АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

«ВЕРНЕР» – мастерская русских братьев изобретателей в Париже – Михаила и Евгения Антоновича Вернеров, которую они организовали в начале 1890-х годов для ремонта фотоаппаратов, биноклей, граммофонов, фонографов. Заинтересовавшись моторными велосипедами, братья на базе мастерской создали в 1897 г. фирму «Вернер и К0» для производства первых, как акцентировалось – «практически пригодных» мотоциклов, которые оказали существенное влияние на развитие мировой мотоциклетной промышленности. В 1880-х годах в Москве в литературных кругах братья Вернеры были известны как энергичные и талантливые журналисты, издававшие журналы «Вокруг света», «Сверчок» и «Друг детей», однако финансовые затруднения вынудили их эмигрировать во Францию. В 1896 г. братья Вернеры установили оригинальный двигатель с рабочим объёмом около 0,1 л и мощностью 0,75 л.с. на переднюю вилку велосипеда с ременным приводом на колесо; с созданием фирмы «Вернер и К0» выпущено около 12 таких «мотоциклетов», так они стали называться. Благодаря своей простоте и хорошим динамическим качествам мотоциклет братьев Вернеров приобрёл широкую известность. В Москве представителем фирмы в 1898–1900 гг. был ещё один их брат – Ипполит, который рекламировал и продавал мотоциклеты «Вернер».

В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже мотоциклам Вернеров была присуждена золотая и серебряная медали. К началу 1901 г. выпущено свыше 3500 мотоциклов «Вернер», на которых завоёвано более 30 первых и вторых призов на крупных соревнований тех лет. В 1901 г. мотоцикл «новый Вернер» получил «классическую компоновку» – двигатель внизу рамной конструкции между колёсной базой. На таком мотоцикле с двигателем мощностью 2 л.с. француз Бюке одержал победу в гонке 1902 г. Париж – Вена. В 1904 г. на мотоциклы «Вернер» стали устанавливать 2-цилиндровый двигатель мощностью 3,25 л.с. С 1906 г. фирма «Вернер» стала производить лёгкие 3-колёсные автомобили, а затем и автомобили других типов с мощностью двигателя до 24 л.с. В 1908 г. скончался Михаил Вернер, признанный основатель мотоциклетной промышленности; к тому времени фирма «Вернер» перешла к другим владельцам. В 1914 г. на фирме был построен единственный самолёт, но в связи с Первой мировой войной в прошлом знаменитая фирма «Вернер» прекратила своё существование.

ВЕРСТА – русская мера длины (называлась также «поприще»), широко используемая для измерения пройденного пути до начала XX века. 1 верста = 500 саженей = 1,0668 км. До XVIII в России существовала межевая верста, равная 1000 саженей и 2,1336 км, употреблявшаяся для межевания и определения расстояний между населёнными пунктами. В 1900-х годах популярным видом соревнований на автомобилях и мотоциклах были гонки на 1 версту. Санкт-Петербургский автомобиль-клуб обычно проводил их на Волхонском шоссе. В 1870-х годах почти во всех странах Европы, за исключением России и Англии, введена метрическая система мер, в которой единица длины – метр (0,0000001 четверти дуги Парижского меридиана). В период 1918–1926 гг. в нашей стране была полностью введена метрическая система, и единицей длины для больших расстояний стал 1 километр = 1000 м.

ВЕРСТОВЫЕ ГОНКИ РОССИИ – один из наиболее распространённых форм соревнований на автомобилях и мотоциклах в Российской империи, когда единицей измерения расстояния была верста, равная 1066,8 м. Эти соревнования традиционно включались в спортивные календари почти всех автомобильных обществ и клубов России, были популярными и привлекали большое число зрителей. В гонках участвовали также иностранные спортсмены, причем их результаты, показанные на территории России, учитывались как всероссийские рекорды. В советский период отдельные гонки на 1 версту проводились в начале 1920-х годов, а затем возобновились в 1936 г. как километровые гонки, когда под Ленинградом 31.08.1936 на Киевском шоссе состоялись гонки на 1 км со стартом с хода и с места.

