Капитан Очевидность. Или все капитаны делают это

Тридцать три.

С одной стороны, всё хорошо: работа, семья, будущее. Но это и пугало. Ты винтик в системе, где все ходы расписаны. Шаг в сторону, считай побег за флажки. Работа на себя, хоть и давала обманчивое чувство свободы, но сил отнимала значительно.

Кто я был?

Водитель-дальнобойщик со своей фурой. Индивидуальный предприниматель, лизинг, кредитный Форд Фокус и редкие выходные дома. Окном в мир служил небольшой блог, который и стал отправной точкой в море. Он помогал не сойти с ума от однообразных будней. Это со стороны кажется, что дорог много, а за окном всегда что-то меняется. На самом же деле на второй-третий год, даже в такой огромной стране, как Россия, начинаешь ходить по кругу. Более того, каждую яму на трассах в пределах треугольника Санкт-Петербург – Ростов-на Дону – Новосибирск знал, как родную.

– О, вот тут немного тормозим.

– А здесь яму заделали, какое счастье. Дорожники свой хлеб не зря едят.

Толчком к изменениям послужило письмо. Вернее, крик о помощи. Читательница обратилась за советом. За рулём собственной фуры у её мужа случился инфаркт. В тридцать пять лет, представляете?! Грузовик со скончавшимся отцом двух детей находился на трассе за тысячи километров от дома.

– Что делать?

Непогашенный лизинг и сломанная жизнь.

Так рисовалось и собственное будущее. Если сильно повезёт, то в полтинник пересесть из грузовика в такси, чтобы заработать на лекарства. А как же мечта посмотреть мир своими глазами? Нужно было что-то срочно менять в этой жизни.

Дорогой читатель, прости мне отступления от темы, маленькую слабость. С возрастом всё чаще накрывает ностальгия. Желание оглянуться.

Опустим годы, что лежали в промежутке между роковым письмом и визитом в офис нотариуса в немецком городке Травемюнде. Хотя в этом промежутке всё же был план, и я его придерживался. Для жизни на яхте в первую очередь нужна была удалённая работа. И тот план наполовину сработал. Работу поменял, развёлся и снова женился. Но, к черту слабости. Только смелым покоряются моря.

Помните, я говорил про блокнот? Самое время внести в него пару заметок.

Германия. Мы с любимой в офисе нотариуса, чтобы поставить галочку в первом в нашей жизни Билл оф сейле. В переводе на русский – это универсальный договор купли-продажи для катеров и яхт. Самый главный документ, подтверждающий переход собственности от продавца к покупателю. Образец Билл оф сейла доступен в интернете. Поскольку законодателем в этой области по праву считаются англичане, лучше выбирать договор, составленный под их юрисдикцию. Работает в большинстве стран. Наш Билл оф cейл составлял немец, и мы полностью ему доверяли. С нулевым опытом было бы глупо умничать. Предоставили продавцу паспортные данные, и бюрократическая машина закрутилась.

Итак, под запись: если продавец и покупатель – частные лица, от руки заполняется типовой документ Bill of Sale, где записаны паспортные данные продавца и покупателя, характеристики яхты или катера, стоимость.

Ставить или нет апостиль у нотариуса – ваше личное дело. Первую лодку мы покупали у частника, немца. Первая яхта – как первая любовь. Свидания под луной, конфетно-букетный период и лишь потом в постель. Конечно же хотелось оформить сделку в рамках закона. Нотариус, печать. Всё до последней буквы, до запятой. О чём и сообщили продавцу.

Торстен округлил глаза, решив, что мы безумные русские, которые всегда швыряют деньги на ветер, но виду не подал. Сам договорился с нотариусом и спросил, на каком языке составлять договор. Попросили сделать на английском и уехали в отель ждать назначенную дату. И только в номере меня осенило. Даже не так, накрыл жуткий страх. Лодка стояла в ангаре у продавца. Деньги мы полностью выплатили, а на руках не было ни единой копии документа, кроме расписки в получении денег, составленной на клочке бумаги.

