Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти

На одну из суббот, по нашей просьбе, по согласованию нашего руководителя войсковой стажировки от училища, преподавателя одной из выпускающих кафедр 2-го факультета, к сожалению, не помню фамилии, с командованием дивизии, была запланирована поездка на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М. недалеко от села Карабутак Адамовского района Оренбургской области.

По молодости лет мы и не предполагали, что с нами может такое произойти в ходе этой поездки. Был февраль, стояли морозы, а мы были одеты в курсантские шинели и хромовые сапоги. Ни руководство дивизии, ни наши руководители из училища не предусмотрели переодевание в тёплую зимнюю форму с валенками, которая выдаётся офицерам, прапорщикам, солдатам и сержантам, заступающим на боевое дежурство в составе очередных смен ракетного полка.

Войсковая стажировка в 13-й ракетной Оренбургской Краснознамённой

дивизии, г. Ясный, ЗАТО «Комаровский», Оренбургская область,

Февраль 1975 года. (252- учебное отделение)

1-й ряд, второй справа – Багиров А.М.

Для поездки был запланирован автобус АС-38 со старшим машины – офицером дивизии. Данный автобус в простонародии почему-то прозвали «фантомасом». В последствие, после окончания училища и распределения в войска, на таких автобусах мы совершали марш с 10-й площадки жилого городка дивизии в позиционный район ракетного полка для заступления на боевое дежурство.

Автобус АС-38, в народе «фантомас»

После завтрака и проведённого инструктажа руководителем стажировки мы начали поездку к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М., а это 132 км от жилого городка дивизии.

252-е учебное отделение перед поездкой на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.. Февраль 1975 года (второй ряд, пятый слева, Багиров А.М.)

В то далёкое советское время не было ещё сотовых телефонов. Да еще и организаторы не предусмотрели обеспечение старшего машины радиостанцией, чтобы в случае какой-нибудь аварийной ситуации или непредвиденных обстоятельств можно было связаться в радиосети командира соединения с командным пунктом дивизии или с ближайшими по маршруту следования командными пунктами ракетных полков.

Проехав почти час по пути следования, двигатель автобуса из-за какой-то неисправности заглох. В автобусе, который стоял в степи и продувался со всех сторон ветрами, через небольшое время стало холодно.

Некоторые наши курсанты, хорошо знающие автодело, и старший машины из дивизии стали помогать водителю устранять неисправность.

Мы вышли из автобуса и провели небольшую пробежку и разминку, чтобы не замёрзнуть. Однако это не помогло, стали быстро мёрзнуть ноги, хромовые сапоги нас не спасали, по такой погоде хорошо было бы надеть валенки и танковое обмундирование (бушлат и штаны на ватной подкладке), которое предусматривалось для офицеров и прапорщиков, заступающих очередных смен дивизии.

Прошло порядка часа и неисправность автобуса, благодаря усилиям водителя и помогающим ему товарищам, была устранена. За это время мы промерзли так, что когда руководителя стажировки задал вопрос, поедем ли мы дальше или вернёмся обратно в жилой городок дивизии, мы хором ответили, что возвращаемся обратно в жилой городок!

По прибытии в жилой городок, мы в месте нашего проживания, спорткомплексе дивизии, долго стояли под душем и отогревались после неудачной нашей поездки к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.

Историческая справка. Влади́мир Миха́йлович Комаро́в (16 марта 1927, Москва – 24 апреля 1967, Оренбургская область)  – советский лётчик-космонавт № 7, дважды Герой Советского Союза (1964), второй раз звание присвоено посмертно (1967), инженер-полковник ВВС СССР. Военный лётчик 1-го класса, космонавт 3-го класса.

Командир первого в мире экипажа космического корабля, причём сразу из трёх человек. Дважды летал на первых кораблях нового типа: трёхместном «Восходе-1» (12-13 октября 1964, совместно с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым) и одноместном «Союзе-1» (23-24 апреля 1967). Первый советский космонавт, побывавший в космосе дважды. Первый космонавт, погибший в ходе полёта.

