Титаник. Правда и вымысел о легендарном корабле

Дизайн Владислав Маркин

© Ксения Маркина, 2025

ISBN 978-5-0065-5013-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

История судоходства насчитывает несколько веков. В ней было множество славных кораблей, множество человеческих трагедий, множество тайн и мистических совпадений. Но лишь он один, уйдя в свое первое и последнее плавание 112 лет назад, навсегда остался в памяти людей, тем самым обретя бессмертие. «Титаник» стал мифическим кораблем: его останки на дне Атлантического океана, лежащие глубине почти четырех километров, покрылись толстым слоем коррозии, а история его жизни и трагической гибели обросла множеством мифов и легенд. Погоня за «Голубой Лентой Атлантики», великая мистификация с подменой «Титаника» на «Олимпик», бешеная скорость, игнорирование всех ледовых предупреждений в угоду тщеславию директора компании Уайт Стар Лайн Брюса Исмея, безответственность команды, потерявшей бинокли для впередсмотрящих, и многие многие другие.

Но суть состоит в том, что этих пресловутых мифов и легенд не существует. Трагедия изучена вдоль и поперек, сначала длительным англо-американским расследованием, затем энту-зиастами и исследователями, которых, «Титаник» поймал в свои сети, да так и не отпустил. У «Титаника» нет больше тайн, он весь как на ладони, о нем написаны сотни книг, снят ни один фильм, и, тем не менее, он продолжает говорить с нами, говорить голосами тех, кто обрел покой рядом с ним.

Трагедия «Титаника» послужила иллюстрацией того, как природа разбивает в щепки нелепые попытки человечества потягаться с ней в могуществе. Как жестоко может наказать судьба того, кто попробовал бросить ей вызов. Так ли это на самом деле? Так ли велика роль классовых предрассудков, можно ли действительно винить во всем тщеславие рода человеческого или же есть нечто более глубокое и в то же время более прозаичное в одной из величайших морских катастроф ХХ века.

После прочтения этой книги, вы получите наиболее полное представление о том, что произошло в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, и сможете самостоятельно ответить на вопрос «Почему затонул Титаник»?

Глава 1.

Когда пар победил ветер

На дворе 2024 год. Человеку доступны любые средства передвижения, даже космос не остался непокоренным. Путешествия больше не кажутся чем-то опасным и неизведанным, мы легко можем пересечь океан за двенадцать часов, скоротав время за просмотром интересного кино на борту удобного и безопасного авиалайнера. Круизные суда стали экзотикой, роскошью, а не средством передвижения. Безопасность на воде контролируется огромным количеством техники, и остаться один на один с океаном, пропав со всех радаров не так уж просто. У человека прошлого таких привилегий не было. Отправляясь с континента на континент, пассажиры и команда должны были быть готовы к длительному и выматывающему путешествию, успех которого полностью зависел от погоды и мастерства капитана, ведь до начала XIX века на море господствовал парус и ветер.

Предположительно в 1672 году фламандский ученый Фердинанд Вербист создает для китайского императора игрушку на паровом двигателе. Затем француз Дени Папен строит первую достоверно известную паровую машину, ориентировочно в 1698 году, предназначенную для движения повозок. В 1705 году по этому же принципу строятся паровые машины Севери и Ньюкомена. В 1766 году российский ученый Иван Ползунов строит свою паровую машину, пущенную в работу летом 1766 года на Барнаульском сереброплавильном заводе.

И вот в 1784 году шотландский инженер Джеймс Уатт патентует паровой двигатель, совершая настоящую техническую революцию. Паровые двигатели повсеместно внедряются практически во все сферы жизнедеятельности человека. Судоходство не остается в стороне и в 1802 году шотландский инженер Уильям Саймингтон конструирует первое комбинированное судно «Шарлотта Дундас», оснащенное как колесом, так и паровой машиной. Первым колесным пароходом, плававшим в открытом море, стал американский «Феникс», ну а первым пассажирским пароходом, курсировавшим из Глазго в Гринок, был «Комет». До пересечения пароходом Атлантики оставались считанные годы. Уже в 1819 году из Соединенных Штатов в Ливерпуль отправляется «Саванна», имеющая 18 парусов и одноцилиндровую паровую машину мощностью 72 л. с. Плавание занимает 29 суток.

