Личность и власть

Первый полёт запланирован на 2025 год[13].

Фактически в рамках проекта также разрабатывается авиадвигатель ПД-35, который планируется сделать также отчасти совместным.

Крупнейшие корабли и суда.

Универсальные десантные корабли проекта «Прибой».

Строительство двух УДК запланировано на начало 2020-х годов[14]. Вероятно, что они будут названы «Севастополь» и «Владивосток»[15].

Эскадренные миноносцы проекта 23560 «Лидер».

Строительство новых эсминцев (фактически ракетных крейсеров) проекта 23560 «Лидер» планируется развернуть на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге с 2019 года.[16][17]

Атомная подводная лодка пятого поколения проекта «Хаски».

В 2016 году генеральный директор петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев сообщил, что подлодка пятого поколения может быть создана в России после 2020 года, уже заключен контракт с Минобороны на её разработку[18].

Строительство подводных лодок проекта «Хаски» входит в государственную программу вооружений 2018—2027 годов[19].

Атомный ледокол проекта «Лидер».

Крупнейший в истории атомный ледокол мощностью 120 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглый год проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути. На середину 2015 года проект находился в стадии проработки эскизного проекта[20]. Закладка головного ледокола планируется в 2020 году, сдача – в 2027 году. Стоимость одного ледокола оценивается в 98,6 млрд. рублей. Всего запланировано три ледокола данного проекта[21].

Железные дороги.

Высокоскоростная магистраль Москва – Казань (пилотный участок ВСМ-2 Москва Екатеринбург).

Презентация проекта ВСМ.

Проект ВСМ Москва – Казань.

Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. От Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Москвы до Нижнего Новгорода – от 2 часов 5 минут до 2 часов 31 минуты[22], от Москвы до Владимира – 56 минут. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия»[23].

На конец 2013 года в отдельных регионах началось резервирование земель под строительство.[24][25] 16 марта 2015 года был объявлен конкурс на выбор проектировщика ВСМ Москва-Казань с начальной ценой 20,79 млрд рублей.[26] 8 мая 2015 года был подписан меморандум, согласно которому Китай собирается вложить в магистраль Москва – Казань 100 млрд рублей. [27] 18 июня 2015 года между российско-китайским консорциумом и РЖД подписан договор на выполнение работ по инженерным изысканиям и проектированию ВСМ «Москва – Казань». [28]

В апреле 2016 года в РЖД сообщили, что Китай выделяет на строительство скоростной железной дороги из Москвы в Казань 400 млрд рублей.[29]

Общая стоимость проекта составит 1,695 трлн рублей[30]. Начало строительных работ намечено на IV квартал 2018 года[31]. Ввод в строй участка Москва – Владимир запланирован на 2023 год[32], ввод участка Владимир – Нижний Новгород – Казань запланирован на 2025 год[33].

Уральская высокоскоростная магистраль Екатеринбург – Челябинск (УВСМ).

Проект двухпутной высокоскоростной железной дороги на Урале длиной 214,2 км. Трасса железнодорожной магистрали пройдёт через город Екатеринбург, Белоярский, Арамильский, Сысертский городские округа Свердловской области, Каслинский, Сосновский, Кунашакский, Красноармейский муниципальные районы и Челябинский городской округ Челябинской области[34]. После открытия магистрали время в пути между Екатеринбургом и Челябинском сократится до 1 часа 10 минут[35].

15 июня 2017 года было подписано соглашение с китайской компанией China Railway Group Ltd[36]. В перспективе возможна интеграция магистрали в высокоскоростной коридор «Берлин – Москва – Астана – Пекин». Объём инвестиций составит 2,5 млрд. долл. США[37].

22 февраля 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении магистрали в «Схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения»[38], а 12 мая 2018 года – распоряжение о строительстве и включении в Транспортную стратегию Российской Федерации[39].

Общая стоимость строительства составит около 360 млрд рублей[40]. Начало строительства запланировано на 2021 год, ввод в строй запланирован на 2024–2025 годы[41].

Высокоскоростная магистраль Муданцзянь – Владивосток.