Комаров последовательно проходил обучение в 1-ю Московской спецшколе ВВС, Сасовской авиационной школе первоначального обучения, Борисоглебском военном авиационном училище лётчиков, Батайском военном авиационном училище имени А. К. Серова.

С 1949 по 1954 Комаров проходил службу лётчиком-истребителем в 382-м истребительном авиационном полку 42-й истребительной авиационной дивизии ВВС и в 486-й истребительном авиаполку 279-й истребительной авиационной дивизии 57-й воздушной армии.

Комаров Владимир Михайлович

В 1959 году успешно окончил 1-й факультет (авиавооружения) Военно-воздушной академии имени Жуковского, по окончании академии занимался испытаниями новых образцов авиационной техники в Государственном Краснознамённом НИИ ВВС. И именно здесь, в ГКНИИ ВВС, комиссия по отбору в первый отряд космонавтов предложила ему новую испытательную работу. 7 марта 1960 года Комаров был зачислен в отряд космонавтов (группа ВВС № 1).

После прохождения соответствующей подготовки был назначен космонавтом Центра подготовки космонавтов (ЦПК), после чего начал подготовку к полёту на космических кораблях «Восток» и «Восход».

Свой первый космический полёт Комаров совершил 12 – 13 октября 1964 года на борту космического корабля «Восход-1» вместе с космонавтами К. П. Феоктистовым и Б. Б. Егоровым (позывной экипажа – «Рубин»). Это был первый в мире многоместный космический корабль. Впервые в составе экипажа были не только лётчик, но также инженер и врач. Впервые в истории экипаж совершал полёт без катапульт и скафандров (из-за тесноты в кабине). Впервые была применена система мягкой посадки. Итоговая длительность полёта составила 24 часа 17 минут 3 секунды, за это время корабль совершил 16 витков вокруг Земли.

За успешное выполнение полёта экипажу было присвоено звание Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

С сентября 1965 года проходил подготовку в качестве командира активного корабля «Союз-1» по программе «Стыковка». В августе 1966 года было принято решение, что В.М. Комаров будет пилотировать «Союз-1». Его дублёром был назначен Юрий Гагарин.

Программой полёта предусматривалась стыковка с КК «Союз-2» (экипаж – Валерий Быковский, Алексей Елисеев и Евгений Хрунов), переход А. Елисеева и Е. Хрунова в КК «Союз-1» через открытый космос и посадка «Союза-1» с новым экипажем из трёх человек.

«Союз-1» стартовал 23 апреля 1967 года. Полёт проходил с многочисленными нештатными ситуациями и неполадками оборудования. После нераскрытия одной из панелей солнечных батарей «Союза-1» запуск «Союза-2» был отменён, а В. Комарову было приказано совершить досрочную посадку.

На конечном этапе спуска корабля на Землю 24 апреля 1967 года отказала парашютная система, не вышел основной парашют, а стропы запасного парашюта скрутились из-за вращения спускаемого аппарата. На большой скорости спускаемый аппарат врезался в землю в степной пустынной местности в Адамовском районе Оренбургской области, полностью разрушился и загорелся…

Первый памятник на месте гибели космонавта недалеко от посёлка Карабутак Адамовского района Оренбургской области, в 40 км к востоку от г. Новоорска, был установлен в 1967 году силами 13-й ракетной Оренбургской дивизии.

Периодически докладывая о процессе написания своей второй книги воспоминаний, я консультировался с моим замечательным боевым другом и товарищем, литературным наставником, прекрасным человеком и моим сослуживцем по 496-му ракетному полку 59-й ракетной дивизии (г. Карталы) Виктором Петровичем Плескачом. При нашем очередном еженедельном разговоре он подсказал мне, что руководителем работ по разработке первого обелиска – памятника лётчику-космонавту Комарову В.М. был пропагандист одного из ракетных полков 13-й ракетной дивизии – капитан Лисецкий Владимир, а автором эскиза обелиска – рядовой Габлин. Вот такой интересный военно-исторический факт.