ВЕС СЦЕПНОЙ – часть веса (массы) автомобиля, приходящейся на ведущие колёса. Для достижения автомобилем максимальных динамических качеств, особенно при разгоне, нужно иметь наибольший возможный в данной конструкции сцепной вес. Это достигается для автомобилей с колёсной формулой 4 х 2 смещением центра тяжести в сторону ведущей оси, что накладывает отпечаток на своеобразие компоновки; например, для дрегстеров – двигатель, как наиболее тяжёлая часть, вынесен назад за пределы базы автомобиля. Для полноприводных автомобилей распределение веса по осям не столь важно, так как в любом случае сцепной вес определяется полной массой автомобиля.

«ВЕСЕЛОВКА» – кроссовая трасса близ поселка «Веселовка» Темрюкского района Краснодарского края, расположенная между лиманами Бугазским и Цокур. Длина трассы 1180 м, минимальная ширина 12 м, максимальная – 18 м, перепад высот 10 м, покрытие – песочно-глинистое, направление движение – против часовой стрелки. Эта трасса часто используется для проведения этапов чемпионата России по автокроссу.

«ВЕСТНИК МОСКОВСКОГО ОБЩЕСТВА ВЕЛОСИПЕДИСТОВ–ЛЮБИТЕЛЕЙ» – журнал Московского общества велосипедистов-любителей, издаваемый под редакцией П.К. Прянишникова в период 1898–1899 гг. Журнал давал много иллюстраций и сведений по спортивно–туристской деятельности в Москве и России, перед началом широкого развития автомобилизма и автомототуризма.

ВЕТЕРАНСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОТОСПОРТА (лат. veteranus – старый, испытанный, опытный) – организации, созданные лицами, отдавшими много лет своей жизни становлению и развитию автомобильного и мотоциклетного спорта и достигшие, обычно, пенсионного возраста. В период своей активной общественно–спортивной деятельности, как правило, в молодом возрасте (20–30 лет), они были спортсменами, судьями, организаторами соревнований и активными участниками мероприятий по автомотоспорту. Для продолжения общественно-полезной деятельности и личных интересов создаются клубы ветеранов, которые могут оказать существенную помощь новому поколению деятелей автомобилизма и спорта.

В Москве с начала 1960-х годов работает Совет ветеранов автомотоспорта. Председателем Совета ветеранов до середины 1970-х годов был заслуженный мастер спорта Н.Н. Шумилкин. В начале 1976 г. состоялось очередное отчетно-выборное собрание ветеранов, на котором в состав Совета вошел 31 человек. Председателем Совета избран Б.Ф.Тирамм, заместителями – И.Ф. Владимирова, В.В. Маржецкий и Г.С. Черкасский; ответственный секретарь – О.И. Савицкая. С конца 1990-х годов московский Совет ветеранов автомотоспорта возглавляет Т.И. Соколова. В Санкт-Петербурге в 1997 г., благодаря инициативе и энергичной деятельности И.В. Бюлера, возродился Совет ветеранов автомотоспорта, численность которого доходила до 200 человек. В Положении о санкт-петербургском Совете ветеранов, утвержденном 23.12.1997 отмечается: «Целью создания и деятельности Совета является объединение усилий ветеранов автомотоспорта города для обеспечения их социального статуса, активного участия в патриотическом воспитании молодежи, пропаганде здорового образа жизни, активного спортивного долголетия, всесторонней помощи Комитету по физической культуре и спорту при организации и проведении автомотоспортивных соревнований, ритуальных и праздничных мероприятий, оказание помощи малоимущим, больным и одиноким ветераном». Благодаря деятельности этого Совета впервые в России 27.05.2004 в Санкт-Петербурге установлен монумент в память наиболее выдающихся деятелей отечественного автомотоспорта.

ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО – стекло автомобиля (мотоцикла) устанавливаемое впереди водителя на кузове для обеспечения обзорности и предохранения от встречного потока воздуха при движении. В качестве ветрового должно обычно применяться слоистое стекло типа «триплекс», которое не дает осколков с острыми краями, представляющих опасность для водителя и пассажиров. Для автомобилей категории 1 могут использоваться приспособления для дополнительного крепления ветрового стекла (без ограничений, по опциону). Требования к ветровому стеклу регламентируются Международным спортивным кодексом или соответствующей статьей КиТТ и Регламента.

