятельности, уточним, что есть военно-морской флот для государства, какую миссию он выполняет, и как проходило его развитие и использование в мировой истории в ведущих морских державах.

1.1 Военно-морской флот на службе морских государств.

Что такое военно-морской флот?

В жизни государств моря и океаны всегда играли важную роль, поскольку большую часть поверхности Земли занимает Мировой океан (361 млн. кв. км.), а материки – это лишь гигантские острова общей площадью 150 млн. кв. км. Моря и океаны с давних пор являлись ареной соперничества, вооруженной борьбы, что повлекло за собой создание особых систем вооружения, объединяемых понятием "военно-морской флот". Необходимым атрибутом любого государства являются его вооруженные силы, как средство защиты рубежей и охраны внешних и внутренних интересов. Военно-морской флот и является одной из составляющих этих вооруженных сил. В то же время военно-морской флот (ВМФ) – это основная часть морских сил государства (в них также входят торговый, рыболовный, транспортный, научно-исследовательский флоты и другие структуры морского направления).

В чем основная миссия военно-морского флота?

Первоначально человек овладел водной стихией для мирных целей: перевозил грузы, товары, расселялся вдоль рек и морского побережья. Лишь со временем необходимость защиты от нападений потребовала создания вооруженных судов, предназначенных для борьбы с противником на водах. Сначала для этой цели приспосабливали мирные суда, затем стали строить суда специальные, быстроходные и снабженные различными видами оружия, которые со временем все больше и больше отличались от торговых судов. К середине XIX века боевые корабли приобрели специфический вид, который с небольшими отклонениями сохраняется и в наши дни.

С началом строительства судов, способных совершать длительные плавания и перевозить достаточно большие объемы грузов, а также значительное количество вооруженных людей, контроль над морями стал одним из важнейших факторов образования самих могущественных государств мира. Великой державой Англия стала, разгромив в 1588 году испанский флот ("Непобедимую армаду") и подорвав в XVII веке морское могущество Голландии, а в XVIII веке – Франции. Попытка Наполеона создать великую империю потерпела неудачу не после занятия союзными войсками в 1814 году Парижа или проигранной французами в 1815 году битвы при Ватерлоо, а в результате разгрома франко-испанской эскадры английским флотом при Трафальгаре в 1805 году.

Трафальгарское сражение. Джозеф Мэллорд Уильям Тёрнер (1806).

Примером того, какое влияние оказывает наличие военно-морского флота на решение важнейших политических вопросов, может служить война за независимость Соединенных Штатов Америки (1775-1783), когда против Англии выступили объединенным фронтом такие сильные в то время морские державы как Франция, Испания и Нидерланды, при соблюдении Россией и рядом других государств вооруженного нейтралитета. В итоге Англия была вынуждена признать США суверенным и независимым государством. В то же время, потеряв сначала в Первую, а затем и во Вторую мировую войны значительную часть своего флота, Англия перестала быть "владычицей морей", уступив первенство Соединенным Штатам, разгромившим Японию и значительно увеличившим за время войны свою морскую мощь.

Рождение Российской империи тоже связано с военно-морским флотом. Только создав в 1696 году регулярный флот, Россия смогла одержать победу над Швецией в Великой Северной войне (1700-1721). И с 1721 года стала именоваться империей среди других могущественных государств Европы.

Таким образом, образование великих мировых держав самым тесным образом связано с наличием у них сильного военно-морского флота. Мировая история показывает, что государства, имевшие сильный военно-морской флот, быстрее и динамичнее развивались в экономическом отношении в сравнении с теми странами, которые флота не имели.

Экономическое значение Мирового океана велико. Это не только транспортные артерии, но и огромный энергетический потенциал, биологические ресурсы и колоссальные сырьевые запасы, несравнимые с теми, которые находятся на суше. Очевидно, что экономическая и военная мощь государства – это неразрывные элементы. Поэтому экономическое положение государства во многом определяет мощь его военно-морского флота.

Карта океанов мира.

Во время ведения войн нарушение морских коммуникаций противника становится для флотов приоритетной задачей. Во время морской войны миссия военно-морского флота была и остается в том, чтобы обеспечить контроль над морями.

Контроль над морем. Роль морской державы.

Цель войны на море – не допустить его использование противником для перевозок и широко применять для своих собственных нужд. При этом надо понимать, что в лучшем случае можно контролировать ограниченные участки, но не обширные районы моря. Поэтому самый верный способ получения контроля над морем заключается в том, чтобы уничтожить флот противника (или его главные, основные силы), поскольку строительство новых кораблей занимает много времени и для этого требуется несколько лет. Если же нет никакой возможности ликвидировать неприятельский флот, тогда можно применить менее радикальное средство – установить блокаду. Испытанная временем прямая блокада – то есть блокада непосредственно вблизи побережья противника – в настоящее время неприменима, кроме отдельных случаев, поскольку неприятельские прибрежные воды могут быть эффективно защищены авиацией, ракетами, минами и другими видами современного оружия.