Обелиск представлял собой стелу из сварного листового металла, на который был укреплён фотопортрет Комарова и выбито изображение женщины, держащей над рукой лепесток огня. Ниже находилась надпись: «Здесь 24.04.1967 г. погиб дважды Герой Советского Союза лётчик-космонавт СССР В.М. Комаров».

Современный памятник в Оренбургской области был установлен в 1982 году к пятнадцатилетию гибели Комарова В.М. Прежний памятник был демонтирован.

Автором нового памятника является скульптор П. И. Бондаренко, архитектором – Г. А. Захаров. Памятник представляет собой бюст космонавта, размещённый на высокой рельефной колонне. Бюст и колонна выполнены из бронзы и тонированы в чёрный цвет. Колонна помещена на фигурный постамент из серого гранита, расположенный на насыпном возвышении, к которому ведёт несколько ступеней. Подход к памятнику выложен плитами.

На постаменте укреплена табличка со следующим текстом: «Родина – отважному сыну, лётчику-космонавту СССР Владимиру Комарову на месте его гибели».

Памятник на месте гибели космонавта В.М. Комарова

Позади памятника на площади около трёх тысяч квадратных метров высажена мемориальная роща, при этом часть посаженных в роще деревьев была привезена сюда с космодрома Байконур.

Памятник является объектом культурного наследия федерального значения. В памятные даты 12 апреля (День космонавтики) и 24 апреля (день гибели Комарова) около памятника проходят мемориальные мероприятия и возлагаются цветы.

***

Эта неудавшаяся поездка надолго нам запомнилась и по приезду со стажировки в Харьков, мы рассказали нашим однокурсникам, как мы чуть не замёрзли в Оренбургских степях.

Забегая вперёд, хочу отметить, что со мной ещё раз произошёл аналогичный случай при следовании на смену боевого дежурства в 59-й ракетной дивизии (г. Карталы) в феврале 1976 года, когда я начинал свою боевую службу после окончания Харьковского ВКИУ в 496-м ракетном полку. Но об этом я расскажу в следующей главе своих воспоминаний, посвящённых прохождению службы в войсковой части 68547 (59-я ракетная дивизия, г. Карталы, Челябинская область) в период с 1975 по 1981 гг.

Войсковая стажировка была проведена, в завершающий её период мы успешно сдали зачёты комиссии дивизии на присвоение классной квалификации «Специалист 3-го класса» по системе дистанционного управления и контроля (СДУК) 15Н612 боевого ракетного комплекса (БРК) 15П-767, ракета 8К-67 (Р-36). Данные тип БРК и ракеты мы изучали в училище на старших курсах нашего обучения, 7, 8 и 9 семестры, поэтому нам было не слишком трудно сдавать соответствующие зачёты.

Квалификационный знак классности офицеров ВС СССР/ специалист 3-го класса.

Мы гордо повесили на китель этот знак и были очень рады, что завершилась наша войсковая стажировка в боевой ракетной дивизии.

После возвращения со стажировки в Харьков, мы приступили к дипломному проектированию и подготовке к сдаче государственных экзаменов.

Сколько было переживаний, забот, нервотрёпки, не побоюсь этого грубого слова, связанных с данными периодами окончания нашего обучения в стенах училища, это не передать словами! Всё это осталось в моей памяти. К сожалению, я не могу вспомнить тему своего дипломного проекта, но фамилию руководителя помню – полковник Бенда Г.С., старший преподаватель кафедры «Электротехнические машины и двигатели».

По установившейся традиции, в преддверии выпуска, через фотолабораторию училища был подготовлен выпускной фотоальбом. В альбом вошли фотографии руководящего состава училища и 2-го факультета, командования нашего курса и фотографии всех трёх учебных отделений. На первой странице каждого альбома была большая фотография выпускника в парадной форме, а на обложке – годы обучения в училище 1970-1975 и надпись «XV-й выпуск 2-го факультета училища».