ВЕТЧИНИН Александр Александрович (8.01.1883–14.06.1909) – известный петербургский автогонщик, член СПАК и РАО. Будучи состоятельным и увлеченным автоспортом человеком купил гоночный автомобиль «Бразье», на котором в 1905 г. француз Лион Тери выиграл последнюю гонку «Кубка Гордон Беннета». В автогонках на Большой Приз Франции 13 (26) июля 1908 г., выступая под псевдонимом «Дмитрий», занял 8 место. С ним и его напарником шофером Герцем произошел первый в России несчастный случай. Случилось это под Москвой перед началом гонок, организованных Московским автоклубом (МАК). Причина – не справился с управлением автомобиля при движении на большой скорости. Вот как описывают этот случай очевидцы: «Идя сильным ходом около 130 вёрст в час от Москвы, пронёсся мимо ожидающих старта, не заметил лёгкого поворота на большой каменный мост. Ударился в первую каменную колонну моста, автомобиль переломился пополам и упал с 6 саженей (1 сажень = 2,133 м) в реку». Словно предчувствуя свою гибель, Ветчинин шутил: «Моя машина тем хороша, что если я на ней разобьюсь, то уж разом, по крайне мере без мучений». Его автомобиль «Бразье» 120 л.с., как тогда отмечала пресса, был «самой быстроходный в России».

«ВИГРАМ» (Wigram) – кольцевая трасса для автомотогонок в Новой Зеландии c длиной круга 3541 м. Рекорд трассы 188,405 км/ч (1975). Находится к югу от Веллингтона в 8 км от г. Крайстчерч.

ВИД СПОРТА – термин «вид» предложил в 1693 г. английский биолог Дж. Рей, как основную структурную и классификационную единицу в системе живых организмов, включая и самого Homo sapiens – человека разумного. В процессе исторического развития различные формы спортивных состязаний для выяснения превосходства одних над другими, не с помощью оружия, а мирным путем, совершенствовались и продолжали развиваться, некоторые уходили в забвение.

Во многом это напоминало развитие живых организмов в биологии, поэтому биологический термин «вид» правомочно стал использоваться для классификации видов спорта и соревнований, включая автомотоспорт. На рубеже XX–XXI вв. появилось много новых видов спорта и спортивных дисциплин, которые утвердил Госкомспорт России 28.11.2001 своим Положением с дополнениями и изменениями в соответствии с приказом № 5 председателя Госкомспорта России от 15.01.2003. В соответствии с этим документом дается следующее определение: «Вид спорта – составная часть спорта, в основе которой лежат систематические тренировки и участие в соревнованиях с целью достижения спортсменом наивысших показателей.

В результате тренировок у спортсменов в системах организма не должны происходить необратимые негативные изменения. Отличительными признаками вида спорта является: среда занятий, используемый инвентарь (без учета защитных средств), правила соревнований (основные принципы)». В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта каждый из видов спорта имеет свой код, состоящий из 12 знаков, из которых первые одиннадцать – цифровые и двенадцатый – прописная буква русского алфавита.

ВИДЫ АВТОМОТОСПОРТА – составная часть всех видов спорта и спортивных дисциплин культивируемых на территории страны. Учитывая специфику автомотоспорта, переосмысливались и четко выявлялись те причинно-следственные связи и основополагающие признаки, по которым строилась спортивная автомобильная и мотоциклетная классификация в общем спортивном процессе. Основным нормативно-регламентирующим документом в системе физического воспитания и спорта в нашей стране является ЕВСК.

ВИДЫ МОТОЦИКЛЕТНОГО СПОРТА – классическими видами мотоспорта являются: кольцевые и шоссейные гонки, мотокросс, спидвей, многодневные гонки (эндуро), мотобол, триал. К специальным видам мотоспорта можно отнести: заезды на установление рекордов, многоборье, фигурное и экономичное вождение.

ВИДЫ РЕКОРДОВ ПО АВТОМОТОСПОРТУ – регистрируемые в соответствии с масштабом и статусом соревнований высшие достижения в скорости, пройденной дистанции, экономичности и т.п. Различают следующие виды рекордов: мировой – рекорд, установленный на одной из дистанций, утверждённых ФИА или ФИМ, без учёта класса и группы автомобиля или мотоцикла; международный – рекорд, установленный на тех же дистанциях в одном из классов автомобиля или мотоцикла; национальный – рекорд, установленный на тех же дистанциях, но спортсменом данного государства или по правилам, принятым в этом государстве; местный – рекорд, достигнутый в пределах какой–либо административной единицы (города, области), или ограниченным контингентом участников (например, членами определённого ДСО) или на данной трассе (рекорд трассы).

