АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

Из-за нехватки средств и рабочих волнений в 1917 г. был вынужден оставить пост директора, поступил на службу к атаману казачества Каледину, возглавлявшего «белое движение» на Дону. В 1918 г. был первый раз репрессирован, но вскоре амнистирован. Работал в Москве на ответственных инженерных должностях (Главметалл, ГУГАП). Проектировал и строил в Ростове-на-Дону «Ростсельмаш», введенный в строй в 1930 г. Работал далее в институте металлов, главным инженером Главного автотракторного управления, стал кандидатом технических наук. По предложению директора ЗИСа И.А. Лихачева в 1935 г. возглавил на заводе проектное бюро (УРЗИС), по реконструкции предприятия и увеличению выпуска до 180-200 тысяч автомобилей. В 1937 г. снова был репрессирован и расстрелян (реабилитирован в 1955 г.).

«БОЧКА» – фигура для упражнения на мотоцикле в цикле: «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. В виде фигуры используется цилиндрический предмет диаметром 50 см и длиной 1 м (может использоваться обычная бочка), которую надо прокатить передним колесом мотоцикла на расстояние 20-30 м. В современных соревнованиях в автомотоспорте типа слалома «бочкой» называют низкий (высотой порядка 50 см) ограничитель трассы.

«БОЧКИ» – третье упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно проехать между тремя бочками, расставленным по углам равнобедренного треугольника, как это показано на схеме. В зависимости от габаритов автомобиля размеры сторон треугольника колеблются: основание треугольника 5,5 м и равные стороны 3,25 м для легкового автомобиля ГАЗ-А и, соответственно, 8,0 м и 4,5 м для грузового автомобиля ЗИС-5. Бочки по осевой линии устанавливаются на цилиндрические подставки (отрезки бревна), а сверху на них по центру на перекладину с отверстием диаметром 3 см (для фиксации) кладется мяч типа волейбольного. Диаметр бочек – не менее 50 см, высота – не выше 80 см; диаметр подставок – 15 см; высота – 20 см. Для лучшей видимости на бочку надевается чехол из пестрой материи. Бочки на подставке должны быть устойчивы, но в то же время достаточно чувствительны к малейшим толчкам, которые более заметны при падении с бочки мяча. Место каждой бочки отмечают краской, чтобы в случае падения можно было бы точно восстановить первоначальное расположение. Пенализация – 5 очков за прикосновение к бочке и падение мяча, а также дополнительно 5 очков за падение бочки. Упражнение на фигуре считается не выполненным, если водитель уронил две бочки.

БОЧКОВ Анатолий Викторович (24.01.1952–23 10.2010) – мастер спорта международного класса (1973) из Ленинграда. В период 1969-1986 гг. был одним из сильнейших мотокроссменов страны, 10 раз был призером страны по мотокроссу. Мотоспортом начал заниматься с 1966 г. во Дворце пионеров и школьников у К.А. Демянского, а с начала 1970-х годов – в сборной команде страны и спортивного клуба Ленинградского военного округа под руководством тренеров С.М. Сергеева, В.И. Соколова, Ю.И. Трофимца, А.А. Дежинова. Двукратный бронзовый призер чемпионата мира 1973-74 гг. в командных соревнованиях «Кросса наций» в Швеции и Швейцарии. Многократный призер чемпионатов страны по мотокроссу в классах 125 см3 и 500 см3 в 1977-78 гг. Чемпион Спартакиады армий Варшавского договора соцстран и победитель Кубка Прибалтики. В 1979 г. закончил школу тренеров при Военном институте физической культуры, а в 1984 г. – курсы повышения квалификации. Работал тренером-преподавателем.

БОШ Роберт, Bosch Robert (1861–1942) – немецкий механик, изобретатель и предприниматель, основатель электротехнической фирмы своего имени по производству магнето для системы зажигания автомобилей и мотоциклов. Родился в многодетной сельской семье (был 11-м ребенком из 12). Учился в реальном училище в небольшом городке Ульме недалеко от Нюрнберга. Осваивал точную механику, в качестве вольного слушателя посещал лекции в Техническом институте Штутгарта. В 1884 г. уехал в Северную Америку, где некоторое время работал на фирме «Эдисон Мэшин Уоркс» (Edison Machine Works). Вернувшись в Германию 15.11.1886 открывает в Штутгарте небольшую мастерскую, которая ремонтирует и выпускает электрические приборы, в том числе начал выпуск усовершенствованных им магнето низкого напряжения. После заключения контракта с Даймлером выпуск магнето стал увеличиваться, особенно с расширением автомобильного производства. С 1902 г. фирма начала выпускать магнето высокого напряжения (изобретатель Г. Хонольд, работающий у Боша). Филиалы фирмы «Bosch» открылись в Англии, Франции, США. Увеличивающиеся доходы фирмы позволили с 1906 г. ввести 8-часовой рабочий день и улучшать условия труда. Впоследствии фирма прославилась производством высококачественного автомобильного электрооборудования, а имя основателя увековечено в «Зале автомобильной славы» Детройта.

«БОШЕ» – мотоциклетная фирма во Франции, основанная в конце XIX века. На трицикле этой фирмы «Даррак Боше» с 2-цилиндровым двигателем и с рабочим объёмом около 4 л. в 1901 г. гонщик Ригаль В. на трассе Апшер установил абсолютный рекорд скорости – 108,4 км/ч.

«БРАГА» (Braga) – кольцевая трасса в Португалии, на которой проходят национальные и международные мотогонки, включая этапы чемпионата мира. Находится в северной части страны, рядом с г. Брáга, административным центром провинции Минью (аэропорт в г. Порто).

БРАСЛЕТ СПОРТСМЕНА – металлическая пластинка с цепочкой, носимая наподобие наручных часов на правой руке с целью оперативной идентификации спортсмена в случае потери сознания при аварии и медицинского вмешательства. С этой целью на пластинке, размером не менее 35х20 мм, выгравировываются: фамилия, инициалы (может быть полное имя и отчество), год рождения (может указываться дата), группа крови и резус фактор. В автоспорте внедрён с 1 мая 1969 г. согласно постановлению ФАС СССР (протокол № 13/1, пункт 9а, от 8.01.1969) по рекомендации ФИА для участия в автогонках (кольцевых и трековых), ралли, кроссе, картинге и рекордных заездах. Аналогично и в мотоспорте.

«БРЕВНО» – название фигуры и упражнения на ней при проведении соревнований мотоциклистов по фигурному вождению, которое имитирует проезд по лесной дороге с выступающими корнями или поваленными деревьями. Для этого используют бревно толщиной 25-30 см и длиной до 2 м, через которое водитель должен перебраться с мотоциклом. Для этого, подъехав к бревну на первой передаче, водитель сходит с него, приподнимает переднюю часть мотоцикла так, чтобы положить его на бревно, затем, держась левой рукой за руль, а правой за багажник, приподнять мотоцикл и толкнуть его вперед, перенеся через бревно заднее колесо, садится и продолжает движение. Если двигатель заглох, то начисляется, например, 20 штрафных очков.

БРЕГАМ (Brougham, синоним Coupede Ville) – тип кузова автомобиля с открывающейся частью крыши с люком над передним рядом сидений водителя и пассажира.

«БРЕМГАРТЕН» (Bremgarten) – кольцевая трасса в лесу Бремгартен окрестностей Берна в Швейцарии, на которой проводятся международные автомотогонки, включая этапы чемпионатов мира Формулы-1. Длина круга 6840 м, рекорд трассы 163,992 км/ч (1954). Известно также как «Швейцарское шоссейное кольцо».

«БРЕНДЗ ХАТЧ» (Brands Hatch) – трасса кольцевых гонок близ местечка Брендз-Хетч в Англии, в 32 км к юго-востоку от Лондона, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Эта трасса вначале имела длину круга 2570 м, но в результате реконструкции, длина круга изменялась: 1996 м, 4221 м и 4265 м при минимальной ширине 9,14 м. Рекорды трассы: 164,394 км/ч (1975), 217,569 км/ч (1986). Начиная с 1964 г. до начала 1980-х годов, трасса через год включалась в этапы чемпионата мира по автогонкам Формулы-1, затем в период 1982-86 гг. ежегодно и после этого трасса была исключена из этих этапов. Зато на этой трассе ежегодно проводятся этапы чемпионата мира по мотогонкам.

В 1974 г. на этой трассе и в школе пилотов побывали пять самых опытных советских гонщиков: Ю. Андреев, М. Балезин, С. Брундза, Л. Потапчик и В. Щавелев, но это был единичный случай. В апреле 1992-1994 гг. на этой трассе проходили первые этапы гонки грузовиков на Кубок ФИА и чемпионата Европы (с 1994 г.), в которых участвовали российские спортсмены А. Маркин, А. Балашов и др. В гонках 1994 г. вместо Маркина впервые выступал на «ЗИЛе» его одноклубник – мотогонщик Балашов, выигравший зимой этого года две золотые медали на личном и командном чемпионатах мира в мотогонках на льду. Балашов благополучно прошёл 5 кругов, но на 6-м круге не смог удержать на трассе 5-тонный седельный тягач и врезался в заграждение. Англичанин Р. Уокер, выступая на «ЗИЛ-4421С» в этих соревнованиях, занял 3-е место. На этой трассе проходят также чемпионаты Европы по ралли-кроссу.

«БРИДЖХЕМПТОН» (Bridgehampton) – кольцевая трасса для гонок в США, на которой проходят национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга – 4580 м, минимальная ширина – 9,14 м, рекорд трассы – 191,42 км/ч (1969). Находится в 160 км от Нью-Йорка.

БРИЛИНГ Николай Романович (1876 – 1961) – крупный ученый в области автомобилестроения, один из первых советских двигателистов, доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук СССР. Закончил Императорское московское техническое училище (ИМТУ, потом МВТУ). В 1918 г. приглашен на должность заместителя председателя Центральной автомобильной секции ВСНХ РСФСР. Один из создателей Научного автомоторного института (НАМИ) и его первый директор. В 1923 г. входил в состав редколлегии журнала «Мотор». В Особом конструкторском бюро при экономическом управлении ОГПУ разработал и в 1933 г. построил первый советский автомобильный дизель, названный «Коджу» от Коба Джугашвили. Занимался научной деятельностью в области теории тепловых процессов и динамики ДВС, разрабатывал методики расчета при конструировании автомобильных дизелей; автор ряда книг и учебников в этой области. В 1945 г. возглавлял работы по созданию семейства 4-, 6- и 8-цилиндровых дизелей, которые позже устанавливали на ряд специальных транспортных средств.

БРИТАНСКАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ЛИГА (фр. ligue от латин. ligare – связывать) – сформированное из клубных команд по спидвею в 1929 г. спортивное объединение в Англии, ставшее наиболее авторитетным в мире по этому виду мотоспорта. В её организационную структуру входят не только английские мотогонщики, но и лучшие спидвеисты мира. Соревнования, организуемые этой лигой, по составу участников не уступают любому этапу чемпионата мира по спидвею.

БРИФИНГ (англ. brifing, brif – короткий) – инструктаж участников и водителей, который проводит перед началом соревнований руководитель гонки или его заместитель, а также встреча официальных лиц соревнований с представителями средств массовой информации для краткого изложения сути ожидаемых или прошедших событий и ответов на интересующие вопросы.

«БРУКЛЕНДЗ» («Brooklands»), БРУКЛИНСКИЙ ТРЕК – первая в мире кольцевая трасса, построенная в 1907-1909 гг. в Англии близ Лондона специально для проведения автомотогонок. Длина круга – 4500 м с наклонными виражами, что позволяло развивать скорости свыше 200 км/ч. На этой трассе неоднократно устанавливались абсолютные рекорды скорости автомобилей и мотоциклов, проводились рекордные заезды на длинные дистанции, автогонки на «Большой Приз Великобритании» и другие соревнования. Благодаря этой трассе центр автомотоспорта в Западной Европе после Первой мировой войны переместился из Франции в Англию. С началом Второй мировой войны территория трассы в 1939 г. была отдана для производства самолётов. Во время войны трасса пострадала от немецких бомбардировок и её впоследствии не стали восстанавливать для автомотогонок.

БРУМ Анатолий Георгиевич (1945) – мастер спорта международного класса по автоспорту из г. Москва (Зеленоград), заслуженный тренер России. Родился на Сахалине, учился в школе г. Костромы, окончил технологический институт в г. Ярославле, специалист по двигателем внутреннего сгорания. Стал работать на Ижевском машиностроительном заводе в бюро дорожных испытаний, где в конце 1960-х годов под руководством заместителя главного конструктора Владимира Абрамяна началось мелкосерийное производство серийных машин. Для разработки и испытания новой техники вместе с Брумом были приглашены эстонцы Гуннар Хольм и Тойво Сепп, литовцы Стасис Брундза и Каститис Гирдаускас, латыш Витолтс Спруктс, одессит Сергей Вукович и др. Брум вначале исполнял функции механика в создаваемой на заводе команде раллистов, а затем стал одним из ведущих штурманов в экипажах ралли, прежде всего с С. Брундзой, в совершенстве освоив стенограмму прохождения скоростных участков ралли. Дважды вместе с Брундзой он становился чемпионом СССР по ралли. С успехом самостоятельно выступал в зимних трековых гонках. В 1981 г. приглашен в Москву на тренерскую работу в ЦАМК со сборной командой страны.

БРУНДЗА Стасис Казио (22.02.1947) – выдающийся советский и литовский спортсмен, заслуженный мастер спорта (1979) по автомобильному спорту из Вильнюса. В автогонках дебютировал в 1963 году в возрасте 16 лет на Приз Вильнюсского радиозавода. В 1970-80-е годы был 10-кратным чемпионом СССР по ралли. Неоднократный призер на международных ралли: 3-е место на «Рейде Польском» (1972), 2-е на «Русской зиме» (1973), 1-е место на «Туре Европы» (1974) и др. Лучшее достижение в чемпионатах мира – 6-е место на ралли Акрополис (1976). В 1977 г. награжден орденом «Знак Почета». С 1996 г. – президент Литовского автомобильного клуба (ныне – почетный). С 2000 г. – президент Литовского Ролл-Ройс клуба.

БРЭБХЭМ Джек, BRABHAM Jack (2.04.1926–19.05.2014) – чемпион мира Формулы-1 1959, 1960 и 1966 гг. Родился в Австралии. С 1948 начинает выступать в автогонках, собирая для этого машины собственной конструкции. В 1953 г становится чемпионом Австралии в горных гонках. В 1955 г. переезжает в Европу и дебютирует в гонках Формулы-1. А с 1959 г. в Формуле-1 дважды становится чемпионом мира. В 1962 г. создает собственную команду и в 1966 первым завоевывает звание чемпиона мира на машине собственного имени. В 1970 г. оканчивает спортивную карьеру, руководит своей командой, которую позже продает Б. Экклстоуну.

БУБНОВ Владимир Сергеевич (1935) – талантливый и разносторонний московский спортсмен по автоспорту, награжден почетным знаком «Мастер спорта СССР» (1969), заслуженный мастер спорта (1974). Работал на АЗЛК. В период 1964-1974 гг. семь раз был чемпионом СССР по трем видам автоспорта: по линейным и кольцевым гонкам – 1964 и 1966 годы, по трековым гонкам – 1966, 1967 гг. и по ралли – 1970, 1973 и 1974 гг. Участник крупнейшего ралли-марафона «Лондон-Мехико» и «Тур Европы». В составе сборной команды СССР по ралли неоднократно выступал на международных ралли.

БУГАТТИ Этторе, Bugatti Ettore (1881–1947) – спортсмен, конструктор и предприниматель, основатель фирмы своего имени (1907). Родился в Италии, где в 1899 г. завоевал ряд первых мест в гонках на трициклах. В 1901 г. на выставке в Милане, построенный им автомобиль был признан лучшим среди итальянских моделей, и он был награжден медалью Французского автоклуба. Работал на разных автофирмах. В 1904-06 гг. построил еще две модели автомобилей. На его предприятии в эльзасском г. Мольсхайм недалеко от Страсбурга с 1907 г. стали выходить автомобили «Бугатти», на которой в 1911 г. было завоевано 2-е место в «Большом призе Франции», что принесло ему и фирме всемирную славу. Всего за свою жизнь построил около 75 моделей автомобилей, многие из которых украшают автомобильные музеи мира.

«БУГАТТИ» (Baghetti) – марка автомобилей и трассы во Франции, названного по имени основателя автомобильной фирмы Этторе Бугатти. Трасса с длиной круга 4422 м представляет собой ответвление от трассы «Ле-Ман» и получила название «Ле-Ман – Кольцо Бугатти» (Le Mans-Bugatti). Рекорд трассы 164,631 км/ч (1967).

«БУГОР И КАНАВА» – упражнение по фигурному вождению мотоцикла, имитирующее движение по бездорожью с неровностями типа бугры, кочки, ямы, канавы, которые могут быть глубокими и мелкими, с крутыми или отлогими краями. Данное упражнение способствует выработке навыков и изменение посадки водителя во время преодоление препятствия. Так при преодолении канавы с отлогими краями водитель приподнимается с седла, перенеся вес тела на подножки, при этом при входе в канаву тело отклоняется назад, в середине канавы выпрямляется, а при выходе из канавы наклоняется вперед. При организации соревнования делают земляные бугры высотой 40-60 см и шириной у основания 1,2-1,6 м. В 10-15 м от бугра делают канаву глубиной 40-50 см и шириной 1,2-1,6 м. Водитель должен проехать через бугор, не опуская ног с подножки, без остановки и прыжка, а через канаву – без остановки и падения. За не точное выполнение упражнения начисляется, например, 20 штрафных очка.

БУЛЛА Карл, Александр, Виктор – династия русских фотографов, фотолетописцев истории России. Родоначальник династии Карл Карлович Булла (1853-1929) создал в Санкт-Петербурге свою фотостудию (существует и поныне на Невском, 54), где вместе с сыновьями Александром и Виктором запечатлел на фотографиях многих выдающихся людей своего времени (Максима Горького, Федора Шаляпина, Илью Репина и др.), в том числе первых русских автомобилистов: А.П. Нагеля, А.А. Мордвинова и др. Виктор Карлович Булла был в составе экипажа А. Нагеля во время его автопробега в 1910 г. по маршруту Петербург – Рим – Петербург с посещением многих стран Западной Европы. Еще в 1909 г. Виктор основал товарищество «Апполон» для производства хроникальных и видовых кинофильмов, поэтому по материалам автопробега он вместе с братом Александром и оператором Вериго-Даровским Ф. в 1910-11 г. сделал кинофильм на эту тему. Хроникальные фотографии Буллы отражают многие события и факты общественной жизни, являясь документальным свидетельством этого периода истории страны.

«БУРЕВЕСТНИК» – всесоюзное ДСО профсоюзов, объединяющее студентов, профессорско-преподавательский состав и сотрудников высших учебных заведений и членов их семей. Создано в 1957 г. на базе многочисленных ДСО 1938 г. Объединяло 43 местных организаций и 623 спортивных клубов. На начало 1960 г. 1876 членов общества стали мастерами спорта, в том числе и по автомотоспорту. Общество входит в Международную федерацию университетского спорта и принимает участие в Универсиадах – всемирных студенческих спортивных играх.

БУТОН (Bouton) Жорж (1847 – 1938) – известный французский предприниматель и конструктор паровых и бензиновых автомобилей, один из основателей в 1881 г. фирмы «Де Дион–Бутон». Вместе со своим сводным братом Шарлем Трепарду (Trepardoux) имел небольшое предприятие в Париже по изготовлению игрушечных паровых машин. Одна из игрушек попала в руки графа (позднее маркиза) Альберта де Диона, который и предложил организовать фирму по изготовлению двигателей и автомобилей. Произошло эффективное сочетание творческого таланта и финансового обеспечения. Бутон, Трепарду и Дион разрабатывали и строили небольшие и экономичные паровые котлы, что позволяло им создавать новые лёгкие паровые автомобили.

В 1883 г. Бутон сконструировал открытый 4-колёсный паровой экипаж для двух человек массой 470 кг с колёсами велосипедного типа (проволочные спицы и сплошные резиновые шины), на котором достигалась скорости до 40 км/ч. Большой паровой тягач «Де Дион-Бутон и Трепарду» с прицепом участвовал в первых в мире автомобильных соревнованиях в 1894 г. по маршруту Париж – Руан и первый пришёл к финишу. Однако поражение паровых автомобилей на вторых автомобильных гонках в 1895 г. по маршруту Париж – Бордо – Париж, заставили фирму «Де Дион-Бутон» сосредоточить основное внимание на производстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и автомобилей с двигателями этого типа.

Бутон Ж. (слева) с Дионом

БУЧИН Александр Николаевич (1917 – 2009) – мастер спорта по мотогонкам, которыми начал заниматься с 1937 г. вместе с братом Сергеем. Чемпион Москвы, рекордсмен СССР в классе мотоциклов до 750 см3, неоднократный призёр чемпионатов страны. В период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. был личным шофёром маршала Г.К. Жукова, проехав с ним по дорогам войны до Берлина, о чем изложил в книге «170 000 километров с Г.К.Жуковым: Беседы шофера полководца с историком Н.Н. Яковлевым». В 1949 г. стал чемпионом Москвы. Выступал в соревнованиях до 1950 года.

БУШЛАНОВ Пётр Александрович (1957) – мастер спорта международного класса по автоспорту, один из сильнейших картингистов страны. Родился на Урале в г. Магнитогорске. В 1969 г. начал заниматься картингом в Доме юных техников под руководством Аркадия Васильевича Трифонова. В 1974 г. пришел первый успех – второе место на юношеском первенстве страны в Мадонне (Латвия). В 1975 г. выиграл золотую медаль Спартакиады народов СССР в Курске и стал чемпионом страны в классе карта 175 см3. Своей «мыслящей ездой» обратил внимание тренера сборной страны Ю.Е. Ставровского и с тех пор много лет является членом сборной команды страны. Учился в МАДИ, где тщательно изучал и совершенствовал ДВС для картинга, создав «бушлановскую серию двигателей». Неоднократно завоевывал звания чемпиона и призера страны, успешно представлял отечественный картинг на международной арене. Лучшее место в чемпионате Европы – 9(1984 г.), чемпион и призер «Кубка Дружбы» соцстран с 1976 г.

«БЬЮИК» (Buick) – американские легковые автомобили, выпускаемые в 1902–1908 гг. фирмой «Бьюик», а затем концерном «Дженерал моторс» (General Motors). В 1980-х годах изготовлялись автомобили среднего и большого классов с рабочим объемом двигателя 1,8-5,0 л и мощностью 63-110 квт (85-150 л.с.), что позволяло развивать максимальную скорость 160-190 км/ч.

БЮЛЕР Игорь Владимирович (8.11.1922–5.09.2012) – мастер спорта СССР (1958), судья Всесоюзной категории (1960), профессиональный и активный деятель автомотоспорта. Родился в Ленинграде.

Отец – Владимир Христианович Бюлер был одним из активных автомобилистов в дореволюционной России (до 1917 г.), главой фирмы «Бюлер В.Х. и К0» по продаже американских автомобилей в Санкт-Петербурге. Имел автомобиль «Бетфорд» – фаэтон, 11 л.с., на котором участвовал в автомобильных соревнованиях. В традиционной гонке на 1 версту, организованной 6(19). 05.1912 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом на Волхонском шоссе получил Памятный жетон в своей 7-й категории автомобилей (0,6 – 0,7 л), пройдя дистанцию со средней скоростью 63,2 км/ч. Участвовал также в Варшавском автопробеге (в140) 17.06-3.07.1912. В конце 1917 г. уехал с женой в Финляндию отдыхать, но обратно вернуться не удалось, так как 18(31). 12.1917 бывшая территория Российской империи была признана независимым государством, и в Советскую Россию въезд был закрыт. Только 6-летнего сына Игоря, родившегося в Финляндии, удалось отправить в Ленинград.

В 1939 г. Игорь Бюлер получил права водителя мотоцикла и стал преподавать мотодело, одновременно работая вместе со своим другом Сигизмундом Дичбалисом на Ленинградском мотоциклетном заводе «Промет» обкатчиком мотоциклов Л-8. Впервые участвовал в мотокроссе 22 июня 1941 г. (Парголово, налево до подъема дороги, в районе деревни Каменка), а на другой день добровольцем ушёл на войну. Водителем мотоцикла и автомобиля участвовал во всех крупных военных операциях осаждённого Ленинграда (900 дней блокады). В 1945-1953 г., находясь на службе в Военно-транспортной академии, создал и возглавил мотосекцию, преподавал вождение автомобиля, окончил курсы тренеров, участвовал в судействе соревнований. После демобилизации из армии в 1953 г. начал работать в ДСО «Спартак» и Ленинградском автомотоклубе. Активно исполнял спортивно-организаторскую, тренерскую и судейскую работу. Его наставниками в спорте были: М.И. Кедров, П.П. Воротилкин, Г.М. Афремов, Б.Н. Иванов. Организатор, командор и главный судья первых ралли в СССР – соревнований на регулярность хода автомобилей 1955 г. В 1956 г. Бюлер был назначен ответственным за проведение первых в стране международных соревнований по автомотоспорту из представителей 20 стран – мотокроссу в Юках и шоссейно-кольцевым автогонкам на «Невском кольце». Изобретатель прибора для психотехнических испытаний водителей автомашин (авторское свидетельство № 134379 от 17.10.1960). Один из инициаторов постройки первого в стране Ленинградского мототрека и создания гоночных автомобилей «Ленинград». Им подготовлено свыше 40 мастеров спорта.