АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

Бенц создаёт в Германии собственную компанию «Бенц и К0», которая в 1889 г. преобразовано в акционерное общество. В эти же годы Бенц и Даймлер были избраны членами совета Ассоциации строителей автомобилей, на котором они могли встречаться и вместе работать. В 1893 г. появился 4-колесный «Бенц-Виктория», а следующий «Бенц-Вело» 1894 г. стал первой серийной маркой автомобиля. Французские деловые люди быстрее немецких соорентировались в промышленном значении нового транспортного средства и уже с начала 1890-х годов стали развивать новую отрасль промышленности – автомобильную. Участие первых бензиновых автомобилей, изготовленных по патентам Бенца, в первой в мире автогонке Париж-Руан 1894 г. значительно способствовали коммерческому успеху. Автомобиль Бенца мог послужить основой создания первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе.

В 1903 г. вместе с сыном Ойгеном основал в Ладенбурге новую компанию «Carl Benz & Sohne» (букву «К» своего имени заменил на «С»). Бенц, как и Даймлер, быстро поняли значение автоспорта для рекламы своей продукции и активно участвовали в различных соревнованиях. В 1926 г. фирма Карла Бенца объединяется с фирмой «Даймлер» и создаётся новое акционерное общество «Мерседес-Бенц», успешно действующее до настоящего времени на мировом автомобильном рынке.

БИБЛИОГРАФИЯ АВТОМОТОСПОРТА (греч.biblion – книга + греч.grapho – пишу) – список печатных источников информации по фактам и событиям мирового и отечественного автомобильного и мотоциклетного спорта. Периодические издания (газеты и журналы) и отдельные книги, а также архивные документы, позволяют находить, систематизировать и обобщать информацию об этом виде человеческой деятельности, что нашло свое отражение в настоящей энциклопедии. Уникальные фонды крупнейших национальных библиотек нашей страны, прежде всего Российской государственной библиотеки в Москве и Российской национальной библиотеки в Санкт-Петербурге, содержат почти все газеты, журналы и книги за все годы их выхода в свет у нас и многие, выходящие за рубежом.

Для поиска информации по тематике автомотоспорта могут быть использованы следующие библиографические справочники и указатели: Библиография русской периодической печати 1703-1900 гг. (Материалы по истории русской журналистики). Составил и издал Н.М. Лисовский. – Петроград: 1915 г.; Библиография периодических изданий России 1901-1916 гг. ГПБ им. Салтыкова-Щедрина. Составители: Л.Н. Беляева, М.К. Зиновьева, М.М. Никифоров. Под общей редакцией В.М. Барашенкова, О.Д. Голубевой и Н.Я. Морачевского. Т. 1, 2, 3, 4. – Л.: 1958, 1959, 1960, 1961; Дюперон Г.А. Библиография спорта. – Петроград: 1915; Летописи газетных и журнальных статей; Каталог книг, изданных журналом «Автомобильное дело» и типографией «Самокат». – СПб, 1907 г.; Автомобильный транспорт. Рекомендованный библиографический указатель. (Министерство автомобильного транспорта РСФСР, ЦБНТИ). – М.: 1988. В последнее время для поиска информации широко используется Интернет.

БИГФУТ-РЕЙСИНГ – соревнование на автомобилях повышенной проходимости с колесами увеличенного диаметра для преодоления крупных препятствий. Является развитием автомобильных соревнований по трайелу. Во Всероссийский реестр видов спорта бигфут-рейсинг включен в автомобильный вид спорта как спортивная дисциплина.

«БИКЕРНИЕКИ» (латв. Bikernieku) – комплексная спортивная база в Бикерниекском парке г. Риги, включающая: кольцевую трассу для автомотогонок, картодром, спидвейный стадион с мотобольным полем. Кольцевая трасса имеет три варианта различной дистанции и трудности прохождения, которые можно выбрать в зависимости от уровня соревнований и мастерства его участников. Автогонки проводятся обычно на «скоростном кольце» длиной 3,66 км, а мотогонки – на «трассе мастерства» длиной 3,58 км. Наиболее активно использовалось Бикерниекское кольцо в 1970-1980-х годах; на нём ежегодно проводились около 500 мероприятий, включая соревнования по автомотогонкам от клубного до международного масштаба, учебно-тренировочные сборы, занятия и тренировки с юными спортсменами и т.д. Много сделал для совершенствования трассы её директор Эдуард Петрович Киопе.