Иногда, когда этому способствуют географические условия, неприятель может быть принужден к капитуляции либо в результате перехвата его путей снабжения без уничтожения его флота, как это случилось с Германией в Первую мировую войну, либо путем уничтожения его флота без вторжения в страну, как это было с Японией во Вторую мировую.

Войну на море, по существу, нельзя вести независимо от суши. Как часть общей стратегии воюющей стороны, война на море, как правило, начинается на суше. Самого по себе мощного военного флота недостаточно, чтобы получить и сохранять контроль над морем; необходимы существенные сопутствующие факторы, такие, как большой торговый и транспортный флот, наличие удобно расположенных баз. И не менее важно – необходимо иметь правительство, прежде всего, верховного правителя, способного мыслить морскими категориями. На эти принципы и должна опираться настоящая морская держава. Понятие морской державы связано с определенным типом государства. Олицетворением такого государства в древние времена были Афины, в свое время – Англия. Функции обороны эти державы возлагали на флот; их экономика основывалась на морской торговле, а их стратегия предусматривала приобретение баз и союзников.

К сожалению, государства, обладающие необходимыми условиями для обеспечения господства на море, не всегда используют вытекающие из этого преимущества. С середины XVII до начала XIX столетия Франция обладала мощным флотом, который часто превосходил британский, как в тактике, так и в боевой технике. Она также имела протяженную береговую линию, превосходные верфи и население, обученное мореходному искусству, и владела базами во всех регионах мира. Тем не менее, она снова и снова направляла свои основные устремления и энергию на сухопутную экспансию в восточном направлении. В результате это принесло ей некоторые территориальные приобретения, но ценой потери мировой империи и такой большой крови, что и сегодня Франция лишь с трудом сохраняет место одной из великих держав.

Выдающиеся достижения небольшой Швеции с населением менее миллиона человек в Тридцатилетней войне (1618-1648) стали возможными только благодаря тому, что ее мощный флот господствовал в Балтийском море, так что ее собственная территория была защищена от любого нападения. Швеция утратила господство в Северной Европе, когда ее король Карл XII, оказавшийся неспособным понять значение морского могущества, стал пренебрегать своим флотом и неправильно использовать его.

Конечно, для создания военно-морского флота государство должно иметь соответствующий экономический потенциал. Но при этом нужны еще и другие, очень важные условия. Флот не может появиться только по чьей-то воле, даже по воле верховного правителя.

Обязательные условия для наличия в государстве военно-морского флота.

Флот может стать реальной мощью лишь в случае, если он создается систематически и целеустремленно.

Народ в значительной массе должен понимать и поддерживать жертвы (материальные, финансовые и другие), которые неминуемо придется принести для создания и сохранения столь дорогостоящего средства, каким является флот.

Необходимы люди, способные создать и развивать флот. Должны быть политики, понимающие, для чего нужен флот стране. Должны быть ученые, инженеры, промышленники, способные спроектировать и построить корабли.

Наконец, нужны специальные морские служители – военные моряки, способные создать из кораблей боеспособную силу и грамотно использовать ее. При этом очень важно иметь подготовленных командиров, флагманов и флотоводцев, способных эффективно управлять силами флота в мирное и военное время. Именно здесь проявляется важная миссия и роль адмиралов в истории своего государства.

Краткая история появления и развития военно-морских флотов.

Считают, что история судостроения и судоходства насчитывает 6000 лет. История возникновения и развития ВМФ тоже уходит в глубокую древность. Флот и мореплавание зародились в Древнем Китае, Египте, Финикии и других государствах. Первоначально строились торговые суда, а затем военные, которые наибольшее развитие получили в Древней Греции и Риме. Скорее всего, что первые военные корабли (а вместе с тем и военный флот) появились у египтян в эпоху Древнего царства (2880-2250 гг. до н.э.). Боевые корабли этой цивилизации были однопалубными, с каменными якорями, многовесельными, с парусами, имеющими вспомогательное значение.

Египетский боевой корабль (ок. 1200 г. до н.э.). Общий вид.

Первым в мировой истории сумел создать многочисленный и сильный военный флот фараон Нового египетского царства Тутмос III, правивший Египтом около полувека (ок. 1490-1436 гг. до н.э.). Колыбелью военно-морского флота стало Средиземное море.

Карта Средиземного моря.