Перебирая сохранившиеся у меня со времени обучения в училище документы, а им уже более 50-ти лет, я нашёл очень интересные: справку о сдаче паспорта от 22.08.1970г., подписанную начальником отдела кадров училища подполковником Московченко, и удостоверение на получение установленных законодательством СССР для военнослужащих и их семей льгот от 31.12.1970г., подписанное начальником училища Героем Советского Союза генерал-лейтенантом Штанько С.Ф.

Справка о сдаче паспорта

Удостоверение на получение установленных законодательством СССР для военнослужащих и их семей льгот

На юбилейной встрече в 2015 году, посвящённой 40-летию окончания училища, которую мы проводили в пансионате Управления делами Президента РФ «Лесные дали», наш однокурсник Мельников Владимир подготовил и показал нам на большом экране презентацию из заранее отсканированных фотографий нашего выпускного альбома.

Примечательный факт, что на моём выпускном фотоальбоме об окончании командного факультета Военной академии имени Ф.Э. Дзержинского (1981-1983 гг.) на обложке стоит надпись XV-й выпуск командного факультета академии,как и XV-й выпуск II-го факультета ХВКИУ. Надо же, такое совпадение!

Обложка выпускного фотоальбома об окончании командного факультета Военной академии имени Ф.Э. Дзержинского

Одной из показанных нам фотографий была фотография плаца, столовой и казармы училища.

Очень интересная фотография, она навела меня на раздумья. Вспомнились суровые, не побоюсь этого слова, курсантские будни: несение внутренней службы в различного вида нарядов по училищу, несение патрульной службы в училище и гарнизоне, несение караульной службы во внутреннем карауле училища, а также несение гарнизонной службы в карауле при гарнизонной гауптвахте г. Харькова на площади Руднева; тренировки, тренажи и занятия по строевой подготовке на плацу; подготовка к параду; наряды по столовой и курсу, наряды по общежитию и по учебному корпусу 2-го факультета на проспекте Ленина, дом 5 – это был отдельный корпус в центре г. Харькова, там проходили наши занятия на 3- 5-х курсах.

На выпускном вечере, который состоялся в воскресенье 22 июня 1975 г. в зале дипломного проектирования нашего 2-го факультета, мы все были в парадной форме одежды с нагрудными знаками об окончании ВУЗа, вместе с нами были наши супруги, а некоторые неженатые были вместе со своими девушками. Естественно, присутствовали на торжествах руководство факультета, командование курса, приглашённые начальники и заместители начальников кафедр 2-го факультета. У нас всех было великолепное, праздничное настроение, остались позади все переживания, волнения за долгие годы учёбы.

Нагрудные знаки об окончании ВУЗа

В конце нашего вечера мы дружно сказали родному училищу «До свидания!» и поприветствовали будущую боевую службу в подразделениях, частях, соединениях, полигонах и ВУЗах РВСН словами «Да здравствуют Ракетные войска стратегического назначения!»

Вот на такой, я бы сказал, пафосной ноте, закончилась наша курсантская молодость и наступила нелёгкая офицерская служба в самом передовом виде Вооружённых Сил СССР – РВСН!

В один из дней, когда мы полностью рассчитались со всеми подразделениями, отделами и службами училища, перед убытием в отпуск, мы совершили пешеходную прогулку по прекрасному Харькову, где мы проучились 5 лет и подружились на долгие годы.

Многолетняя наша дружба проверена годами и временем, и она продолжается по настоящий день. Нашей дружбе в 2025 году исполнится 55 лет, начиная с момента поступления в училище в 1970 году!

Как-то при встрече мой однокурсник Роганов А.Ф., а с ним мы проучились все 5 лет в одном учебном отделении, показал мне жетон, который он, мягко говоря, позаимствовал на память из гардероба столовой учебного корпуса училища. Не знаю, в каком году этот жетон был выпущен, но сейчас его можно назвать настоящим раритетом.

Жетон из гардероба столовой училища

На праздничном построении по случаю окончания училища до нас был доведён приказ Министра обороны СССР о назначении на должности в войска. Согласно этому приказу я был назначен на должность инженера расчёта группы испытаний регламента командного пункта (ГИР КП) технической ракетной базы (ТРБ, в/ч 45829) в 59-ю ракетную дивизию (в/ч 68547, г. Карталы, Челябинская область).

Конечно же, я расстроился, так как был готов к несению боевого дежурства в качестве старшего оператора БРП по системе СДУК – 15Н612 на БРК 15П-767, ракета 8К67 в ракетном полку. Данный комплекс находился на вооружении в дивизии, куда я был назначен. Но, как покажет время, обеспокоенность моя была недолгой. Мечта моя сбылась уже по прибытии в войска после беседы с начальником отделения кадров дивизии майором Белоглазовым Ю.С.

Супруга – Светлана, к тому моменту, также окончила Харьковский государственный педагогический институт им. Г.С. Сковороды, получила диплом, и мы вместе с ней на Южном вокзале Харькова сели на электричку и приехали на железнодорожную станцию Лозовая, где нас встречали её родители: мама – Александра Васильевна и отец – Александр Никифорович.

Железнодорожный вокзал города Лозовая

Выйдя из здания вокзала, мы сели в автомобиль Александра Никифоровича и поехали в посёлок Орелька в 28 км от г. Лозовая, в родительский дом супруги на ул. Октябрьская.

В пути следования отец супруги, обращаясь к нам, сказал: «Готовьтесь, завтра будем отмечать ваше окончание высших учебных заведений в ресторане на станции Лозовая, стол уже заказан». Здание вокзала Лозовая имеет очень красивую архитектурную конструкцию с большими колоннами. Зал ресторана, большой и красивый, также был с большими колоннами и высокими сводами, здесь и был заказан стол для празднования. Александр Никифорович настоятельно попросил меня быть на праздновании в парадной форме одежды. Был конец июня, на улице очень жарко, но просьбу отца супруги пришлось уважить, и я надел парадную форму с знаком об окончании ВУЗа и знаком классности. На момент окончания училища медалей и других наград у меня ещё не было.

В ресторане был накрыт прекрасный стол на 5 человек. В праздновании кроме нас с супругой и ее родителей также участвовал и брат супруги – Владимир. Конечно, за столом было высказано много тостов-пожеланий. Настроение у нас всех было приподнятое. Прошло какое-то время, к нашему столу подходит официант с бутылкой шампанского на подносе:

– Это вам!

– А мы больше ничего не заказывали! – сказал официанту Александр Никифорович, отец супруги. – Это откуда?

– Не велено говорить! – ответил официант и поставил бутылку на наш стол.

Я задумался и вспомнил, что у кавказских народов есть обычай радоваться празднику и другим знаменательным событиям даже с совершенно незнакомыми людьми. Оглядевшись по сторонам, я увидел небольшую компанию за соседним столиком. Как оказалось, это были грузины, и они, поняв, что наше застолье посвящено чему-то праздничному, таким способом выразили свои чувства к нашему торжеству.

Естественно, мы пригласили их за наш стол и они, узнав, чему посвящены наши торжества, произнесли несколько красивых тостов, а потом пересели за свой стол.

Отдохнув с супругой у её родителей, мы стали готовиться к отъезду на мою родину, в город Баку.

Отец супруги Александр Никифорович в то время занимал ответственную должность в Лозовском районе Харьковской области – директор «Заготзерно» района, и, соответственно, имел определенные связи с руководством города Лозовая. Поэтому ему удалось приобрести нам железнодорожные билеты на фирменный скоростной поезд № 6 Москва – Баку «Азербайджан», который следовал через станцию Лозовая.

В начале июля мы с супругой и её мамой – Александрой Васильевной на поезде приехали в город Баку к моим родителям. Мама Седа Аслановна и папа Мирбаба Миркязымович встретили нас на железнодорожном вокзале.