Значок

Вымпел

«БИОМОТОР» – общее условное наименование транспортных средств, передвижение которых осуществляется за счёт мускульной силы животных или человека. Мышечная ткань способна превращать химическую энергию в механическую, т.е. сокращаясь выполнять работу. Наиболее широко в качестве «биомоторов» выступают лошади, особенностью которых является хорошее приспособление конечностей для быстрого бега по твердому грунту и большая сила тяги. Коневодство (разведение и использование лошадей) возникло в Европе и Азии около 4000 лет до н.э., в Африку проникли из Малой Азии около 2000 лет до н.э., в Америку завезены в XVI веке н.э., а в Австралию в XVII веке. Основные три типа – верховая, упряжная и тяжеловозная, в которых свыше 200 пород и породных групп.

Средняя сила тяги при работе в упряжи составляет 14-15% живой массы, рекордная на коротком расстоянии – 927,5 кг (тяжеловоз латвийской породы); масса вьюка 30-35% массы лошади, в горах 25-30%. Рекордная резвость под седлом на 1000 м – 54,6 с (66 км/ч); суточный пробег – 311,6 км. На стандартной дистанции круга ипподрома – 1609 м, рекордная резвость рысака – 1 мин 54,4 с (50,6 км/ч), иноходца – 1;49,0 (53,1 км/ч).

Наибольшее поголовье лошадей в мире, около 120 млн, было в 1930-х годах, но тогда уже стремительно наращивался мировой автомобильный парк. С ростом механизации количество лошадей стало стремительно снижаться, оставаясь вспомогательным энергетическим резервом на транспортных работах. В 1985 г. мире насчитывалось около 64 млн лошадей, в Китае – 11 млн, в США – свыше 10 млн. В России в 1916 г. было 38,2 млн лошадей, в 1985 г. – около 5,8 млн лошадей, в основном сосредоточенных в колхозах, совхозах, на конных заводах и в государственных заводских конюшнях. Высококлассные лошади используются для спорта и туризма, и их стоимость может значительно превышать стоимость автомобиля.

Всего насчитывается более 50 старинных и устаревших, порой забытых в первоначальном значении, названий (терминов) «биомоторов», многие из которых впоследствии перешли в автомобильное, мотоциклетное и двигателестроение. Основные названия «биомоторов» следующие: арба, веломобиль, возок, дилижанс, дровни, дроги, кабриолет, катафалк, кибитка, колымага, коляска, конка, ландо, повозка, пролетка, рыдван, тарантас, таратайка, тачка, фаэтон, фура, экипаж.

Биомоторы конца XVIII века (гравюра Набгольца)

БЛОХИН Борис Дмитриевич (7.05.1936) – один из активных организаторов и судей в области автоспорта, судья всесоюзной категории (1982), почётный судья по спорту (1995), заслуженный деятель физкультуры и спорта России. Родился в г. Плавске Тульской области, учился в Рязани, где окончил радиотехнический институт (1960). В период 1953-1961 гг. занимался мотоспортом, тренер В.А. Адоян. Был чемпионом Рязанской области по многодневке в классе мотоциклов 175 см3. На 1-й Спартакиаде народов РСФСР в Казани выполнил норматив мастера спорта по мотоспорту. Увлекался мототуризмом, где также достиг уровня мастера спорта. В 1961-1964 гг. работал инженером на космодроме «Байконур» в Казахстане. В 1964 г. переехал в г. Калининград Московской области (ныне г. Королев), где продолжил работу в области космической техники в Центральном НИИ машиностроения (ЦНИИМАШ). С 1968 г. стал заниматься автоспортом. Участвовал в ралли «Москвич» в качестве водителя и штурмана, а затем всё чаще в качестве спортивного судьи.

