Успешное вождение. Пособие начинающим

1. Что такое автомобиль и основные принципы действия

Как говорят в мире, где течет бензин: «автомобиль – это транспортное средство повышенной опасности». И в этом кроется больший смысл. Можно сказать что все, что отличается от передвижения на «своих двоих», источает опасность. Объясняется это просто: скорость повышается и травмы которые не нарочно можно нанести человеку будут в разы серьезнее. Появляются механизмы, которые могут повредить наши конечности. Для примера, костет, вид ручного холодного оружия, металлическая рамка которая плотно одевается на руку, становясь ударной поверхностью. Хоть он и не механический. А просто литая железка, при ударе наносит больше повреждений, чем просто кулак. Казалось бы сравнение не уместное. Но именно по этому принципу мы теперь знаем, что на скорости, к примеру, 15 км/ч, столкновение тела с твердым предметом гораздо опаснее.

И все эти последствия происходят в основном потому, что мы не успеваем или не можем предугадать аварии. А одновременно с попытками не допустить аварии, требуется в голове держать все необходимые действия и алгоритмы, предназначение для ведения авто. Когда нажать газ, как переключить передачу, включить дворники и т.д…. И даже идеально быстрое и оперативное управление автомобилем нас не застрахует от окружающих факторов. Таких, как другие водители. Которые так же могут не справиться с управлением. Или внезапный оползень на вашем пути. Надо все это предполагать, предсказать и всегда ждать «удара».

А теперь к частному: Основная проблема, почему нам нелегко дается вождение автомобиля, а особенно безаварийное вождение, заключается в том, что надо выполнять довольно много действий, одно за другим. А еще чаще синхронно… для эксперимента попробуйте: приготовить себе чай, но не последовательно, а делая все синхронно. Каждая рука выполняет свое действие, обе работают одновременно:

Правой – открываем шкаф

Левой —берем кружку,

Правой – наливаем заварку

Левой – достаем сахар

Правой – наливаем кипяток

Левой – накладываем сахар

Правой- размешиваем сахар

Левой – доливаем молоко или воду.

И не забываем, что у нас будут еще педали, так что одновременно со всеми этими делами, снимаем и одеваем тапки.

Сложно? Да, но просто, потому что мы не делаем так каждый день, в течение жизни.

Вспомните себя, когда то, в первый раз и сахар было сложно насыпать, сахар неминуемо рассыпался, чайник мог обжечь. Но делая так каждый день, движения стали отточенными, и доведены да автоматизма. Тоже самое и с вождением. Только регулярная практика нам даст возможность водить свой авто как «налить чаю». Но грустная правда в том, что за всю жизнь, налить чай для определенного процента людей это целая проблема. Им это дается сложно и каждый раз, такие люди обдумывают каждый шаг. Огромная вероятность того, что такой человек, сев за руль, будет представлять для себя и других колоссальную опасность… Потому что не сможет оперативно справляться с этим сложным, многофункциональным управлением. Задумайтесь, не вы ли это? Это не повод расстраиваться, ведь каждый из нас хорош в чем-то своем. И может лучше заняться тем, что умеешь, тем к чему «рука лежит»? Все-таки вождение это не самая необходимая штука в жизни.

Теперь поговорим о разнице в автомобилях. В общем, на начальном этапе, мы опускаем массу нюансов и отличий всех авто мира. И делим их просто на авто с «механической коробкой переключения передач» (МКПП) и «автоматической коробкой переключения передач» (АКПП). Найдутся и те, кто уже знает, что в каждой из них существует несколько разновидностей, но повторяюсь, на данном этапе это не важно. Важно АКПП или МКПП.

– АКПП

Автоматическая коробка переключения передач, или «автомат».

Если у вас автомат, то считайте, что вождение будет даваться вам в два раза быстрее и легче. Добрую половину работы за вас сделает сам автомобиль. Все что вам нужно – это рулить, тормозить, разгоняться и выбирать на автомате режимы, движение вперед или назад. Ну и паркинг (когда закончили движение или остановились на длительный срок).

Как пользоваться:

– все переключения автомата выполнять ТОЛЬКО на заведенном двигателе и ТОЛЬКО без нажатия педали газа (правая педаль)!