В 2014—2015 годах власти провинции Хэйлунцзян (КНР) впервые высказали идею строительства ВСМ «Харбин – Владивосток»[42]. Проект строительства скоростной магистрали от Муданцзяня до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Прокладка линии от Харбина до Муданцзяня уже осуществляется, таким образом ж/д линия Муданцзянь – Владивосток будет соединена со скоростными железными дорогами Китая. Планируется, что скорость движения будет составлять 250 км/ч[43]. Общая стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд.[44] до 19 млрд. долл. США[45]. Стоимость участка Владивосток – Суйфэньхэ длиной 180 км составит 7 млрд. долл. США[46]. В проекте будут участвовать инвесторы из Китая и Камбоджи[47].

Проект «Победа», КНДР.

Грандиозный проект модернизации железнодорожной инфраструктуры планируется реализовать силами российских предприятий в КНДР. Проект общей стоимостью 25 млрд. долларов рассчитан на 20 лет и предполагает выполнение работ по модернизации 3,5 тыс. км основных путей, а также станционных путей, тоннелей и мостов в обмен на доступ к природным ресурсам КНДР. Торжественная церемония укладки «золотого звена» начала реконструкции железных дорог КНДР состоялась на железнодорожной станции Пхеньян Восточный (КНДР) 22 октября 2014 года. На этот момент велись проектные работы по узловой станции Пхеньян-Восточный, также в рамках проекта предполагается построить железнодорожные обходы Пхеньяна с юга и с севера. [48]

Скоростная железнодорожная магистраль Стара Пазова – Нови-Сад, Сербия. Договор о строительстве с участием РЖД первого в Сербии участка скоростной железной дороги подписан 10 октября 2014 года. Стоимость проекта 450 млн. долларов.[49]

Результатом реализации проекта станет увеличение скоростей на участке Стара Пазова – Нови Сад до 200 км/ч, повышение пропускной способности линии и уровня безопасности движения. Стоимость данного соглашения, подписанного в ноябре 2017 года, составляет около $248 млн. Окончание работ намечено на 2021 год[50].

Строительные работы ведёт компания «РЖД Интернешнл». Работы на участке Стара Пазова – Инджия начались в марте 2018 года[51].

Также «РЖД Интернешнл» ведет работы по строительству тоннеля в Чортановцах и двухпутного виадука в пойме реки Дунай. Общая стоимость данного соглашения составляет около $338 млн. Закончить работы на объектах планируется в 2021 году[52].

Строительство четвёртого главного пути от Павелецкого вокзала до Домодедово, г. Москва.

Стоимость проекта 18…38 млрд. рублей по разным источникам. Проектные работы начались в 2012 году[53]. Ввод в строй был запланирован между 2016 и 2025 годами[54], но на 2017 год проект был ограничен выполнением заделов под 4 путь при строительстве путепроводов и т.п.

Линия Курагино – Кызыл – Элегест.

Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей (со стоимостью развития в 346,6 млрд. рублей[55]). Общая длина дороги 410 км[56].

В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано.

Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов набрано всё ещё, видимо, не было. Строительство начнётся в конце 2018 года, планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году[57]. Стоимость проекта 192,4 млрд. рублей[58], компании ТЭПК и ЗАО «Лидер» инвестируют в проект 28,9 млрд. рублей, ещё 134,6 млрд. рублей планируется привлечь за счёт инфраструктурных облигаций[59].

В апреле 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения[60][61].

В результате реализации проекта в Красноярском крае и Республике Тыва будет создано около 6 тысяч рабочих мест, налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты увеличатся до 15 млрд. рублей в год[62]. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию[63].[64].

Северный широтный ход (Надым – Салехард – Лабытнанги).

Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2023 году, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Также в рамках проекта предполагается реконструкция прилегающих участков железных дорог как с востока, так и с запада на большом протяжении. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. Соглашения об инвестициях и использовании магистрали были заключены заранее, но длительное время сдерживающим фактором оставалось то, что средства на строительство моста через Обь в Салехарде ещё не были найдены. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны. [65]

Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.[66] Концессионное соглашение с общим объёмом финансирования 236,7 млрд. рублей было подписано 3 октября 2018 года[67].

Линия Бованенково – Сабетта.

Относительно короткая – длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире – газпромовскую ветку Обская – Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России вообще и в Арктике в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации[68].

Строительство планируется начать в 2020 году, завершить в 2022 году, инвестиции оцениваются в 90 млрд. рублей[69].

Западный обход Саратова.