ВИДЫ СОСТЯЗАНИЙ В АВТОМОТОСПОРТЕ – любая форма состязательного процесса в комплексе «человек–машина–трасса», которая показала себя эффективной и интересной и которая, во многих случаях, стала общепризнанной и традиционной. В настоящее время, в соответствии с Всероссийским реестром видов спорта, введены понятия видов спорта и спортивных дисциплин.

ВИЗ–А–ВИЗ – тип кузова старинных автомобилей, называемых также «визави» или «тет-а-тет», при котором «ездоки» сидят лицом друг к другу, причем водитель сидит во втором ряду (лицом к направлению движения), а в первом ряду пассажиры (спиной к направлению движения). Автомобили с таким кузовом строил во Франции Леон Серполле. В Автомобильном отделе Политехнического музея Москвы среди экспонатов старинных автомобилей есть французский «Де Дион- Бутон» с кузовом «визави». Такое расположение пассажиров, может быть и в салоне современных представительских лимузинов.

ВИКТОРИЯ–ПАРК (Viktoria–Park) или ГОНКОНГ (Hong Kong) – трасса картинга в парке Виктория г. Сянган (бывший Гонконг) на юге Китая, на которой проводятся национальные и международные соревнования. Длина трассы 800 м, ширина 8 м (1980–е г.).

«ВИЛА–РЕАЛ» (Circuito Internacional Vila–Real) – кольцевая трасса для национальных и международных автомотогонок в Португалии. Длина круга 6925 м, минимальная ширина 6,0 м, рекорд трассы 178,173 км/ч (1973). Находится на севере Португалии рядом с г. Вила–Реал.

ВИЛЬНЕВ Жиль (18.01.1950 – 8.05.1982), Жак (9.04.1971), VILLENEUVE Gilles, Jacques – отец и сын из Канады, пилоты чемпионатов мира Формулы-1, где лучший результат Жиля – 2-е место по итогам 1979 г., Жака – чемпион мира 1997 г. Жиль начал в 1965 г. с гонок на снегоходах и в 1973 г. стал чемпионом Канады по этому виду спорта. На следующий год дебютировал в канадской формуле «Атлантик» (Atlantic) и в 1976 г. стал чемпионом Канады в этой формуле, а также успешно выступил в Формуле-1, завоевав ряд побед на этапах. Трагический случай на трассе Цольдер в Гран-при Бельгии обрывает жизнь Жиля. Через 4 года, в 1987 г., его сын Жак поступает в гоночную школу в Мон-Тремблане и начинает спортивную карьеру в Формуле-1, достигнув звания чемпиона мира, к чему стремился отец. К 2000 г. Жак, выступая в командах «Вильямс» (Williams) и «БАР» (BAR), принял 82 старта (отец – 67), добился 11 побед (отец – 6), набрал всего 197 очков (отец – 107).

«ВИНСЕНТ» – марка английского рекордного мотоцикла, на котором в 1955 г. новозеландский гонщик Р. Райт на трассе «Крайстерч» установил абсолютный рекорд скорости – 297,70 км/ч. Двигатель 2-цилиндровый V-образный с рабочим объёмом 1000 см3 не имел наддува (компрессора), что было впервые после 25-летнего перерыва в установлении высшего мирового достижения в скорости мотоцикла. Другой новозеландский гонщик Бернс добавил к раме «Винсента» третье колесо и установил рекорд скорости для трёхколёсных мотоциклов – 262 км/ч. Подготовка мотоцикла к рекордным заездам осуществлялась силами самих гонщиков, без участия мотоциклетных заводов.

ВИРАЖ (фр. virage – поворот) – устаревшее название всякого поворота на трассе соревнований по автомотоспорту, в соответствии с заданной конфигурацией на площадке (например, в слаломе) или по ходу движения по дороге, которая может иметь односторонний поперечный уклон. Сейчас это понятие в основном используется для обозначения профилированных поворотов на автодромах и специальных треках, типа Индианаполис. Профилирование наиболее совершенных виражей выполняется по параболической кривой. Автомобили, движущиеся с большой скоростью должны идти по полосе, более отстоящей от внутренней части поворота, где наклон дорожки максимальный. Скоростные возможности виражей в Индианаполисе (предельная безопасная скорость на виражах) давно исчерпаны, поэтому стиль езды на виражах, проходимых с большой скоростью, более приближён к обычным кольцевым гонкам на трассах с горизонтальными поворотами.