В 1838 году судно «Сириус» компании «Бритиш энд Американ стим навигейшн» под крики ликующей толпы прибывает из Европы в Америку (путешествие занимает 18 дней и 10 часов) и становится первым кораблем, пересекшим океан, используя только паровой двигатель. Именно «Сириус» положил начало престижной гонке и не менее престижному трофею – «Голубая Лента Атлантики», который вручался самым быстроходным судам.

Кубок представляет собой сидящую чету Посейдонов и пары стоящих фигур Ники, держащих земной шар, на котором установлены еще две фигуры, символизирующие борьбу человеческого разума со стихией. Земной шар окружен широким кольцом, на котором указаны направления ветра.

Следующим знаковым событием в истории трансатлантических перевозок становится изобретение гребного винта чешским изобретателем Хрудимом Йозефом Ресселом в 1827 году. Дальше судоходство начинает развиваться с бешеной скоростью. Основным материалом для строительства кораблей становится сталь, а не дерево, появляется двойное дно и водонепроницаемые переборки. Суда становятся больше и комфортабельнее.

Первым из гигантов вышел в море «Грейт Истерн» компании «Истерн Стим Навигейшн», размеры его поражали: длина – 211 метров, ширина – 25,15 метров, 5 металлических мачт, 1 деревянная матча, 6000 квадратных метров парусов, два 17-метровых колеса, один четырехлопастной винт (диаметр 7,3 метра), максимальная скорость 15 узлов (27,7 км/ч); корабль мог вместить 4000 пассажиров (800 в каютах первого класса, 2000 второго класса, 1200 в каютах третьего класса, а так же 400 человек экипажа). Для удобства пассажиров появилась вентиляция и теплая вода. Несмотря на свою роскошь и инновации, лайнер приобрел не самую хорошую репутацию, с ним постоянно происходили несчастные случаи, а из-за своих исполинских размеров, его не мог принять ни один порт. Но «Грейт Истерн» навсегда вошел в историю, как первый в эре гигантов, а на его борту Жюль Верн начал писать роман «Плавающий город», вдохновившись небывалыми размерами и уровнем комфорта. «Грейт Истерн» помнят до сих пор, можно послушать его историю, например, в балладе британского певца Стинга.

В 1845 году Генри Трелфолл Уилсон и Джон Пилкингтон основывают компанию Уайт Стар Лайн, а с 1852 года начинают активно заниматься перевозкой эмигрантов из Великобритании в Австралию. Изнуряющее путешествие занимает 69 дней. Оказавшись на грани банкротства в 1864 году, компания распродает свои активы, остатки которых в 1868 году приобретает Томас Генри Исмей. Он решает сосредоточиться на трансатлантических перевозках, но для этого требуются серьезные финансовые вложения на строительство более современных (уже с паровой машиной) и безопасных кораблей. Исмей заключает договор с верфью «Харланд энд Вольф» на создание четырех пароходов («Океаник», «Атлантик», «Балтик» и «Репаблик»). Отличительной чертой кораблей Уайт Стар Лайн становятся названия кораблей, все они оканчиваются на «-ик», а так же фирменные желтые трубы с черным верхом и желтая полоса по всей длине корпуса.

К концу XIX века все флагманские суда компании смогли завоевать «Голубую Ленту Атлантики». После смерти Томаса Исмея руководство компанией переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. В 1902 году «Океанская пароходная компания» (материнская компания для Уайт Стар) была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем треста ИММ, или «Международный треста торгового флота». Брюс Исмей сохраняет свою должность, а так же становится председателем ИММ. Главой верфи «Харланд энд Вольф» назначается лорд Уильям Джеймс Пирри.

История компании Уайт Стар Лайн неразрывно связана с историей верфи «Харланд энд Вольф». Согласно договору, компания Уайт Стар обязуется заказывать свои корабли только на верфи «Харланд энд Вольф», в свою очередь верфь строит корабли только для компании Уайт Стар.

Надежное сообщение между континентами, способное придерживаться фиксированного расписания, стало настоящей золотой жилой. Из Америки в Европу путешествовали самые значимые представители бизнеса и элиты, из Европы в Америку молодые мечтатели, эмигранты, в поисках лучшей доли в Новом свете. Для пассажиров третьего класса морские путешествия всегда были не самым приятным опытом. Они располагались в тех же помещениях, в которых, при отсутствии пассажиров, перевозили скот, поэтому ни о каком комфорте речи не шло: там было тесно, темно и холодно.