С начала 1950-х годов ведутся работы по выводу из города транзитного грузового поездопотока – в 1954 году запущен южный обход Багаевка – Нефтяная, длиной 13 км, в 1988 году запущен северный обход Курдюм – Липовский длиной 25 км.

Планируется строительство железной дороги на участке Татищево – Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км[70][71].

Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север – Юг»[72]. По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.

На первом этапе (до 2021 года) будет построен однопутный участок Татищево – Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022 – 2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм – Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский – Курдюм.

Среди целей и задач строительства находятся разгрузка путей, проходящих через Саратов, в том числе и станции Саратов-1, пропускная способность которой почти исчерпала резерв, а также пуск составов с грузами, опасными для здоровья и жизни граждан, в обход городской черты, что позволит улучшить экологическую обстановку в Саратове[73]. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 – 49,2 млн. тонн[74], в том числе 30 млн. тонн – в направлении Азово-Черноморских портов[75]. Общая стоимость проекта – 80 млрд. рублей[76]. Срок реализации проекта – до 2025 года[77].

Линия Селихин – Ныш.

Будущая железная дорога общей длиной 582 км[78]. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин – Чёрный мыс длиной 120 км[79], разобранный в начале 2010-х годов[80].

Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин (Сахалинский мост). Стоимость строительства (без Сахалинского моста) – 287,4 млрд. рублей[81]. Сроки реализации – до 2025 года[82].

Северный обход Перми.

Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд. рублей[83]. В 2018 году начнётся разработка технического обоснования[84].

Комплексная реконструкция участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино.

В Хабаровском крае до 2025 года, на подходе к Ванинскому железнодорожному узлу, планируется построить 275 км второго пути (на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино) и провести электрификацию участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино на сумму в 233 млрд. рублей и сроком строительства в течение 5-8 лет[85].

Западный обход Саратова.

Проект стоимостью 57,9 млрд. рублей планируется выполнить в 2019-2024 годах.[86]

Автомобильные дороги.

Обход Волгограда.

Планируемая к постройке до 2024 года полукольцевая дорога проектируется на этапе рабочей документации с 2018 года.[87]

Магистраль «Центральная» в Самаре.

Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от объездной дороги до площади Урицкого и стать одной из основных транспортных осей Самары, которая, несмотря на более, чем миллионное население, из-за особого географического положения имеет только 6 выездов из города. В начале 2000-х была построена развязка и значительная часть дороги, примыкающая к объезду Самары, однако до плотной городской застройки она доведена не была. Проект достройки магистрали до центра города планируется реализовать в 2019—2024 годах. Ведётся выкуп участков под магистраль[88]. На строительство будет выделено 3 млрд. из федерального бюджета[89]. Стоимость первого этапа строительства составит 7,4 млрд. рублей[90].

Скоростная автомобильная дорога Москва – Нижний Новгород – Казань.

Будущая скоростная автодорога длиной 729 км. Трасса будет являться составной частью коридора «Европа – Западный Китай». Стоимость составит 540–550 млрд. рублей. Строительство планируется завершить в 2024 году[91].

Договор на подготовку территории к строительству первых 60 км магистрали был подписан в конце 2017 года[92].

Северный дублёр Кутузовского проспекта в Москве.

Платная скоростная автодорога длиной 10,5 км, являющаяся, по сути, продолжением платного же обхода Одинцово внутри МКАД до района Москва-Сити, должна быть построена на средства частных инвесторов и города в пропорции 50/50, при этом только чисто частные инвестиции составят 40 млрд. рублей, общие же затраты оценивались в 60 млрд. рублей[93]. Концессионный контракт на строительство дороги был подписан в декабре 2014 года.[94] Непосредственно строительство должно начаться в конце 2017 – начале 2018 годов, окончание работ планируется на 2019 год[95]. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ[96].

Восточный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге.

Внутригородская скоростная дорога протяженностью 14,7 км. Должна пройти от развязки ЗСД с Благодатной улицей через Неву (в створе улиц Фаянсовой и Зольной) и на востоке города вклиниться в КАД. Магистраль будет иметь 9 транспортных развязок. Неву ВСД «перескочит» по высоководному неразводному мосту в створе улиц Фаянсовая-Зольная. Стоимость строительства около 150 млрд. рублей, стоимость первого и второго этапов оценивается в 100—110 млрд. рублей. 1 июня 2017 года было подписано соглашение о строительстве между ПАО «Банк ВТБ» и правительством Санкт-Петербурга. Новая широтная магистраль должна появиться к 2023 году[97]. По состоянию на весну 2018 года ведётся подготовка к проектированию[98].