– Да нет, не может быть.

– Со мной такого не случится.

Успокаивал сам себя в попытке уснуть и ворочался с боку на бок в отеле. Окончательно страх улетучился лишь в нотариальной конторе. Апостиль стоил пятьдесят евро, но он того стоил. Огромная гербовая печать, красно-синяя шнуровка. Прежде такие договоры видел только в кино. А тут лодка. Да что там – лодочка, двадцать восемь футов длиной и стоимостью семь тысяч евро. По тем временам цена самой бюджетной Лады из салона.

Отель в Травемюнде

Забегая вперёд, скажу: то, что для обычных немцев, англичан и прочих шведов является нормой, для нас часто не работает. Они могут годами ходить по своей акватории, имея на руках лишь договор, составленный от руки, без регистрации флага. Мы – это другое. Мы здесь чужие, к нам особый интерес.

Пристальное внимание регистраторов к русским паспортам существовало всегда. После 2022 года оно лишь усилилось, поэтому лучше пройти процедуру регистрации через апостилированный Билл оф сейл.

Возможно, мне возразят капитаны, которые ставили яхты под флаг и с договором купли-продажи, и с договором, составленным от руки. Не стану спорить. Я и сам сто раз так делал. Всё работает до поры до времени. Знаю случаи, когда регистратор с острова Мэн заворачивал регистрацию с апостилированным договором купли-продажи. Оно вам надо?

Вы уже купили яхту, платите за неё минимум триста евро за стоянку, а выход в море невозможен из-за бюрократической волокиты. На переписку могут уйти драгоценные месяцы. Просчитайте риски.

Опять же нотариус нотариусу рознь. Если в Германии апостиль стоил пятьдесят евро, то в других странах аппетиты могут быть совершенно иные.

Оформляли продажу одной из яхт в Черногории. Пришлось дополнительно оплатить услуги переводчика, что в сумме обошлось под двести евро. В другой раз один из черногорских нотариусов наотрез отказался оформлять сделку без официального согласия супруги продавца. Та ещё задача, если сделка проходит в одной стране, продавец в другой, а супруга в третьей. Из личного опыта могу сказать, что засада с регистрацией и переоформлением яхты может поджидать на любом этапе. Чем дальше страна от цивилизации, тем больше препон может существовать. Главное не отчаиваться. Не знаю ещё ни одного случая, чтоб покупатель не смог зарегистрировать яхту.

Самое важное на этапе осмотра яхты – обговорить с продавцом все детали сделки. Услуги нотариуса, как правило, оплачивает покупатель.

Оформление сделки через брокера более понятный процесс. Фактически, сбором и подготовкой документов занимается брокерская фирма. Чем выше репутация компании, тем выше доверие регистраторов к договорам, составленным брокером. Вторую и третью яхту покупали в Нидерландах и Германии. Верх пунктуальности. Отсюда пошла любовь к северным лодкам. Как работает яхтенный бизнес на севере и юге Европы – абсолютно разные вещи.

В договоре отражены все нюансы, полная комплектация, моточасы. Перечень всего и вся, что работает, что не работает. В приложении десятки фотографий. Основанием для торга будет являться лишь несоответствие действительности тому, что отражено в договоре.

Хотя с брокером тоже можно и нужно торговаться. Так, например, итоговый прайс на Даниелу, нашу вторую яхту, удалось опустить на неприличные тридцать процентов. Очень сильно её хотели, а денег просто не хватало.

Торговался тогда, как лев. Пришлось даже хлопнуть дверью и уехать из офиса. Мысленно попрощались с яхтой, сели в машину и направились из Германии в Нидерланды. Там находилась следующая лодка для осмотра.

Звонок брокера застал в пути. К тому времени отмотали двести километров по автобану.

– Продавца устраивает ваше предложение. Наша последняя цена: двадцать семь тысяч пятьсот евро.