«ВИРКАУ» – мастерская велосипедов и мотоциклов в Москве на Елоховской улице (1906 г.), владелец которой Р. Виркау продавал французские мотоциклы «Терро», английские – «Триумф», широко используемые в мотогонках. Он также организовал собственное производство со своей эмблемой продукции, как отмечалось, «из первоклассных английских деталей». В 1908 г. на 2-й международной автомобильной выставке в Москве «Виркау» представила велосипеды и мотоциклетку собственной сборки с французским двигателем «Зедель-Терро» рабочим объёмом 0,268 л мощностью 2 л.с., за что удостоилась серебряной медали выставки.

«ВИХУР» – автомобили и мотоциклы, подготовленные предприятием Стасиса Брундзы для спортивных целей на базе серийных машин. На Вильнюсском авторемонтном заводе С. Брундза возглавил экспериментальный участок, переросший затем в цех, где долгое время готовились автомобили «Лада-ВФТС» для ралли и кольцевых гонок. За рубежом их называли советскими «фиатами-абартами», по имени знаменитых раллийных машин «Фиат-Абарт» (220–240 л.с.), которые доминировали в конце1960-х и начале 1970-х годов на международной арене.

ВИШНЯКОВ Юрий Владимирович (26.12.1933–28.01.2003) – разносторонний спортсмен, механик и тренер, один из сильнейших гонщиков страны в 1960-х годах. Мастер спорта по автомобильному, мотоциклетному и водно-моторному видам спорта, мастер спорта международного класса. Родился и жил в Ленинграде. В годы войны и послевоенный период, под влиянием деятельности отца, руководившего авторемонтными работами, приобщился к автомототехнике и впоследствии стал классным специалистом и конструктором двигателей и спортивных машин. В 1955–56 гг. работал механиком мотоклуба Ленинградского Дома офицеров. Мотоспортом начал заниматься в Ленинградском Дворце пионеров (ныне Дворец творчества юных) под руководством тренеров Л.С. Сандлера и Э.А. Индрицана. Стал выступать на соревнованиях по техническим видам спорта в Спортивном клубе армии (СКА) и ДСО «Трудовые резервы». По автоспорту был 4-кратным чемпионом СССР (1960–63), серебряный (1964) и бронзовый (1961) призер чемпионатов страны по кольцевым автогонкам. По водно–моторному спорту на глиссерах «ГВ» и «КВ» до 350 кг в период 1964–70 гг. был 5-кратным чемпионом СССР, 3-кратным серебряным и бронзовым призером чемпионатов страны. В 1968–1974 гг. – тренер ДСО «Трудовые резервы». В 1974–1993 гг. работал водителем объединения «Водоканал». Для многих конструкторов и механиков являлся авторитетным консультантом в области разработки спортивной техники.

ВЛАДИМИРОВА Ирина Фёдоровна (14.04.1902) – одна из лучших мотоспортсменов довоенного периода, всю жизнь посвятившую себя мотоциклетному спорту. Начала заниматься мотоспортом в середине 1930-х годов в обществе «Старт», председателем которого был Александр Никитич Силкин. Была активный член Центрального автомотоклуба Москвы, перваой чемпионкой СССР среди женщин. На первенстве СССР по мотоспорту 1937 г., начавшимся 30 сентября в Киеве, она дважды стала рекордсменкой в гонке на 1 км с хода и с места, пройдя на ИЖ–7 с рабочим объемом двигателя 300 см3 дистанцию за 36,9с со средней скоростью 97,6 км/ч. Победила также в гонке на 100 км (1:08;32,1), превысив при этом мужской рекорд А. Новикова из ДСО «Крылья Советов» (1:14;40,0). Автор книг по автомотоспорту. Собрала большой архив документов и фотографий по истории отечественного автомотоспорта, которые частично в 1986 г. передала автору данной Энциклопедии. В конце 1980-х годов уехала из Москвы к сестре в Киев, где и умерла.

