Строим вездеход. Руководство по самостоятельной постройке

ВСТУПЛЕНИЕ

Автор на основе собственного опыта проектирования и постройки лёгкого многофункционального вездехода составил данное руководство, в котором попытался максимально подробно и доходчиво изложить все этапы работ, а также возможные сложности, которые могут возникнуть в процессе работ.

Разработка и изготовление первого экземпляра заняла 4 месяца, в течение которых были рассмотрены различные варианты компоновки и технические решения. Автор не претендует на уникальность конструкции; все применённые решения ранее предлагались различными энтузиастами; основная часть работы свелась к тому, чтобы выявить наиболее рациональные, простые в воплощении и дальнейшем обслуживании и эксплуатации – из этих решений и конструктивных схем.

Основное требование, от которого отталкивался автор – доступность и дешевизна комплектующих, а также лёгкость обслуживания и высокая ремонтопригодность.

Исходя из данного требования, было принято решение основным донором брать автомобили ВАЗ 2108/2109 с карбюраторными двигателями.

Ознакомившись с конструкцией машины, читатель может принять решение о замене тех или иных узлов и агрегатов при реализации своего проекта.

Естественно, самодельщик должен иметь определённый багаж знаний по части автотехники, а также иметь навыки уверенного владения ручным инструментом.

Сам автор построил 5 подобных вездеходов, незначительно отличающихся друг от друга. Постройка первой машины была выполнена в одиночку, с минимально необходимым набором инструментов, в гараже 4х8м. Наличие широкой номенклатуры инструмента и оборудования значительно облегчает и ускоряет работу.

Сокращения:

– ТС – транспортное средство;

– КП – коробка передач;

– ДВС – двигатель внутреннего сгорания;

– ГП – главная пара;

– ЛКП – лакокрасочное покрытие;

– ТБ – техника безопасности;

– СЗ – средства защиты;

– ГСМ – горюче-смазочные материалы;

– ОЖ – охлаждающая жидкость;

– ЭО – электрооборудование;

– ШРУС – шарниры равных угловых скоростей;

– ЗИП – запасные части, инструмент, принадлежности

Технические характеристики:

– Масса пустого – 540—570 (600) кг;

– Масса снаряжённая с водителем – 650—670 (700) кг;

– Масса полная (с грузом) – 1000 (1500) кг;

– Грузоподъёмность – 150…180+350…400 (600) кг;

– Масса прицепа – до 450кг;

– Скорость по пересечённой местности – 40….60км/ч;

– Длина полная – 2820 (3520) мм;

– Ширина по кузову – 1420мм;

– Высота – 1660 (+/-30) мм

– База – 2260мм

– Колея – 1550мм

– Клиренс – 290мм

*в скобках – данные для «длинной» трёхосной версии

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Лёгкий вездеход – многофункциональный двухместный вездеход для гражданского и военного применения.

В гражданском применении ТС предназначено для применения в хозяйстве, для охотников, фермеров и работников лесного хозяйства.

Для перевозки грузов у него имеются вместительные передняя и задняя грузовые платформы. Задняя грузовая платформа может быть оснащена самосвальным либо неподвижным кузовом с откидными бортами.

Вездеход оснащён двигателем ВАЗ-21083 с объемом, 1499 куб. см. Максимальная мощность двигателя составляет 68 – 76 л.с. (в зависимости от модификации).

ТС имеет заблокированный межосевой дифференциал с постоянной передачей крутящего момента от двигателя – на передний и задний редукторы. Редукторы, в свою очередь, могут оснащаться главной парой 43/11 (1:3,72) либо 41/11 (1:3,9). В продаже могут встречаться также «спортивные» ГП, с меньшим передаточным числом (3,45; 3,5).

Малая удельная нагрузка на мощность, высокий крутящий момент и клиренс 290—300мм обеспечивают ТС высокую проходимость.

ТС имеет высокую степень надёжности и ремонтопригодности, поскольку выполнено целиком на базе узлов и агрегатов широко распространённых легковых автомобилей. В базовой версии в основе ТС лежат узлы и агрегаты семейства автомобилей ВАЗ 2108, 09, 099. Передний и задний редукторы выполнены путём переделки заднего моста ВАЗ 2106. Без каких-либо серьёзных изменений конструкции в модификациях могут быть применены двигатели и КП от ряда других переднеприводных легковых автомобилей, например, Opel Vectra A, «Таврия», «Ока» и т. д.

В данном руководстве далее описывается базовая версия вездехода.

Двигатель, трансмиссия и органы управления вездеходом собраны на каркасе, представляющем собой пространственную стальную сварную ферму, воспринимающую все нагрузки при эксплуатации ТС (рис.1).

Рис.1 Ферменный трубчатый каркас

Передняя и задняя часть каркаса являют собой грузовые платформы, с максимальной эксплуатационной нагрузкой соответственно 180 и 400кг (рис.2).

Рис.2 Грузовые платформы

Для закрепления и фиксации перевозимых грузов, передняя грузовая платформа имеет одну пару такелажных колец (по одному с левой и правой сторон); задняя грузовая платформа – две пары такелажных колец, либо кузов с откидными бортами.

Двигатель ТС (рис.3) представляет собой ДВС ВАЗ 21083 с карбюраторным питанием.

Основные характеристики двигателя:

– Объём ДВС,

куб. см 1499

– Максимальная мощность, л.с./ об./мин 68-

73/5600

– Макс. Крутящий момент, Нм /при об./мин………………100/3400…106/3500

– Топливо Бензин Аи-92/Аи-95

– Тип двигателя Рядный, 4х-цилиндровый

– Степень сжатия 9,9

– Диаметр цилиндра, мм 82

– Ход поршня, мм 71

– Количество клапанов на цилиндр 2

Рис.3 Двигатель ВАЗ 21083

Расположение двигателя – центральное, между сиденьями водителя и пассажира. Под сиденьем водителя расположен топливный бак объёмом 22 литра. Заправочная горловина бака расположена за спинкой сиденья.

Под сиденьем пассажира располагается багажный отсек для ЗИП. Там же может быть размещён дополнительный топливный бак. Подача топлива из бака осуществляется при помощи внешнего электрического бензонасоса низкого давления. Рабочее давление бензонасоса – 0,27…0,4 Бар. Производительность – 70…110 л/час.

Рис.4. Горловина бензобака

Коробка передач – с ручным переключением, механическая, двухвальная, с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Выпуск четырех- и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к настоящему времени прекращен. На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера – на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки. Передаточные числа остались прежними.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки. Для улучшения теплоотвода их

1 В знаменателе – при замене главной пары

Дифференциал КП постоянно заблокированный – путём сварки сателлитов. Также КП может оснащаться самоблокирующимся дифференциалом.

Дифференциал КП одновременно является и межосевым раздаточным редуктором, передающим крутящий момент на передний и задний редукторы. Передача крутящего момента от КП на редукторы осуществляется посредством полуосей. Оба конца каждой полуоси взаимодействуют с КП и редукторами через ШРУСы.

Привод управления коробкой передач состоит рычага переключения передач, установленного на шаровой опоре, и соединённой с ним двух систем жёстких тяг и качалок. Одна система тяг служит для продольного (вдоль блока ДВС-КП) перемещения штока передач в нейтральном положении, а вторая система служит для включения и выключения передач – поперечным перемещением штока включения передач.

Редукторы (передний и задний) выполнены на базе заднего моста автомобилей ВАЗ 2106/2107. Главная пара редукторов 43/11 либо 41/11 (передаточное отношение 1:3,9 либо 1:3,7). В засисимости от модификации, могут оснащаться самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения.