Три имени, запечатлённые в истории Николаевской чугунки

Глава

Главные строители первой железной магистрали России

С историей Николаевской железной дороги, в том числе клинского ее участка, тесно связаны имена трех специалистов, каждый из которых в силу своих знаний, компетенции и возможностей внес определенный вклад в ее строительство. Их имена: Петр Андреевич Клейнмихель (1793-1869), главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями в 1842-1855 гг., Павел Петрович Мельников (1804-1880), начальник северной дирекции железной дороги, и Николай Осипович Крафт (1798-1857) - начальник южной дирекции железной дороги.П.А. Клейнмихель (1793-1869)Недобрую память о себе оставил этот человек. Кто такой был граф Клейнмихель? Это прежде всего фаворит царя Николая Первого и известный казнокрад. Ведая в 1838-1841 гг. восстановлением сгоревшего Зимнего дворца, он присвоил баснословные казенные суммы из строительных смет, а затем прикарманил и сотни тысяч рублей, отпущенных на покупку мебели для дворца. Больше десяти лет он запугивал и шантажировал поставщиков мебели, но в 1852 году его шарлатанство было открыто, и на некоторое время над графом нависла угроза опалы. Пострадали только подчиненные Клейнмихеля, сам же граф вскоре был прощен. И вот такого человека, хитрого и жестокого интригана, назначили начальником строительства железной дороги в августе 1842 года. Дорога должна была вступить в эксплуатацию в конце 1848 года, но выяснилось, что до окончания работ еще далеко. В 1848-1849 гг. строительство значительно сократилось и вновь развернулось только в 1850 году. Немалое влияние на задержку работ имело и бездарное «руководство» Клейнмихеля. Клейнмихель отдал стройку на откуп кучке хищников-подрядчиков, обиравших казну высокими ценами на производимые ими работы, а те, в свою очередь, делились доходами со своим высоким покровителем. Крупные злоупотребления были и при строительстве зданий станций, вокзалов. Только на постройке железнодорожных мостов они сумели обманным путем и подкупами нажить большие деньги. Клейнмихель, немало способствовавший своим «руководством» и казнокрадством задержке строительства железной дороги, боялся теперь, когда дорога была готова к пуску, «оскорбить глаз» царя видом разрытой земли, недостроенных зданий, пнями срубленных деревьев и прочими следами строительства. Вспомнив об опыте Потемкина, воздвигшего на пути Екатерины II на пустых местах богатые и живописные деревни из декораций, он распорядился прикрыть оконные проемы недостроенных зданий или загородить их садами из свежесрубленных молодых деревьев, воткнутых в землю заостренными концами, и пустить гулять по этим садам хорошо одетых рабочих. Такое самодурство нередко приводило к печальным результатам. Так, например, желая угодить грозному начальнику, инженер, строивший пассажирское здание на станции Бологое, велел раньше времени снять деревянные кружалы, поддерживавшие своды зала, чтобы показать эти своды «во всем блеске» Клейнмихелю. Толщина строительного слоя, скреплявшего кирпичную кладку, оказалась недостаточной (опять же по вине Клейнмихеля), и свод рухнул, едва не задавив самого грозного начальника. На стройке постоянно обсчитывали рабочих. Их косили болезни из-за невыносимых условий (холод, сырость, тяжелые работы). Они поднимали бунты, которые по приказу Клейнмихеля жестоко подавлялись. Кроме характерных простудных заболевании, в 1848 году на стройке вспыхнула эпидемия холеры. Болезнь скосила сотни рабочих. Их хоронили ночью, трупы засыпали известкой. Клейнмихель был крайне напуган, он растерялся перед эпидемией, заперся в своем дворце в Петербурге и никого не принимал. Вплоть до 1863 года доход железной дороги был еще очень низким - до четырех с половиной миллионов рублей. Особенно низкий доход был в 1855-1856 гг. (этому поспособствовала Крымская война, увеличение воинских перевозок). Первым звеном длинной цепи крупных злоупотреблений была сделка Клейнмихеля с американцем Уайненсом, получившим на откуп Александровский механический завод и владевшим им в течение двадцати четырех лет. Русские инженеры могли бы легко справиться с задачей вагоностроения без технической помощи хищных иностранных концессионеров, делившихся прибылями с низкопоклонствовавшими перед ними клейнмихелями. Небольшие доходы, получаемые железной дорогой по милости Клейнмихеля, заставили администрацию сократить расходы на ремонт путей и увеличить составы. Дополнительно это вынудило администрацию дороги, вместо увеличения объемов перевозок, сократить их до минимума. Граф Клейнмихель был замешан во многих других крупных злоупотреблениях по службе, что привело к его отставке в 1855 году.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.