В период 1976-83 гг. был бессменным заместителем главного судьи на ралли «Русская зима», обеспечивая комплектование и руководство судейскими бригадами (участвовало до 200 судей на 70 автомобилях личного пользования). В годовщину запуска первого в мире советского искусственного спутника Земли организовал 4.10.1977 г. ралли «Спутник», в которых впервые приняли участие многие автолюбители, в том числе и автор данной книги. Активно участвовал в организации и судействе ралли «Энергия», «Подмосковье», «Гуково», «Мороз» и др. С 1979 г. член Всесоюзной коллегии судей (ВКС) Федерации автоспорта (ФАС) СССР. На протяжении 4-х лет работал над составлением новых Правил по автоспорту, которые были введены в действие с 1.01.1988 г. и явились основным регламентирующим документом в этой области спортивной деятельности в нашей стране до принятия Спортивного кодекса России. С созданием Российской автомобильной федерации активно принимает участие в ее деятельности, являясь одним из вице-президентов и членом Совета РАФ.

«БЛЮБЕРД» – рекордный автомобиль «Синяя птица», на котором знаменитые английские гонщики – отец и сын М. и Д. Кэмпбелл – установили ряд международных абсолютных рекордов скорости автомобиля.

«БМВ» (BMW – Bayerische Motorenwerke) – фирма и марка автомобилей и мотоциклов в Германии, а также испытательный полигон (автодром) во Франции. С 1923 г. фирма начала выпускать мотоциклы, а с 1928 г. – легковые автомобили. В 1946 г. на базе трофейных мотоциклов БМВ Н.Н. Шумилкин создал рекордный мотоцикл «Комета-2». В 1980-х годах мотоциклы изготавливались с 2, 3 и 4-цилиндровыми 4-тактными двигателями с рабочим объемом 0,6-1,0 л, мощностью 20-66 квт (27-90 л.с.), максимальной скоростью 145-220 км/ч. Легковые автомобили относились к среднему классу и имели повышенные динамические качества. Рабочий объем двигателей автомобилей лежал в диапазоне 1,8-3,5 л, мощность 90-290 л.с. (66-210 квт), скорость до 160-255 км/ч.

БОГДАНОВ Олег Андреевич (28.12.1948) – автоспортсмен, спортивный журналист и писатель. Родился в Ленинграде, где окончил среднюю школу (1966), политехнический институт (1973) и стал заниматься автоспортом. В 1975 г. переехал в Москву и до 1979 г. работал на ЗИЛе водителем-испытателем, закончив ещё ВТУЗ при заводе (в дальнейшем автомобильно-строительный институт). В составе заводской команды выступал на грузовых и легковых автомобилях в ралли «Невские огни», «Белые ночи», «Руденс» и др. В период 1979-90 гг. работал в журнале «За рулём», вначале редактором отдела эксплуатации и испытаний, потом редактором отдела спорта, одновременно продолжая выступать на соревнованиях по автоспорту. Летом 1988 г. на ВАЗ-2108 установил своеобразный рекорд, пройдя от Москвы до Лиссабона 4811 км за 45 часов. В мае – июне 1989 г. организовал и совершил марафонский автопробег на трёх «Нивах» по глухим местам Африки (Алжир, Мали, Того, Бенин, Нигерия и др.), где когда-то впервые на «Руссо-Балте» в 1913 г. побывал русский автомобилист и журналист А.П. Нагель. В 1992 г. создал организацию «Триконт». В своих журнальных статьях и книгах увлекательно описывает события и факты по автоспорту, в которых был непосредственным участником.

БОДРИ де СОНЬЕ Шарль Луи (1865–1938) – французский журналист и один из первых в мире популяризаторов автомобилизма, образный и живой язык которого позволял сравнительно легко овладевать новым видом транспорта. В 1897 г. издал свою первую книгу «L`Automobile theorique et pratique» (Теория и практика использования автомобиля). С 1901 г. стал издавать журнал «La Locomotion» (Средства передвижения), который вскоре изменил название на «La Vie Automobile» (Автомобильная жизнь). С 1906 г. редактировал журнал «Omnia» (Омниа). В 1907 г. выпустил одну из популярных своих книг «L`Art de bien conduire une Automobile» (Искусство управления автомобилем).

Многие его книги были хорошо известны русским автомобилистам, для которых в то время французский язык не представлял особой проблемы, а также благодаря переводу и публикации его книг в России. Еще в 1902 г. в Санкт-Петербурге в приложении к журналу «Спорт» редактора-издателя А.П. Нагеля, стали выходить переводы статей Бодри де Сонье в выпусках под общим названием «Основные понятия об автомобилизме». Его книга на русском языке под названием «Искусство пользоваться автомобилем» вышла уже в 1918 г. в революционном Петрограде. Можно отметить, что первое поколение русских автомобилистов было обязано своим знанием этому подвижнику автомобилизма.

«БОКС» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля. Представляет собой прямоугольник, ограниченный с трех сторон стойками, расположенными на расстоянии около 1 м, и открытой узкой стороны. Через узкую сторону участник должен въехать в фигуру задним или передним ходом так, чтобы не задеть ограничителей, и чтобы ни одна деталь автомобиля не выходила за пределы фигуры, т.е. проекция автомобиля должна быть внутри проекции фигуры. Контроль осуществляется обычно двумя судьями, из которых один следит за задней стороной фигуры, другой – за въездными стойками. Фигура и упражнение на ней входят в состав комплекса автомногоборья.

«БОКСБЕРГ ГОТА» (Boxberg Gotha) – кольцевая трасса для гонок в Германии (бывшем ГДР), на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится рядом с автобаном между городами Айзенах и Гота.

БОЛИД (греч. bolis, bolidos – метательное копьё) – так принято называть уникальный рекордный автомобиль, образно сравнивая его с ярким метеритом с длинным светящимся хвостом (в виде «небесного копья»); например, болид «Блю Флейм» с ракетным двигателем.

БОЛЛЕ (BOLLEE) – династия выдающихся французских изобретателей, предпринимателей и инженеров-конструкторов паровых и бензиновых автомобилей.

Амадей старший, Amedee Sr. (1844–1917) – сын владельца литейного завода в г. Ле Ман. В филиале завода отца в 1873 г. построил паровой экипаж «Обейсант» (L`Obeissante – «Послушный») массой 4,5 тонны на 12 пассажиров. Двухцилиндровый двигатель развивал мощность 25 л.с. и передавал её через коробку передач на задние колёса с помощью цепной передачи. 9 октября 1875 г. Болле впервые публично продемонстрировал этот экипаж на улицах Парижа, где он вызвал большой интерес. В 1878 г. создал паровой экипаж «Болле-Мансель» меньших размеров и оригинальной конструкции, который имел характерные черты будущих автомобилей: переднее расположение двигателя с приводом на задние колёса посредством продольного ведущего вала, довольно точная независимая система рулевого управления. Эти экипажи могли развивать скорость до 40 км/ч и получили широкое распространение в Австрии и Германии; один из них демонстрировался на Нантовской выставке 1879 г. В этом же году Болле построил для французской армии большой локомотив «Марианна» массой 20 тонн.

В 1880 г. паровой омнибус Болле «Нувель» мощностью двигателя 30 л.с. и массой 3 тонны развивал скорость 45 км/ч, а построенный им в 1882 г. паровой дилижанс «Рапид» – около 50 км/ч. В автогонке Париж–Бордо–Париж 1895 г. на дистанции 1175 км «Нувель» был единственным паровым автомобилем, достигшим финиша. Сам Болле любил быструю езду и свыше 70 раз платил штрафы за превышение скорости, которые тогда во Франции ограничивались 20 км/ч. Паровые экипажи Болле пользовались большим успехом, и он получал много заказов. В 1895 г. им построен паровой омнибус «Авант-Курьер» на 40 пассажиров, и паровая почтовая карета для маркиза де Брока.

Амадей младший, Amede Jr. (1867–1926) – его сын, который вначале также конструировал и выпускал паровые автомобили, дело отца продолжил. С 1896 г. начал выпускать автомобили с 2-цилиндровыми ДВС в 6 л.с. и ременным приводом колес. Гоночный вариант его автомобиля с обтекаемым кузовом занял 3-е место в гонке Париж – Амстердам 1898 г. С 1904 г. его автомобили снабжались 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20 л.с. Объем выпуска составлял порядка 30-40 автомобилей в год для аристократической клиентуры.