ВЛАДИМИРСКИЙ Сергей Ростиславович (1952–2005) – энтузиаст и популяризатор мотоспорта, спортсмен и судья, исследователь истории мотоспорта и писатель из Ленинграда (Санкт-Петербурга). В популярной форме раскрывает в своих книгах становление и развитие трековых мотогонок (спидвея), мотокросса и др. Увлекся мотоспортом, с 1964 г. стал заниматься в Ленинградском Дворце пионеров под руководством К.А. Демянского. Высоких спортивных результатов из-за травм и жизненных обстоятельств достичь не удалось, но осталась спортивно-судейская деятельность в мотоспорте. В качестве судьи Республиканской категории (1998) участвовал во многих чемпионатах мира, Европы, СССР, России, Санкт-Петербурга, международных и всесоюзных соревнованиях. Жизненный путь проходил через службу в армии, работу в шахте и на Крайнем Севере, учебу и науку. Инженер путей сообщения, доктор технических наук, профессор, в 2000–2002 г. заведовал кафедрой в Петербургском государственном университете путей сообщений (ПГУПС, быв. ЛИИЖТ), преподаватель Архитектурно-строительного университета (быв. ЛИСИ). Автор проектов более сотни мостов, многих научных работ и изобретений, учебников и книг. Сочетал научно–педагогическую и спортивно-судейскую деятельность.

ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ (КАТЕГОРИИ) – подразделение спортсменов по возрасту, с учётом допустимого уровня занятий автомотоспортом. В нашей стране при занятиях спортом принято считать: дети – до 10 лет, подростки – 11–12 лет, юноши (младшие, средние и старшие) – 13–14, 15–16 и 17–18 лет; среди них выделяются юниоры. В отечественном автоспорте предусмотрено участие юных спортсменов в следующих соревнованиях: по картингу – 9–14 лет, только на картах класса «Пионер» и 14–16 лет, только на картах класса «Юниор»; по скоростному маневрированию (фигурному вождению) – 9–14 лет, на багги с рабочим объёмом двигателя до 350 см3 и на легковых автомобилях; по кроссу – в двух самостоятельных зачётных группах, 14–16 лет и 16–18 лет, только на баггах (350 см3). В мотоспорте для юных спортсменов предусмотрены следующие возрастные группы: мальчики – 13–14 лет, подростки – 14–16 лет, юноши (девушки) – 16–18 лет, мужчины (женщины) – 18 лет и старше.

Положением о конкретных соревнованиях могут быть определены группы подростков и юношей – 15–18 лет и юниоров – 16–21 год. Мальчики могут участвовать в соревнованиях по мотоспорту только на мотовелосипедах и мопедах с рабочим объёмом двигателя не более 50 см3. Подросткам разрешено участвовать в соревнованиях на мотоциклах класса не свыше 125 см3, юношам – не свыше 175 см3. Юноши, достигшие 17 лет, могут выступать в трековых гонках на мотоциклах класса 500 см3, в других видах соревнований – не более 250 см3. В Англии «Британская мотоспортивная ассоциация школьников» (BSMA), проводя с 1975 г. чемпионат Великобритании (6 этапов) по минимотоспорту, выделяет следующие возрастные группы: юниоры – 6–10 лет (класс 50–80 см3), промежуточный возраст – 11–12 лет (100 см3), сеньоры –13–15 лет и знатоки – 15–17 лет (125 см3). Федерация мотоспорта СССР в 1986 г. официально установила для Латвии возрастной ценз для занятий минимотоспортом с 6 лет. Однако практика многих десятилетий выявила наиболее рациональный возраст начала занятий автомотоспортом 9–12 лет. Во всех случаях юные спортсмены, которым исполнилось 16 лет, могут быть допущены к соревнованиям взрослых в одном с ним зачёте, но после этого они уже не имеют право участвовать в юношеских соревнованиях. Для взрослых спортсменов (старше 18 лет) ограничений по рабочему объему двигателя (кубатуре) автомототехники нет.

«ВОЛГА» – серийный отечественный легковой автомобиль среднего класса, выпускаемый в период 1956–1970 гг. Горьковским автозаводом (ГАЗ) в Нижнем Новгороде (в 1932–1991 годах – город Горький). В процессе производства конструкция базовой модели ГАЗ–21 неоднократно менялась: ГАЗ–21Г (1956–57) имела нижнеклапанный двигатель; ГАЗ–21В (1957–58) имела верхнеклапанный двигатель, централизованную смазку узлов шасси и, для небольшой партии, гидромеханическую трансмиссию; ГАЗ–21Р (1965–70) – последняя модификация. Кузов несущего типа седан или универсал. Рабочий объем двигателя 2,45 л, мощность 59–77 квт (80–105 л.с.), максимальная скорость 135–152 км/ч. В период 1960–80-х годов эти автомобили являлись базовой основой отечественного автоспорта, на которых проводились кольцевые и трековые гонки, ралли, кросс и другие виды соревнований.