Возвращались в офис с маленькой победой. Как сейчас помню: шоссе, срочно нужно было остановиться и осмыслить произошедшее. Почему-то тряслись руки, но мы были счастливы. Яхта, которую хотели, в тот момент стала нашей.

Хотя общий счёт в захватывающей игре между покупателем и продавцом сравнялся при покупке Виолы – нашей третьей яхты. У продавца на руках был флеш-рояль. Он всеми фибрами чувствовал нашу слабость, неподдельный интерес. В три дня сорваться с места и прилететь с Канар в Нидерланды во время ковидных ограничений – надо быть совершенно сумасшедшими. Голландец не уступил ни цента от заявленной цены. Но даже тогда мы были счастливы.

Поговорка, что владелец яхты радуется дважды, работает. Всё остальное время проходит в трудах и заботах. Либо в поисках. Я бы даже сказал, что поиск яхты, занятие куда более азартное и интересное. Никогда не знаешь на чём остановишься.

Однако продолжим. За продавцом остались долги, без которых мы просто не сможем в дальнейшем зарегистрировать яхту. Вторая запись в блокноте.

Кроме Bill of Sale или контракта от брокера, подтверждающих переход права собственности, нам нужна официальная бумага о снятии яхты с предыдущей регистрации.

Если яхта выставлена на продажу, это ещё ничего не значит. Некоторые лоты продаются годами, что не мешает владельцам эксплуатировать собственные лодки. Они всё так же остаются под чьей-то юрисдикцией, за них платят страховые взносы. Обсуждать вопрос о снятии лодки с регистрации уместно лишь после полной оплаты. Внесение предоплаты за лодку не будет являться основанием. Сделка может сорваться по тысяче причин. Болезнь, кризис, нашли лучшую лодку. Предыдущий владелец, и это его полное право, начнёт шевелиться, лишь когда деньги в полном объёме поступят на счёт.

Как долго по времени растянется процесс снятия с регистрации, будет зависеть от страны. И это надо обязательно учитывать, планируя покупку. В Германии это минимум неделя, в Нидерландах около того. В Хорватии до трёх недель. В Италии и в Греции процесс снятия может растянуться на месяцы.

Законный вопрос – кто платит? До недавнего времени мне казался очевидным факт, что за снятие с регистрации всегда платит бывший владелец. Но итальянцы удивили в очередной раз. Стоило при обсуждении сделки упустить этот нюанс из виду, как прилетело, откуда не ждали. Финансовые затраты по снятию с учёта переложили на покупателя. Имейте в виду. У греков то же самое. При выходе на сделку обязательно выяснить – кто платит за снятие с регистрации?

У итальянских брокеров есть ещё одна особенность, которую стоит всегда держать на карандаше. Никогда в цену яхты они не закладывают свою маржу. Покупатель видит прайс за яхту, допустим, это сто тысяч. И естественным образом рассчитывает на сотню. И лишь потом, в процессе сделки, брокер озвучивает сверху прайс за услуги. Как правило, это пять-семь процентов от суммы покупки. Особенно наглые из них умудряются даже личный НДС переложить на плечи покупателя.

Во время работы бюрократической машины по снятию яхты с учёта можно потерять месяцы. И будет лучше сразу заложить это время в расчёт, и провести его с пользой. Обслужить лодку, подготовить ее к выходу. Любая яхта требует внимания. Также не лишним будет в самом начале обсудить с продавцом, кто будет оплачивать вынужденный простой яхты в марине.