Леон, Leon (1870–1913) – второй сын Амадея старшего, который также занимался изобретением, конструированием и продажей автомобилей. В 1895 г. предложил идею трехколесной вуатюретки с тандемным (друг за другом) расположением сидения и одним задним колесом, а через год реализовал ее. Эта машина считалась первой среди серийных автомобилей с пневматическими шинами, в качестве которых использовалась продукция фирмы «Мишлен». С 1903 г. разрабатывал в основном легкие и малогабаритные автомобили, пользующиеся успехом у покупателей.

БОЛЬШОЕ МИНСКОЕ КОЛЬЦО – кольцевая трасса для автомотогонок длиной около 40 км, представляющая собой примыкающие друг к другу шоссейные дороги с асфальтовым покрытием. Это была одна из первых трасс, на которой проводились в 1950-1960-е годы кольцевые автомотогонки, включая чемпионаты страны.

БОЛЬШОЙ ПРИЗ АКФ, Grand Prix de L`ACF – старейшие международные автогонки классического типа, проводимые во Франции с 1906 г. Пришли на смену автогонок на «Кубок Гордон Беннета», проводимых в период 1900-1905 гг. До Первой мировой войны проводились в периоды 1906-1908 и 1912-1914 гг.(18); до Второй мировой войны – ежегодно в период 1921-1939 гг. С 1950 г. до настоящего времени являются наиболее престижными соревнованиями по кольцевым автогонкам, которые входят этапом чемпионата мира Формулы-1.

Основной организатор гонок – Французский автомобильный клуб (АКФ), стремился использовать автоспорт, как экспериментальную базу для автопромышленности, поэтому эти гонки явились мощным катализатором технического прогресса в автомобилестроении. Для этого АКФ занимался разработкой технических требований к автомобилям, необходимых для их участия в очередных гонках. Совокупность этих технических требований принято называть «гоночной формулой». Очередная гоночная формула объявлялась за год-полтора до введения, что стимулировало постройку новых совершенных машин для достижения результатов в Большом Призе АКФ и на других автогонках.

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ГЕРМАНИИ» – престижные международные кольцевые автогонки, периодически проводимые в Германии до Первой мировой войны (Приз Генриха Прусского) и регулярно в период 1926-1939 гг., т.е. до Второй мировой войны, развязанной Германией. В 1926 г. местом гонок была трасса Авус, на которой победил Р. Караччиола на «Мерседес-Бенце» (2,0 л, 145 л.с.), пройдя дистанцию 391,46 км со средней скоростью 135,1 км/ч. Этот же знаменитый немецкий гонщик завоевывал Призы в 1928, 1931, 1932, 1937 и 1939 гг. Место проведения гонок – Нюрбургское кольцо, дистанция составляла 501-570 км. Средние скорости на этой трассе не превышали показанную Караччиолой в 1926 г., хотя мощность двигателей гоночных автомобилей достигала 600 л.с. Такого рода гонки ярко описаны Эрих Мария Ремарком в знаменитом романе «Три товарища».

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ЕВРОПЫ», 1950 – название первых кольцевых гонок Формулы-1, которые состоялись в Англии на трассе «Сильверстоун» 13.05.1950. Это был первый этап многоэтапных гонок чемпионата мира, которые наиболее популярны до настоящего времени и считаются «королевским» видом спорта. Первым победителем стал итальянский гонщик Д. Фарина на «Альфа-Ромео».

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», 1913 – первые в России международные автомобильные кольцевые гонки, проведённые 26.05.1913 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом. Хотя организаторы вначале не решились официально назвать гонку «Большой Приз», но по составу участников, организации соревнований и успешному проведению, ей присвоили указанное название. Трасса проходила по примыкающим друг к другу загородным дорогам: Волхонское шоссе (направление от Стрельны к Царскому Селу), поворот на шоссе Пулково – Гатчина до пересечения с шоссе Царское Село – Красное Село, далее Красное Село – Лигово до пересечения с Волхонским шоссе и поворот на это шоссе (Волхонку). Длина круга 28,6 вёрст (30,5 км). Общая дистанция – 7 кругов, что составляет 200,2 версты (213,6 км). Экипаж каждого автомобиля два «ездока» – водитель («управляющий») и механик («напарник»). Распределение стартовых номеров и, соответственно, порядок стартов определялся по мощности двигателей автомобилей. Спортивно-техническими параметрами гонки являлись: абсолютная скорость прохождения заданной дистанции (время или место прихода на финиш), регулярность движения и отдача двигателя.