Изначально авто всегда стоит на «паркинге» (положение отмечено буквой Р, (P – parking). В крайнем и маловероятном случаем в режиме N (N – neutral). Заводим автомобиль в режиме P. В остальных режимах завести мотор не получится, авто вам не даст этого сделать. При вождении авто, в режиме D, вам ничего не придется переключать, просто разгонять авто педалью газа, и останавливать педалью тормоза. Тоже самое при движении задним ходом, в режиме R (R – reverse), разгонять и останавливать.

Повторим, наши режимы: P, D, R.

– МКПП

Механическая коробка переключения передач или «механика».

Вождение авто на механике, на порядок сложнее, но в будущем механика может дать вам ряд преимуществ перед автоматом. Если быть точным, в современном мире «способности» автоматов настолько высоки, что механика, как бы, устаревает.

Ключевое отличие механики от автомата заключается в том, что все переключения приходится выполнять Вам, и не только выполнять, но и решать практически моментально, какую передачу включить. Но все по порядку, так что для начала, мы будем использовать одну – первую передачу, и заднюю, а когда начнем выполнять разгоны до больших скоростей, будем использовать поочередно 1-2-3-4-5, а затем нейтраль, чтоб докатится до планируемого места остановки. Так же на механике есть еще третья педаль в полу – это сцепление (левая педаль). Обратите внимание на рисунки, из них видно что скорее всего, расположение передач на вашем авто изображено, как подсказка, на рукоятке селектора. Цифрами отмечены передачи, а нейтраль – это горизонтальная полоса на схеме. Как проверить, включена ли нейтраль? Нажать сцепление до упору, переключить селектор до упора вперед, примерно попав на 3ю передачу, потом назад, попав в 4ю. Вернуть селектор на среднее положение между этими крайними положениями. Чтобы точно убедится, что нейтраль включена, в этом среднем положении следует «поболтать» селектор в право – в лево. Он должен свободно ходить на такое же расстояние что и прошел взад вперед. Таким образом мы гарантировано включили нейтраль. Это нам необходимо будет в дальнейшем. А пока первое задание – попрактикуйтесь выполнять переключения на незаведенном авто. Эта практика крайне полезна. Практиковаться стоит до момента, когда вы, не глядя на селектор, сможете последовательно включать все передачи, без ошибок. Кто добьется этого результата в тренировке, гораздо быстрее научится водить.

Помните, перед началом любого изменения положения селектора, сцепление необходимо нажать до упору. После того, как переключение закончено, отпускаем педаль сцепления. И ни как иначе.

Различные варианты расположения передач указаны на картинке.

– Трогание, разгон

Трогание – это тот момент, когда автомобиль только – только сдвигается с места. Главное в трогание – это плавность.

Разгон. В отличие от трогания, разгон должен быть иногда плавным, а иногда интенсивным. К примеру, когда вы будете выезжать на дорогу общего пользования (дворовые дороги и стоянки не входят в это понятие), вам будет необходимо быстро набрать скорость основного потока, чтобы не создавать помеху для остальных участников движения и аварийно опасную обстановку. Но тренировать интенсивный разгон следует только после того как вы овладеете правильным торможением. Поскольку, было бы досадно в первый свой выезд, разогнаться эффектно, но так же эффектно, не успев затормозить, ударить впереди идущий автомобиль в задний бампер.

– Торможение

Торможение имеет три основных типа: плавное, резкое, и «выкат»

Все типы торможения необходимо спланировать. То есть знать, сколько расстояния потребуется для остановки автомобиля, при данной скорости, при выбранном усилии нажатия на педаль тормоза. Это можно освоить только тренировками и экспериментами, на свободном участке дороги, где никто не помешает. К примеру, на пустой автостоянке, крупных размеров. Поставьте себе задачу для начала – разогнаться до10 км/ч и затормозить на определенной точке (к примеру положите в месте где будете начинать тормозить ветку, камень, аварийный треугольник). После полной остановки авто, в месте где остановились, поставьте вторую точку (метку). Повторите разгон и торможение, но уже тормозя гораздо сильнее. И сравните тормозной путь. Так вы поймете приблизительно, как сила нажатия на педаль тормоза изменяет длину тормозного пути. Тренируйтесь много. Это очень важный опыт. Пробуйте развивать больше скорость, тормозить разным усилием. Исследуйте, как ведет себя ваш авто.