Федеральная автодорога А331 «Вилюй».

Дорога сильно сократит путь из Сибири в Якутию. Пройдёт от Тулуна Иркутской области через Усть-Кут и Мирный до Якутска.

В настоящий момент существуют участки Тулун – Верхнемарково и Мирный – Якутск, на остальном протяжении сейчас это зимник. Требуется строительство нескольких дорогостоящих мостов через Вилюй и другие реки. Проект медленно реализуется (по крайней мере, недавно сдан мост через реку Малая Тира под Верхнемарковым).

Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода.

Транспортное кольцо состоит из Северного и Южного обходов Нижнего Новгорода и обхода соседнего города Бор, а также из переходов через Волгу и примыкающих участков автодорог, которые в совокупности позволят осуществлять обход города при движении в любом направлении, то есть будут действовать как кольцевая автодорога. Стоимость достройки проекта – около 170 млрд. руб., общая длина кольца – 150 км. [99] Ведётся строительство Южного обхода, на строительство других участков ищутся средства. В составе кольца планируются следующие участки:

Северный обход Нижнего Новгорода, протяжённость – 41,23 км. Стоимость строительства – 56,146 млрд. руб. Низконапорный гидроузел с мостовым переходом через Волгу. Стоимость 39,77 млрд. руб.

Мост – 4,1 млрд. руб.

Автомобильная дорога – 12,276 млрд. руб.

Мостовой переход в районе действующего Волжского моста. Протяжённость с подходами – 2,7 км. Стоимость – 25,5 млрд. руб.

Транспортный узел в районе посёлка Неклюдово. Протяжённость – 13,6 км. Стоимость – 13,2 млрд. руб.

Обход города Бор. Протяжённость – 16,7 км. Стоимость – 4,9 млрд. руб.

Мостовой переход через Волгу в районе посёлка Подновье. Протяжённость с подходами – 6,6 км. Стоимость – 31 млрд. руб.

Автомобильная дорога п. Подновье – а/д Ольгино – Ельня. Протяжённость дороги – 15,4 км. Стоимость – 5,86 млрд. руб.

Автомобильная дорога Р-152 Шопша – Иваново – Н. Новгород на участке обхода города Балахна и города Заволжье. Протяжённость дороги – 28,38 км. Стоимость – 11 млрд. руб.

Южный обход – длина более 80 км, из которых более чем половина уже построена. [100]

Объездная Балахны.

Будущая дорога общей протяжённостью 47,6 км, расположенная на трассе Р-152 «Шопша – Иваново – Нижний Новгород». Выведет транспортные потоки за пределы города Балахна в Нижегородской области. Строительство начато в 2005 году, однако было заморожено в 2009 году. Стоимость окончания строительства составит 16,37 млрд. рублей[101].

Северный транспортный обход Астрахани с мостом через Волгу в Наримановском районе.

Строительство дороги, выводящей транспортные потоки международных транспортных маршрутов «Север-Юг» и Е40 «Запад-Восток» за пределы города Астрахани, завершают проектировать в 2018 году. Общая стоимость проекта 23 млрд. рублей[102].

Обход Барнаула.

Будущая дорога общей протяжённостью 68 км, которая пройдёт через Первомайский, Павловский и Калманский районы Алтайского края[103]. Планируется соединение двух федеральных трасс Р-256 «Чуйский тракт» и А-322 «Барнаул – Рубцовск – граница Республики Казахстан» в объезд Барнаула с выездом на Павловский тракт[104]. Проектируется третий мост через Обь в Барнауле, который будет расположен между посёлком Бельмесево и посёлком Лесной Первомайского района[105]. Начало строительства планируется на 2019-2020 годы. Предварительная оценка стоимости строительства – 20 млрд. рублей[106].

Дальний западный обход Краснодара.