Огромные прибыли от пассажирских перевозок развернули настоящую гонку в судостроительстве. На арене появляются французские и немецкие корабли, забирая пальму первенства у признанной морской державы Великобритании. 1870 году на воду сходят «Абиссиния» и «Алджирия», имевшие ванные комнаты, на борту «Галлии» в курительном салоне был фонтан, в 1880 году на «Сити оф Берлин» зажглось электрическое освещение. Появляются такие атрибуты роскоши как библиотеки, рестораны, танцевальные залы, салоны красоты, спортивные залы.

В 1900 году корабли оснащают новой дорогой игрушкой для состоятельных пассажиров – радиотелеграфом Маркони. Первым кораблем, оборудованным радиотелеграфом стал «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», настоящая заноза для судостроителей Великобритании, надолго выбросивший англичан из гонки за «Голубой Лентой Атлантики».

Триумфальное возвращение Великобритании стало возможным, благодаря компании Кунард (кстати, существующей до сих пор) и «борзым моря» – лайнерам «Лузитании» и «Мавритании». Длина «Лузитании» составляла 240 метров, ширина 27 метров, мощность машин 68.000 лошадиных сил. В первом классе размещалось 563 пассажира, во втором – 464, в третьем – 1138. Команда состояла из 900 человек. Казалось, что уровень роскоши достиг своего апогея: двухэтажная столовая для пассажиров первого класса в стиле Людовика ХVII, мраморные камины, королевские апартаменты с отдельными туалетами и ванными комнатами для прислуги. Для пассажиров третьего класса наступил настоящий праздник, появились двухместные каюты, своя столовая, курительный и дамский салоны. Времена, когда людей перевозили буквально в хлеву, канули в прошлое. «Лузитания» прибыла в Нью-Йорк за 4-ро суток и 19 часов и наконец-то отвоевала «Голубую Ленту Атлантики» у немцев. Сестра «Лузитании», не менее роскошная «Мавритания», в течение двадцати лет считалась самым быстроходным судном в мире, лишь только в 1929 году уступив в скорости немецкому пароходу «Бремен».

Триумф компании Кунард поставил Уайт Стар Лайн буквально на грань банкротства. Необходимо было срочно принимать меры. Директор компании Брюс Исмей, вместе с президентом верфи «Харланд и Вольф» лордом У. Дж. Пирри приходят к выводу, что соперничать со скоростью «Мавритании» и «Лузитании» бессмысленно и очень накладно, поэтому они решают делать ставку на комфорт и роскошь. В один прекрасный вечер 1907 года, в загородном доме лорда Пирри, на свет появляется идея о трех сестрах-близнецах*, которые покорят мир не только своей быстроходностью и беспрецедентной безопасностью, но и великолепным внутренним убранством. Так родились «Олимпик», «Титаник» и «Британник».

*в английском языке пассажирские корабли относятся к женскому роду

Глава 2.

Рождение Легенды

18 декабря 1908 года на стапелях верфи «Харланд и Вольф» был заложен киль старшей из трех сестер – «Олимпика». Суевериям Уайт Стар Лайн подвержена не была, имена ни одного из своих кораблей не скрывала, а наоборот очень даже поощряла внимание прессы и благосклонно реагировала на такие эпитеты, как «непотопляемый». Впрочем «непотопляемость» была скорее фактом, чем эпитетом, так как лучшие инженеры и конструкторы мира во главе с талантливейшим Томасом Эндрюсом спроектировали настолько надежный корабль, что большинство современных лайнеров уступают легендарной троице. Непотопляемость обеспечивалась особыми водонепроницаемыми отсеками и герметичными дверями, которые в случае аварии автоматически закрывались с мостика. Судно могло оставаться на плаву с затопленными четырьмя отсеками, хотя авария даже с поврежденными двумя отсеками считалась чем-то из области фантастики.