Так же, обязательно испробуйте экстренное торможение. Это торможение, где педаль тормоза вы нажимаете со всей силой, так чтобы все колеса заблокировались (вы услышите громки скрип колес об асфальт), или сработал АБС (Анти Блокировочная Система, педаль как будто упрется во что-то и не зажмется так глубоко, как обычно это бывает). И не забудьте потренировать торможение с разно силой на грунтовой или гравийной дороге.

ВАЖНО! Знайте что даже на сухом асфальте, при наличие пыли и грязи, торможение будет гораздо хуже.

Машине понадобится гораздо больше расстояния, чтобы остановиться. Так же и на снегу/льду. Имейте это ввиду.

Отдельно можно выделить «выкат». Дело в том, что если на ходу, вы отпустите все педали, автомобиль пройдет по инерции некоторое расстояние и в итоге остановится. Так вот «выкат», это запланированное и точно рассчитанное расстояние, до остановки без использовании тормоза.

– Маневрирование

Маневрирование, это любое движение автомобиля, в любую сторону и, конечно, на любой скорости (стоя на месте, авто мало вероятно передвинется или изменит свое положение, как бы вы усиленно не крутили рулем). Следовательно, все наши действия, кроме езды по прямой – это маневрирования, будь то разворот во дворе, перестроения из ряда в ряд, изменение положения в самом ряду, движение задним ходом, и т. д.

– Разметка

Дорожная разметка, это линии белого и желтого цвета, нанесенные краской на асфальтное покрытие. Внимательно изучите в Правилах дорожного движения, какая разметка что означает и позволяет/запрещает.

Всегда помните, что основная задача разметки, разделять потоки автомобилей. Если бы в мире все точно соблюдали разметку, то количество ДТП серьезно сократилось. О разметке мы отдельно будем говорить в нашей книге.

– Знаки

Дорожные знаки так же являются очень важной составляющей безопасности на дороге. Да, их гораздо больше, чем видов разметки. Но для себя необходимо, в первую очередь, выучить только некоторые знаки и приучиться моментально реагировать на них. Такие как «главная дорога», «уступи дорогу», «проезд запрещен», знаки, указывающие направления движения на дороге. Это самые важные знаки, которые отвечают за вашу безопасность. Это база, которую должен четко знать и исполнять каждый водитель. Не соблюдение именно этих знаков влечет, кроме лишения прав, серьезные ДТП, с риском для здоровья. Выучите эти знаки в первую очередь.

– Светофоры

Светофоры нам знакомы с детства. Еще будучи детьми мы заворожено смотрели на них, стоя на пешеходном переходе. Благодаря этому у абсолютного большинства начинающих водителей не возникает проблем с пониманием того, какой цвет что означает. Если вы состоите в меньшинстве – изучите работу светофоров в Правилах дорожного движения. Без этих знаний даже не пытайтесь начинать тренировки.

– Другие участники движения

Помните, что вы на дороге не один. Вы обязаны контролировать все вокруг происходящее, так как, даже правила, разметка, знаки и все остальное вас не уберегут от несчастного случая. Выполняя любые действия, всегда представляйте, не создадут ли они для других участников плохих последствий. Даже когда паркуете свою машину, задумайтесь, не создаст ли она помеху для проезда водителям, а самое главное, пожарной и скорой помощи.

– Пешеходы

С самого начала вы обязаны уяснить, что в отличие от водителя, пешехода не принуждают учить правила дорожного движения. Так что не надо ожидать, что пешеход будет двигаться исходя из правил. Пешеход двигается исходя из инстинкта самосохранения.

ВАЖНО! Если вы попали в ситуации, где в неположенном месте вам под колеса попадает пешеход, пользоваться можно только тормозами.

Крутить рулем, чтобы избежать столкновения нельзя. Иначе вы получите уголовное наказание.

Всегда лучше притормозить и дать возможность пешиходу с ориентироваться.

Если вы счастливый обладатель Подержанного авто, возрастом старше 3х лет, то перед запуском двигателя необходимо провести ежедневный осмотр авто.