Записался на гонку 21 участник, стартовало – 18, закончили соревнование и получили зачёт 9 спортсменов, такое же количество сошло во время гонок. Участвовали спортсмены из Франции – Дюре, Донье и из Англии – Холловель. Эти автогонки были хорошо подготовлены и организованы. Все примыкающие к трассе дороги загорожены шлагбаумами («рогатками»), на поворотах насыпаны валы песка, неровности на трассе отмечены флагами, участок дороги от поворота с Пулковского шоссе и построенными трибунами отгорожен деревянным забором, предусмотрено место для стоянки автомобилей участников и зрителей, специально построен буфет. На всех поворотах стояли «кареты скорой помощи» с медицинским персоналом. Оцепление всей трассы осуществляли солдаты и «стражники», не допускающие к трассе зрителей ближе, чем на 10 саженей (более 20 м). Через 1,5 км по трассе стояли офицеры-контролёры с красными флагами, которые обязаны были следить за тем, чтобы гонщики уступали друг другу дорогу и при опасности могли остановить гонщика, если дорога оказывалась заграждённой. Связь обеспечивала группа мотоциклистов – членов «Всероссийского Общества Мотоциклистов». Для медленного проезда Красного Села предусматривалась 10-минутная нейтрализация времени (на въезде экипажу выдавался включённый секундомер, который на выезде передавался контролёру, и по истечении 10 мин гонка возобновлялась).

Все автомобили накануне были взвешены в Первой учебной автомобильной роте. Перед стартом у всех участников проверены документы на право управления автомобилем и осмотрены «сигнальные аппараты». В напряжённой и драматической борьбе победителем стал русский гонщик Г.М. Суворин на автомобиле «Бенц»; только досадное недоразумение с судьями отодвинуло на второе место другого русского гонщика И.И. Иванова на «Руссо-Балте», который показал среднюю скорость прохождения 30-километрового круга 126,3 км/ч.

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ» (фр. prix – награда, prise – добыча) – наиболее престижные автомобильные и мотоциклетные гонки страны-организатора соревнований (именуются также «Гран-при» – Gran Prix). Автогонки с таким наименованием начались во Франции с 1906 г. – «Большой Приз АКФ» (Автомобильного клуба Франции) и быстро распространились по другим странам, включая и Россию, где в 1913 и 1914 гг. прошли первые кольцевые автогонки типа «Большого приза». В период 1925 –1930 гг. основными соперниками на автогонках «Большой приз» были: «Бугатти», «Делаж», «Альфа Ромео» и другие машины, которые иногда именовали «автомобили Гран-при». С 1950 г. эстафету популярности соревнований «Большого приза» в автомотоспорте продолжила «Формула-1». Соревнования «Большого приза» могут быть не только для кольцевых гонок, но и по другим видам автомотоспорта, подчеркивая их значимость.

БОНДАРЕВ Дмитрий Дмитриевич (1878–1937) – инженер, конструктор, организатор производства в период становления и развития отечественной автопромышленности. Родился в станице Раздорской на Дону в семье состоятельного казака. В 1898 г. после гимназии поступил в Харьковский технологический институт, который закончил. Поступил работать конструктором в автомобильный отдел РБВЗ в Риге и вскоре стал заведующим этим отделом и помощником директора завода. После эвакуации РБВЗ, в связи с военными действиями в годы Первой мировой войны, по назначению директора завода М.В. Шидловского был представителем в эскадре самолетов «Илья Муромец» в Яблони под Варшавой. В конце 1915 г. занял пост директора трубочного завода «Промет» в Петрограде и получил предложение возглавить проектирование и строительство автозавода АМО в Москве, а затем вошел в состав его правления.