«Олимпик» был 269 метров в длину, 28 метров в ширину, высота от ватерлинии – 18,4 метра; 16 водонепроницаемых отсеков; 29 котлов, 2 поршневых машины, мощность – 50.000 л.с.; 3 винта (2-лопастных и центральный 4-лопастной), максимальная скорость 23 узла; пассажировместимость – 2435 человек; экипаж – 860 человек; тоннаж – 45.324 брт.

27 мая 1911 года «Олимпик» официально открывается для посещения, сотни местных жителей стремятся поглазеть на самый большой корабль в мире – стального исполина, величественно расположившегося на причале Белфаста. Плата за экскурсию составляла два шиллинга, все доходы были впоследствии отправлены на благотворительность.

31 мая 1911 года состоялся первый рейс «Олимпика», который стал настоящим триумфом компании Уайт Стар Лайн. Корабль отлично себя проявил, но, тем не менее, было решено внести изменения в уже строящийся «Титаник». Так, например, Брюсу Исмею не понравилась носовая часть прогулочной палубы А (она не была защищена от непогоды), а так же недостаточный размер некоторых помещений. По результатам первого плавания «Олимпика», «Титаник» получил вмонтированные полочки для сигар в ванные комнаты кают первого класса, электрическую картофелечистку, деревянную мебель, вместо плетеной, а также кафе «Parisien».

Для строительства «Титаника», киль которого был заложен 31 марта 1909 года на стапеле №3, верфи «Харланд энд Вольф», использовались чертежи «Олимпика», и, несмотря на то, что корабли нарекли близнецами, отличия были весьма существенными. Над созданием самого большого судна в мире, а «Титаник» был чуть длиннее сестры, трудились четыре тысячи человек во главе с Томасом Эндрюсом в течение двух лет. Четыре тысячи плотников, слесарей, электриков, клепальщиков и сборщиков. Этот проект был национальной гордостью, вопросом репутации и престижа судостроительной компании, верфи и рабочих. Из самых отличившихся сотрудников отбиралась так называемая гарантийная группа. Она отправлялась в первый рейс каждого из кораблей на случай возникновения неполадок. Из четырех тысяч человек для участия в гарантийной группе на «Титанике» были отобраны восемь. Гарантийная группа погибла в полном составе.

Поговорим немного о Томасе Эндрюсе, человеке, который спроектировал «Титаник». Томас Эндрюс младший родился 7 февраля 1873 года, в ирландском Комбере, Великобритания, в семье члена Тайного Совета Ирландии Томаса Эндрюса и Элизы Пирри. Закончив в 1889 году Королевский академический институт, он поступает на обучение в компанию «Харланд энд Вольф», принадлежащую его дяде лорду Пирри. Профессию кораблестроителя будущий создатель лайнера-легенды начинает с самых азов: сначала столяр, затем мебельщик, затем подмастерье в конструкторском отделе. После двенадцати лет обучения разным аспектам судостроения он становится менеджером строительных работ, а впоследствии членом Совета морских архитекторов. В 1907 году он занимает должность исполнительного директора верфи.

«Титаник» был его Эверестом, его лучшим творением, венцом его блестящей карьеры и любимым детищем. Томас Эндрюс ушел на дно вместе со своим кораблем в возрасте 39 лет, его тело так и не было найдено.

В марте 1909 года, практически одновременно с началом строительства «Титаника» от ледника Гренландии откалывается айсберг, и медленно, но верно начинает свое движение навстречу еще не построенному кораблю.

Первый рейс второго гиганта класса «Олимпик», то есть «Титаника», запланирован на 20 марта 1912 года, но в историю «Титаника» вмешивается сама судьба. В сентябре 1911 года «Олимпик» попадает в аварию, столкнувшись с крейсером «Хоук», получает хоть и незначительные повреждения, но требующие ремонта. «Пострадавший» корабль вернулся на верфь, ремонт занял шесть недель, в течение которых большинство рабочих, строящих «Титаник» были переброшены на ремонт «Олимпика». Из-за первой роковой случайности, коих в трагедии «Титаника» было слишком много, дату первого рейса меняют на 10 апреля 1912 года.

29 марта 1912 года на борт «Титаника» приглашаются журналисты и фотографы. От экскурсии для всех желающих пришлось отказаться из-за необходимости закончить лайнер в сроки. Вершина человеческой инженерной мысли, символ технического прогресса ХХ века, был готов явить себя во всей красе и великолепии. На «Титанике» завершены строительные и отделочные работы, погружена мебель из лучших и дорогих пород дерева, доставлены элементы декора.