В него входит:

– визуальный осмотр

1.нет ли лужи масла под авто. Обычно это хорошо видно на мокром асфальте, масло оставляет радужную пленку.

2. нет ли повреждений на кузове образовавшихся за ночь, благодаря вандальным действиям, и не зацепил ли вас другой авто. Если вандальные (разбитые стекла и т.д.) повреждения есть – вызываем Участкового, пишем заявление. Если притертости или вмятины похожие что вас зацепили – звоним в страховую.

3. Состояние колес. Они должны быть накачены одинаково (не просевшие), быть упругими, почти как камень. Если вы сомневаетесь, езжайте до ближайшего шиномонтажа (а где это? Навигатор подскажет! Где взять навигатор? Скачайте на свой смартфон!) В шиномонтаже закажите «проверку давления и подкачку». Если же какое то из них явно спущено, замените его на запасное колесо, сразу езжайте в шиномонтаж, закажите ремонт колеса, и установку на место.

– технический осмотр

1. Открываем капот, проверяем уровни технических жидкостей:

– моторное масло

В инструкции к вашему авто вычисляем где находися «масляный щуп», вытаскиваем его, протираетм чистой сухой тряпочкой. Находим на нем 2 отметки Минимума и Максимума уровня масла. Полностью вставляем его обратно и тут же вынимаем. Внимательно смотрим на эти две отметки. Щуп должен быть частично в масле. Если граница пробы масла на щупе между этими двумя отметками, то уровень достаточный. Если ниже, то заводить мотор нельзя. Прийдется долить масло.

ВАЖНО: доливать масло необходимо только такое же как залито в вашем моторе.

Марку и стандарт масла необходимо узнать у предыдущего владельца. Так же, узнать сколько километров назад была замена этого самого масла. Если больше 7 000 км, рекомендую его поменять в любом сервисе.

Если же уровень масла выше верхней отметки, то следует произвести замер повторно

Повторный замер:

1.1. Зводим двигатель

1.2. даем мотру поработать 30 Мин

1.3. Глушим Двигатель

1.4. ждем 20 мин.

1.5. проверяем уровень масла, как и в первый раз.

Обычно уровень становится в допустимый предел, между отметками. Если же он все равно выше отметки Максимум, потребуется его откачать, для этого позвоните в сервис (Найти номер ближайшего сервиса в интернете, со своего смартфона) и изложить ситуацию, детально описывая, что было выполнено. Эту проблему должен устранить сотрудник сервиса.

2. Тормозная жидкость

В инструкции к авто найти расположения бачка тормозной жидкости, и как проверить уровень. Как правило, отметки уровня тормозной жидкости написаны с внешней стороны бачка. Бачек полупрозрачный, и должно быть видно сквозь него, уровень жидкости. При недостаточном уровне, так же долить.

ВАЖНО! Доливать такой же стандарт Тормозной жидкости как и залит в бачке. (уточнить у предыдущего владельца).

Если уровень выше нормы – откачивать не обязательно.

3. Уровень охлаждающей жидкости (антифриза)

В инструкции к авто, найти расположение Бачка антифриза (расширительный бачек).

Обычно Расширительный бачек тоже полупрозрачный, но с годами он мутнеет, и уровень можноувидеть только открыв его крышку. Визуально, уровень должен так же приблизительно попадать между отметками минимум и максимум, которые, как и на тормозном бачке, нанесены снаружи. При недостаточном уровне – долить.

ВАЖНО! Доливать можно охлаждающую жидкость только того же цвета, что залита в бачке.

ИТОГ: если все уровни всех жидкостей в норме, Авто готов к эксплуатации!

Эту проверку необходимо делать с такой частотой:

1ю неделю эксплуатации – каждый день

2, 3, 4ю неделю эксплуатации – каждые 5 дней

Далее раз в 2 недели.

Уровень той или иной жидкости регулярно падает? – обратитесь в автосервис.

Если все это делать Вам лень, или это для Вас слишком сложно, заручитесь помощью у того кто в этом понимает, или регулярно посещайте сервис по указанной схеме.

Если все уровни в уже в норме, то осмотр закончен!!

Конечной существует более детальный осмотр, но на этапе обучения он нам не понадобится.