В то же время не стоит изначально выстраивать отношения с продавцом, как с человеком, который только и ждёт момента для обмана. Может быть, это нам так везло, но все три раза, когда мы выступали в роли покупателей, нам шли навстречу. Последняя сделка проходила в самом начале 2022 года. В Европе нас били по паспорту. Не исключали возможность, что брокер завернёт сделку. Однако владелец яхты, голландец, всегда шёл навстречу. Принял и хранил у себя дома наши вещи со старой яхты. По сути, мы переезжали с яхты на яхту, из Испании в Нидерланды. Сделка хоть и проходила через брокерскую контору, но владелец был настолько открытым, что на подписание договора собрал все стороны в своём особняке и накрыл званный обед. Нехарактерный поступок для такого повода. Более того, целую неделю он навещал нас в марине, подвозил какие-то вещи от яхты, которые остались у него в гараже. За свой счёт снарядил яхту, уложил мачту на палубу, заправил полный танк дизеля и воды. Расставались близкими друзьями.

В этом месте хотел поставить точку и перейти к следующим документам, но есть одно «но». Как в каждом правиле существуют исключения, так и в яхтенных документах существуют «белые пятна». В ряде стран Европы малые суда просто не подлежат регистрации. Практически народ не парится и ходит себе, горя не зная. В лучшем случае будет клубная регистрация.

Пугаться не стоит, но переписка с будущим регистратором обеспечена. Придётся объяснять, где в какой стране была куплена яхта, возможно, приложить ссылки на местное законодательство. Повторюсь, не знаю ещё ни одного случая, чтоб купленная яхта оставалась в подвешенном состоянии. Так или иначе все яхты, купленные на законных основаниях, получают регистрацию и новый порт приписки.

Подведём промежуточные итоги.

Лодка в собственности, Билл оф сейл на руках, документ о снятии с регистрации есть. Но даже это ещё не всё. Есть ещё несколько бумаг, которые вам надо обязательно взять у продавца.

Пройдя долгий путь к покупке лодки, листая объявления, вы наверняка встречали загадочную аббревиатуру VAT. В переводе на русский это европейский налог на добавленную стоимость, попросту НДС. Яхта может быть с выплаченным или невыплаченным VAТ, но, если мы не резиденты Евросоюза, нас это не касается. Никаким образом на конечной цене для покупателя данный факт не отразится и предметом торга быть не может. Дабы не забираться в дебри налогового законодательства, просто возьмём на карандаш. Если бумага есть, её надо брать.

Яхты от чартерных компаний продаются без уплаченного налога, отсюда их низкие цены. Факт выплаты VAT пригодится лишь в одном случае. Каждую лодку рано или поздно придётся продавать. Не исключено, что через год придёт понимание, что нужна яхта побольше или наоборот захотите избавиться от этого хобби. И если так случится, что будущий покупатель вашей лодки гражданин ЕС, то уплаченный НДС для него будет даже очень кстати. Если яхта не покидала территорию ЕС больше чем на три года подряд, то ему не придётся заново оплачивать налог. В среднем, это около двадцати процентов. Согласитесь, существенная сумма.

Например, покупателем Даниелы был гражданин Евросоюза, для него факт уплаты налога важен. Поэтому нам пришлось предоставить ему ряд документов. Во-первых, сам факт выплаты VAT, а во-вторых, мы собирали все документы, доказывая, что яхта не покидала пределы Европы больше чем на три года. Мы искали старые чеки и документы из марин. В итоге нашли единственный документ из итальянской таможни, в котором были отражены даты захода в порт Бриндизи, наши имена и имя яхты.

Таким образом ещё одна бумага, которую следует обязательно запрашивать у вашего продавца, – документ об уплате VAT, если таковой существует. Лишним он точно не будет.

Для нас это послужило уроком, насколько важно хранить старую документацию и чеки из марин. Одна единственная бумага сохранила покупателю нашей яхты почти восемь тысяч евро. И ещё большой вопрос, состоялась бы сделка или нет, не будь у нас на руках соответствующих документов. Моя старая привычка регулярно выкидывать старые документы претерпела изменения. Всё, что касается яхтенной бухгалтерии, пересечения границ, чеков за оборудование, храню, как Плюшкин.