Значительную главу в историю военного флота вписали финикийцы. Военные флоты принимали уже активное участие: в Троянской войне (XII век до н.э.), в войнах между греками и персами (500-449 гг. до н.э.), в Пелопонесских войнах (431-404 гг. до н.э) – крупнейшей в истории Древней Греции войне между союзами греческих полисов (Делосским – во главе с Афинами – и Пелопонесским – во главе со Спартой), в Пунических войнах (264-146 гг. до н.э.). Начиная с Древней Греции, регулярный флот стал постоянной составляющей вооруженных сил. Древняя Римская империя возникла только благодаря победам ее военно-морского флота.

Исторически в военно-морском флоте первым был гребной флот. Основная тактика древних флотов заключалась в абордаже, поджоге или таране судов противника. Так получалось, что флоты мгновенно, за какую-то сотню лет удивительно прогрессировали, а потом за столь же ничтожный исторический промежуток исчезали.

Пики активности развития военно-морских флотов:

С шестого тысячелетия до н.э. наблюдался подъем в развитии флота, резко возрос интерес к мореплаванию. Все необходимые средства и навыки для пересечения океанов у античных моряков были уже в третьем тысячелетии до н.э.

С третьего тысячелетия до н.э. флоты не прогрессировали порядка полутора тысяч лет.

Короткий финикийский период (с 1500 года до н.э.), когда наблюдался новый подъем в развитии флота.

Далее флоты снова не прогрессировали порядка 1000 лет, до 500 года до н.э., т.е. до периода античных флотов.

Все первое тысячелетие н.э. приходится на период застоя в развитии военно-морских флотов.

Очередной эволюционный период начался только с 1200 года н.э. с кораблей крестоносцев, и только для Европы.

С XIV века начался и по XXI век продолжается период непрерывного развития и совершенствования военно-морских флотов морских государств.

Несмотря на то, что в первом тысячелетии новой эры наблюдался застой в развитии кораблестроения, в это время наиболее сильными были военно-морские флоты в Риме, в Византии, а также у арабов и в Венеции. Более половины первого тысячелетия держали Европу в страхе «рыцари открытого моря» викинги (норманны). Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они и в Северной Америке.

Судно викингов – драккар (дракар).

Доподлинно известно, что уже в VII веке арабы имели военно-морской флот. Когда европейские предприниматели только открывали и завоевывали индийские и восточно-азиатские земли, арабы уже вели с этими регионами интенсивную торговлю, опередив Европу на многие столетия. Этому во многом способствовало наличие у арабов военного флота и интенсивное судостроение. Арабы в конце первого тысячелетия вели войны против европейцев с использованием своего военного флота. Они победили Испанию и Португалию. И только в начале XIII века они были вытеснены из Испании.

Военно-морские флоты во втором тысячелетии превращаются в мощный и эффективный инструмент государственной политики. С X-XI веков в ряде средиземноморских стран появляются парусные суда. В этот период ведутся непрерывные войны за господство в Балтийском море (между Швецией, Данией и Норвегией), за господство в Средиземном море (между Венецией и Генуей). Практически все это тысячелетие Англия через полосу войн утверждает свое первенство среди европейских стран. В начале второго тысячелетия начинаются ответные войны европейцев против мусульман (крестовые походы). В XIII веке на морских путях Средиземноморья господствуют Венеция, Генуя, Пиза, создавшие крупные торговые флоты.

На месте Византии возникло новое исламское государство – Османская турецкая империя (1453). К концу XV века Османская империя турок (Османский султанат) была фактически монопольным владыкой Средиземного, Мраморного, Черного и Азовского морей. Возникновение Османской империи и постоянные нападения турок на торговые суда заставили Венецию предпринять ответные действия. Была создана "Священная лига" (Венеция, Генуя, Испания, Ватикан, Мальта и др.). Турецкий флот потерпел поражение в морском сражении с мощнейшими флотами того времени – испанским и венецианским – в 1571 году при Лепанто. С началом XVII века наступил закат морского господства Турции.

Сражение при Лепанто (

неизвестный автор

).

Военно-морские флоты появились и у народов Азии (индийцы, китайцы, малайцы и арабы). Эти народы задолго до появления европейцев в Индийском океане открыли и освоили великий южно-азиатский морской путь, связывавший между собой страны древнейшей культуры на Востоке, от Красного моря и Персидского залива до Южно-Китайского моря. После образования исламского государства Арабский Халифат (632-1258) первенство в торговле и мореплавании в Красном море, Персидском заливе и западной части Индийского океана перешло к арабам. Однако морская торговля в Юго-Восточной Азии находилась главным образом в руках китайцев и малайцев. Потрясения XIII века на разных этапах монгольских вторжений с трагической неизбежностью отражались на исторических судьбах Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Монголов всегда считали народом степным, не претендующим на славу мореходов. Однако в XIII веке монгольский (китайский) флот, созданный по воле Хубилай-хана, дважды начинал вторжение в Японию, и только бурная погода помешала монголам овладеть островной империей. В период с X по XV века Китай превратился в могучую морскую державу. Морская мощь средневекового Китая особенно ярко проявилась в успешном осуществлении крупнейших военно-морских экспедиций в Индийский океан в период от 1405 до 1433 г. В Китае чуть ли не с XII века до середины XIX-го существовали речные корабли с гребными колесами.

