Автоэлектрика <На пальцах> Книга 2.

Глава 1. АнатомияЭБУ. Как процессор стабилизирует 5 Вольт для датчиков и управляет исполнителямичерез транзисторные ключи.

В первом томе нашей книги мы работали с простой и понятной электрикой. Нажали кнопку — зажглась фара. Ток бежал по меди, подчинялся жесткому Закону Ома, и управлять им можно было обычным контрольным шилом с лампочкой.

Но если бы современный автомобиль управлялся только кнопками и реле, под капотом лежали бы тонны проводов, а сама машина не смогла бы проехать и километра без дикого токсичного выхлопа и огромного расхода топлива. Чтобы мотор работал ровно, выдавал максимум мощности и вписывался в экологические нормы, ему нужен диспетчер. Быстрый, точный и хладнокровный.

Этим диспетчером является ЭБУ — Электронный Блок Управления (на автомобильном сленге — «мозги», «компьютер» или ECU / ECM).

[ФОТО: Внешний вид закрытого алюминиевого блока ЭБУ двигателя с массивными пластиковыми разъемами]

Многие начинающие электрики относятся к ЭБУ как к священному Граалю: если машина не заводится, а сканер выдает непонятную ошибку, они сразу выносят приговор: «Сгорели мозги, надо менять». На практике же сам блок управления выходит из строя крайне редко — он надежно защищен металлическим корпусом и залит специальным лаком. В 95% случаев проблема кроется снаружи: в сгнившем проводе питания, окислившемся разъеме или коротком замыкании в датчике, который просто «вешает» компьютер.