Будущая полукольцевая автомобильная дорога категории 1Б к западу и северу от Краснодара. Трасса пройдёт через Динское, Красносельское, Нововеличковское, Новотитаровское, Пластуновское сельские поселения Динского района, Марьянское сельское поселение Красноармейского района. На новой магистрали протяженностью 52,6 км будет возведено три транспортные развязки, четыре моста и десять путепроводов. Соединит дорогу Краснодар – Темрюк и федеральную трассу М-4 «Дон». Новый транспортный коридор обойдет существующую городскую агломерацию и зоны перспективной застройки по дальнему маршруту.

22 февраля 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении дороги в «Схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения»[107].

Стоимость строительства составит 29,7 млрд. рублей[108].

Платная автомобильная дорога Виноградово – Болтино – Тарасовка, Московская область.

Будущая автодорога соединит населённые пункты, расположенные между посёлком Виноградово, деревней Болтино и селом Тарасовка, прилегающие к Дмитровскому и Ярославскому шоссе. Новый объект обеспечит прямое сообщение между дорогами федерального значения А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» и М-8 «Холмогоры». Планируемая дорога пройдет на удалении от 4 до 8 км от МКАД, выполняя роль дублёра и сохраняя местные дороги как альтернативные. Среднесуточный трафик будет не менее 24,6 тыс. автомобилей в сутки, а в среднем составит 39 тыс. автомобилей в сутки. Строительство будет вестись в форме концессии, срок которой составит 15 лет. Общая стоимость проекта составит 52 млрд. рублей[109], из них 44,5 млрд. – частные инвестиции, 7,5 млрд. – капитальный грант от Московской области. Строительство начнётся в августе-сентябре 2019 года[110], ввод в эксплуатацию намечен на 2021 год[111].

Восточный выезд из Уфы.

Проект, включающий сдвоенный тоннель и мост, строился с начала 1990-х годов, но впоследствии был надолго законсервирован, несмотря на значительный прогресс в строительстве, из-за нехватки средств. Возобновить работы планируется в 2018 году.

Новая дорога пройдёт по территории Уфы и Уфимского района. Общая протяженность составит 12,54 км, из них 11,28 км пройдет по территории Уфы, 1,26 км – Уфимского района. Трасса будет четырёхполосная и рассчитана на движение со скоростью 100 км/ч. По расчётам, перспективная интенсивность движения на 20 лет составит 32,9 тыс. автомобилей в сутки[112]. Проект оценивается в 34 млрд. рублей. В проект будут привлечены средства федерального бюджета, концессионера и Нового банка развития БРИКС[113], также финансовая модель проекта предусматривает выплату капитального гранта в 24,5 млрд. рублей из бюджета республики концессионеру в виде бюджетных инвестиций[114].

Дорога Сызрань – Самара (с выходом на трассу М5 «Урал»).

Будущая автодорога длиной 140 км[115].

Скоростная автомобильная дорога Джугба – Сочи.

Проект четырёхполосной скоростной трассы, длина которой составит 119,5 км, расчётная скорость движения – 120 км/ч, стоимость составит от 1,2 до 1,6 трлн. рублей в ценах 2017 года[116]. Для автомобилистов проезд предполагается сделать бесплатным.

Новая дорога должна пойти в обход населённых пунктов. Проект планируется разбить на четыре этапа – обход Туапсе за 199 млрд. рублей (предполагается построить 10 мостов и 7 тоннелей), обход Сочи – за 180 млрд. рублей (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревское – за 130 млрд. рублей (8 мостов на участке занимают 2,5 км из 10 км, 4 тоннеля – еще 4 км), примерно 80 км соединительных участков (стоимость оценивается в 700–800 млрд. рублей). Соединительный участок планируется построить к 2022 году, а обход Сочи – к 2023 году[117].

Северный обход Рязани.

Строится с перерывами с 1999 года. Первый этап длиной 4,6 км был завершён в 2013 году, стоимость составила 4,5 млрд. рублей[118]. Строительство второго и третьего этапов планируется с 2021 по 2025 годы, стоимость составит 23,4 млрд. рублей[119]. Протяжённость второго отрезка обхода составляет почти 14,3 километра и включает четыре транспортные развязки. Новый отрезок соединит существующую часть Северного обхода с федеральной трассой М5 в районе 177 километра. В конечном итоге Северный обход позволит пустить транзитный транспорт, следующий в направлении Владимира, Нижнего Новгорода, Иванова, Пензы и Самары в объезд центра города[120].