Португалия и Испания первыми среди европейских стран предприняли поиски морских путей в Африку и в Индию. Испания организовала несколько морских экспедиций во главе с Христофором Колумбом, в результате была открыта Америка (1492).

Диоскоро Пуэбло. «Высадка Колумба в Америке» (картина 1862 года).

Становясь колониальной державой, Испания в то время имела мощный военно-морской флот. По сути дела все мореплавание и в Португалии в этот период, все географические открытия осуществлялись военными моряками (XV-XVI века).

Испанское могущество на море началось в 1450-х годах, а закончилось через полторы сотни лет.

Остается фактом, что до XVI столетия весельные корабли использовались для боевых действий, а парусные, в основном, – для торговли. Переход от гребных судов к парусным, в основном, завершился к середине XVII века. В эпоху парусного флота ведущими морскими державами были Англия, Голландия и Испания.

Линейный корабль 1 ранга «Британия» постройки 1682 года.

Развитие парусного флота значительно ускорилось с изобретением пороха и усовершенствованием артиллерии, которая постепенно превращалась в главное оружие парусных кораблей. С появлением парусных кораблей (каравелл), вооруженных пушками, появилась линейная тактика морских сражений, предусматривавшая маневрирование кораблей в линии баталии (кильватерной колонне). Линейная тактика господствовала на протяжении XVII-XVIII вв.

В XVII веке в Великобритании, Франции, Испании и Голландии первыми в мире появляются постоянные (регулярные) военные флоты. Для строительства кораблей и управления флотом были созданы верфи и учреждены адмиралтейства. В ходе англо-голландских войн (1652-1667) впервые сложилась боевая организация парусного флота. Корабли стали объединяться в эскадры под единым командованием флагмана. Флот стал подразделяться на 3 эскадры, каждая из которых, в свою очередь, делилась на 3 дивизии. Флот, вступавший в сражение, делили на три эскадры: авангард, центр (кордебаталия) и арьергард. Центром командовал адмирал, авангардом – вице-адмирал, являвшийся заместителем адмирала, а арьергардом – контр-адмирал, или шаутбенахт, как тогда его называли. В большинстве флотов сформировался офицерский корпус. В XVIII веке в Англии, Франции, России и США были созданы министерства ВМФ и адмиралтейства. «Лебединой песней» парусного флота было Синопское сражение (1853 год).

А. Боголюбов. «Синопская битва».

С начала XVIII века и по 1956 год Королевский военно-морской флот Великобритании являлся самым большим и самым сильным в мире. Именно с помощью флота на долгие годы Великобритания стала морской владычицей мира.

После Крымской войны (1853-1856) преимущество паровых судов стало очевидно, и парусный флот постепенно канул в лету. К этому же времени относятся и первые удачные попытки бронирования судов. Появились также крейсера, минные заградители, миноносцы. Знаковым стал 1906 год – год, когда в Англии был создан первый линкор, знаменитый «Дредноут».

«Дредноут» – родоначальник класса линкоров.

Военно-морской флот США уже в конце XIX века стал трансформироваться в современный и мощный инструмент внешней политики государства, превращавшегося в ведущую морскую державу мира.

Военно-морской флот в мировых войнах.

На заре XX века появились две новые морские державы – Япония, занявшая господствующее положение на Дальнем Востоке, и Германия со своим быстро наращиваемым военно-морским потенциалом. В Первой мировой войне столкнулись на море преимущественно флоты Германии и Великобритании. В этой войне получили признание подводные лодки, которые превратились в самостоятельный род сил ВМФ, способный успешно решать не только тактические, но и оперативные задачи.

Германская подводная лодка UC-1 Первой мировой войны.

Появились также и другие новые классы кораблей – авианосцы, торпедные катера, десантно-высадочные средства. Первая мировая война была последней войной, в которой исход морского боя решала крупнокалиберная артиллерия. В основном оформился новый род морских сил – морская авиация. Была выдвинута новая форма боевой деятельности флота – операция. Она вызвала необходимость соответственных мер по её обеспечению: оперативной разведки, маскировки, обороны крупных надводных кораблей при переходе морем и в бою от подводных лодок, материально-технического обеспечения и др. ВМФ начал превращаться в объединение разнородных сил - надводных кораблей, подводных лодок и авиации, при доминирующем положении надводных сил. В ноябре 1918 года Германия капитулировала и на некоторое время перестала быть морской державой. Однако военно-морская мощь Великобритании тоже была подорвана.