Три недели мы провели у моих родителей в прекрасном городе моего детства – Баку. Отдохнули, покупались на многочисленных пляжах в тёплых водах Каспийского моря, покушали вкусные азербайджанские фрукты и овощи. В один из дней отметили наше бракосочетание в кругу моих родственников, так как многие из них не смогли приехать на свадьбу 31 мая 1975 года в Харьков.

В пригороде Баку, в посёлке Сарай, проживала семья моей двоюродной сестры – Багировой Розы. Она, узнав от наших родственников, что я приехал с супругой и её мамой в гости, пригласила нас посетить их скромный загородный дом недалеко от моря и отметить наш приезд и, в очередной раз, наше бракосочетание. Поселок городского типа Сарай расположен в 21,7 км от Баку и в 10 км от города Сумгаит.

Мы приехали к Розе в гости вместе со своими родителями, супругой и её мамой в гости. Естественно, сестра накрыла стол и приготовила вкусные азербайджанские блюда: плов, долму, шашлыки не только из мяса, но и из осетрины и др.

После сытного застолья сестра предложила Александре Васильевне и моей супруге Светлане попробовать в качестве десерта ягоду хартут – «царскую» шелковицу, а также вкусный виноград, которые росли во дворе их дома.

Плоды шелковицы сорта Хартут имеют довольно крупный размер 3-4 см в длину и 2 – 2.5 см в ширину. Цвет ягоды черный, а сок ярко красный, очень сладкий с приятной кислинкой, содержит более 18 % сахаров, хорош не только для еды, но и для виноделия.

Ягода шелковицы сорта Хартут

Перед этим сестра подошла ко мне и к моим родителям, и сказала, чтобы я не предупреждал их об особенностях кушания данного сорта шелковицы. Смысл заключался в нескольких особенностях ягоды хартут.

Первое – просто так сорвать её невозможно, необходимы ножницы или нож.

Второе – на пальцах рук и ладонях остаются следы сока чёрного цвета, которые быстро засыхают, и потом их ничем нельзя смыть – ни мылом, ни другими средствами для мытья рук. И вот наблюдаем следующую картину: Александра Васильевна и Светлана, наевшись этих удивительно вкусных ягод, подошли к умывальнику и начали намыливать руки и смывать их водой, а следы от сока ягод так и остались. Они в недоумении спрашивают нас, как же это смыть. Моя сестра подошла к Александре Васильевне и Светлане, сорвала несколько неспелых зелёных ягод и начала натирать ими несмываемые следы от сока. Следы растворились и исчезли. А далее оставалось только сполоснуть руки водой. Эта процедура вызвала восторг у тёщи и супруги.

Когда мы начали собираться обратно домой, гостеприимная семья моей двоюродной сестры в качестве скромного подарка вручила нам ящик прекрасного белого винограда и две трёхлитровые банки ягоды хартут. Как не покажется удивительным, я даже запомнил сорт азербайджанского винограда, который так понравился всем нам – Агшани, известный так же как Аг Шаны, Белый Шани.

В один из дней мы проводили маму супруги – Александру Васильевну на поезд № 5 Баку-Москва, взяв ей железнодорожный билет до станции Лозовая.

После всех этих мероприятий и отдыха, мы с супругой стали готовиться к отъезду к месту службы – в город Карталы Челябинской области.

Встал вопрос, как будем добираться до места службы. Длительную поездку железнодорожным транспортом, тем более с пересадкой, мы сразу отмели. К нашему сожалению, не было прямых авиарейсов по маршрутам Баку-Магнитогорск, Баку-Челябинск, то есть в те города, которые располагались к городу Карталы ближе, чем Свердловск. Нам пришлось приобрести билеты на вечерний рейс Баку-Свердловск. Мои родители, родственники и одноклассники по 145-й средней школе провожали нас в аэропорту «Бина» г. Баку. Все нам пожелали благополучной поездки и успешной службы. Начинался новый этап нашей жизни…