Наконец, бумажная волокита подходит к концу, но остался ещё один пакет документов, который обязательно пригодится при последующей регистрации. Как правило, эти документы хранятся на борту яхты, но позаботиться об их наличии лучше заранее, имея с продавцом тесный контакт.

Проверяем или запрашиваем сертификаты на установленное радиооборудование: рация, аварийный радиобуй EPIRB или иное.

При дальнейшей эксплуатации электроники, установленной на яхте, регистратор может потребовать у вас серийный номер и сертификаты от производителя. Даже если вы надумаете избавиться от старого оборудования, документы храните, как зеницу ока.

Ну что ж, сделка подходит к концу, документы собраны в одном месте. Возможно, придётся расстаться с покупкой и уехать домой, но прежде предлагаю ещё раз пробежаться по списку. Всё ли на месте?

– Bill of Sale или Договор с брокером

– Документ о снятии с регистрации

– Документ об уплате VAT

– Сертификаты на радиооборудование

В случае, если вы покидаете яхту, а регистрация будет происходить удалённо, не лишним будет сделать фотографии всех номерных узлов и агрегатов яхты. Впереди ждёт не менее забавный процесс постановки под флаг.

Опять и опять вспоминаю первую яхту. Травемюнде. Голова идёт кругом. Сделка завершена – мы владельцы. Непонятные чувства обуревают.

Финал сделки, итоговые подписи сторон. Рукопожатие на прощание.

Оба счастливы, как дети. Первый, что избавился от лодки, а второй пока ещё ничего не понимает, но тоже рад.

До выхода в море пройдут ещё долгих полтора месяца ожидания. Возвращение домой, сборы и подготовка перехода в Черногорию. Яхта на тот момент стояла в ангаре. Торстен, продавец, обещает за свой счёт спустить её на воду и поставить мачту. Но первое, что он просит, – заплатить за стоянку в марине. Германия, высокий сезон. Кажется, это было что-то около трёхсот евро за месяц. После всех поездок по Европе и отелей существенная для нашего бюджета сумма. Вот так, как-то обыденно, мы стали яхтовладельцами. Скрепя сердце расставались с деньгами и яхтой. Ещё никуда не плывём, но платим и платим. В общей сложности на логистику – мы ездили на осмотр на своей машине; на отели и оплату марины у нас ушло полторы тысячи евро.

Меньше всего тогда думал о романтике. Как будто молнией ударило, яхтинг – это про деньги. Независимо от размеров лодки.

Потом часто случались моменты, когда хотелось всё бросить. Продать к чёртовой матери лодку и забыть, как страшный сон.

Минуты слабости.

Однако чёрные полосы сменялись белыми. За штормом обязательно следует штиль, а текст песенки из детства заиграл новыми красками. Моря покоряются только смелым, а слабым здесь не место. Покупка яхты – это поступок для любого мужчины.

Но купить яхту – это даже не половина дела. Яхта просто инструмент. Как он заиграет, куда приведёт, всё это будет зависеть только от капитана. Самое интересное впереди. Там, за горизонтом. Где острова и знойные красавицы, пампасы и брызги шампанского.

Но стойте-стойте, опять моя слабость. Фантазии. Сначала надо покончить с бюрократией. Надо же в конце концов яхте дать имя и поднять флаг, иначе нам не тронуться с места. В следующей главе и займёмся регистрацией.

ГЛАВА 6. ИМЯ, РЕГИСТРАЦИЯ, СТРАХОВКА

Переименовывать яхту или нет, каждый капитан решает для себя сам. В прошлые века моряки избегали службы на судах, которым меняли имя. Суеверия и обряды на море существуют и по сей день. Люди слабы перед стихией. Есть обряд крещения – бутылка о борт, есть и обряд для смены имени.

Признаюсь, семь лет назад, до первого выхода в море, был менее суеверен, чем сейчас. Море меняет.

Наша первая яхта при покупке именовалась Osita. Пришлось даже гуглить, чтоб докопаться до истины, что же оно значит. Оказалось, медвежонок, мультяшный герой.