На подходе ходовые испытания нового суперлайнера, но свои коррективы вносит капризная апрельская погода. На корабле все готово, огонь в топках разожжен, на борту Томас Эндрюс, капитан Эдвард Джон Смит, инспектор министерства торговли Фрэнсис Каррэфэрс, вице-президент Уайт Стар Лайн Гарольд Стивенсон и гарантийная группа в полном составе. Но сильный порывистый ветер срывает важное мероприятие. Ответственными лицами принимается решение отложить испытания на один день в надежде на улучшение погоды.

Персоналии: капитан Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850 года в Хэнли, Сток-он-Трент, Стаффордшир, Англия. Морскую карьеру начал в возрасте двенадцати лет, бросив школу и отправившись в Ливерпуль. В 1880 году Смит начал работу на пассажирских судах компании Уайт Стар Лайн четвертым помощником капитана на судне «Критик». В 1880 принимает командование трансатлантическим лайнером «Балтик», затем «Адриатиком» и «Коптиком», в общей сложности Смит командовал 17-ю судами компании, включая «Олимпик», став самым высокооплачиваемым капитаном британского пассажирского флота. Он даже получил прозвище «капитан миллионеров», так как многие представители высшего общества предпочитали путешествовать именно под его командованием.

В силу его богатого опыта и уважения, которым капитан пользовался в компании, Эдварду Смиту поручают командование новеньким «Титаником». Правда, командовать им он должен был лишь во время первого рейса, затем коммодор собирался уйти на пенсию. В 2 часа 10 минут 15 апреля, за десять минут до полного погружения «Титаника» под воду Атлантики, Эдвард Джон Смит поднялся на капитанский мостик, держа в руках мегафон и отдавая приказы. В 2 часа 15 минут Смит был смыт за борт нахлынувшей волной. В ходе поисковой операции тело Смита так и не было найдено.

2 апреля 1912 с опозданием на день начинаются ходовые испытания «Титаника». Команда, получив дополнительный день, смогла более тщательно изучить многочисленные помещения огромного лайнера и привыкнуть к его размерам. И вот, наконец, в 6 утра корабль вышел в открытые воды. Сначала в канал Виктории, а затем в Белфастский залив. Ходовые испытания продлились весь день, но оказались короче испытаний «Олимпика», так как корабли были идентичны, и ожидалось, что и вести себя они будут одинаково. Основной задачей ходовых испытаний была демонстрация маневренных характеристик судна, а также его возможность развивать скорость. Джон «Джек» Филлипс и Гарольд Брайд (радисты «Титаника») опробовали аппараты «Маркони». Брюса Исмея на тот момент на корабле не было, он находился в Лондоне.

«Пишу тебе всего несколько строк, чтобы известить о прошедших поутру морских испытаниях, которые мы с успехом выдержали. С каждым часом мы обретаем очертания готового парохода, но предстоит сделать еще немало». Это сообщение Томас Эндрюс передал своей супруге по телеграфу.

В 18:30 по завершении ходовых испытаний представитель британского Министерства торговли выдал официальный документ, разрешающий эксплуатацию судна. С этого момента «Титаник» считается флагманским лайнером компании Уайт Стар Лайн.

Ближе к 22:00 часам жители Белфаста поспешили на причал, чтобы попрощаться с величественным кораблем, готовым покинуть родной порт и отправиться в свое грандиозное путешествие.

Из воспоминаний Джона Паркинсона: «С трепетом и гордостью мы с отцом наблюдали, как двенадцать крошечных буксиров вывели величественное судно в Белфастский залив. Из возвышающихся колонн трех труб густо валил черный дым, и мы отчетливо слышали грохот мощных двигательных машин и звук вращающихся винтов – пропеллеров. Наконец, „Титаник“, неторопливо развернулся на юго-восток и двинулся навстречу к английским берегам. Мы до последнего мгновения наблюдали за удаляющейся от нас кормой „Титаника“, махали вслед платками и пели „Земля Надежды и Славы“. Тогда мы действительно прощались навсегда».

Да, да, ваши глаза вас не обманывают. Дым действительно шел только из трех труб. Четвертая труба была декоративной и приспособленной под вентиляцию.

Из воспоминаний Пэдди Скотта: «От одной только мысли увидеть самый большой в мире лайнер захватывало дух. На протяжении нескольких недель местные жители неустанно о нем говорили. Прежде я никогда не видел столько собравшихся людей у побережья, сотни взрослых и детей внутриостровных деревень и ферм оставили свои вечерние дела, и вышли к берегу. Издалека мы увидели очертания прекрасного парохода, медленно двигающегося в нашу сторону. Все взбодрились. Помню, как меня очаровали блестящие верхушки дымоходов. Когда „Титаник“ медленно проходил мимо нас, мой отец дал мне шесть пенсов и с гордостью сказал: „Отпразднуйте с друзьями это великое событие. И обязательно запомни сегодняшний день“. Я так и сделал – сохранил эти мгновения жизни навсегда в памяти. Тем временем призрачный силуэт покидающего белфастские берега „Титаника“ скрылся за горизонтом».

Глава 3. Большому кораблю большое плавание

Покинув родную гавань, «Титаник» идет на восток через Ирландское море по направлению к Ла-Маншу. Погода стояла «ясная и приятная». На судне кипит работа. Томас Эндрюс и Эдвард Уйалдинг тестируют электрооборудование, вентиляцию, систему очистки воды; члены гарантийной группы получили прекрасную возможность протестировать и скорость судна, во время этого короткого путешествия «Титаник» развил такую скорость, которую не развивал никогда. В это время на связь с младшей сестрой вышел «Олимпик», отправившийся из Саутгемптона в Нью-Йорк. В следующий раз две легендарные сестры услышат друг друга, когда одна из них будет стремительно погибать в водах Атлантического океана.

Сообщение Томаса Эндрюса своей супруге: «Сегодня утром мы благополучно добрались до порта после весьма удовлетворительного путешествия. Погода была хорошей. Я думаю, что в среду судно будет готово к отправлению».

В Саутгемптоне «Титанику» предстояло провести неделю, заканчивались внутренние работы, по-прежнему тестировались всевозможные системы огромного корабля. На борт доставили столовое серебро и фарфор, с угольных барж осуществлялась погрузка угля. В общей сложности в угольные шахты было погружено 10.319 тонн угля.

Кстати, об угле. Из-за забастовки угольщиков ситуация с углем была очень напряженная, для того, чтобы флагман Уайт Стар Лайн смог отправиться в свое первое путешествие, весь угольный запас кораблей «Маджестик», «Филадельфия» и «Сент-Луис» был сгружен на борт «Титаника». Пассажирам, чьи рейсы не состоялись, предложили переоформить свои билеты на рейс «Титаника».

Вернемся на корабль, на котором в этот момент происходят важнейшие кадровые перестановки. На должность старшего помощника капитана назначается 39-летний офицер Генри Тингл Уайлд. Эта рокировка смещает на ступеньку ниже Уильяма Мердока и Чарльза Лайтоллера, вследствие чего, свою должность теряет Дэвид Блэр. Запомните это имя, так как именно Дэвид Блэр связан с наиболее устойчивым мифом о «Титанике». Мифом о злосчастных биноклях для впередсмотрящих.

Дэвид Блэр был весьма опечален тем фактом, что не сможет принять участие в первом плавании «Титаника». Утром 15 апреля он, вероятно, думал иначе.

Персоналии. Офицерский состав «Титаника»:

Генри Тингл Уайлд, родился 24 октября 1872 года в Уолтоне, Великобритания. Морскую карьеру начал в подростковом возрасте, планомерно поднимаясь по карьерной лестнице. В компанию Уайт Стар Лайн перешел в 1897 году в должности младшего офицера. В августе 1911 года Уайлд стал старшим офицером на «Олимпике». 3 апреля 1912 года Генри Уайлд должен был уходить в рейс, но внезапно был отозван с «Олимпика», вероятно по просьбе капитана Смита и перенаправлен на «Титаник». Известно, что именно Уайлд написал сестре письмо, в котором поделился тем, что «испытывает странные чувства насчет корабля».

Обстоятельства гибели Генри Уайлда не вполне известны, хотя, по мнению нескольких свидетелей, старший помощник погиб на судне, застрелившись. В ходе поисковой операции его тело не было найдено.