На тандеме до Тихого океана

Ехать нам ещё – конца не видно! Загонять себя категорически нельзя, но и отдыхать тоже некогда. Путь, пройденный нами на сей момент, никак не сопоставляется с оставшимся расстоянием. Поэтому просто едем, совершенно не думая о том, что этот процесс когда-нибудь, возможно, закончится. Закончится, если доедем. А если нет, то эта дорога для нас не закончится никогда.

Не думаем о Владивостоке, об оставшемся расстоянии, о точном значении которого мы узнаем ещё не скоро. Да и о чём думать? Какая разница сейчас, сколько нам осталось проехать? Восемь тысяч километров, девять или десять? Никакой разницы. Сейчас мы настроены на бесконечность, и этот настрой, скорее всего продлится ещё очень долго.

В общем, едем. Это состояние должно стать привычным для нас на долгое время.

Отошли во вчера тёплые трогательные проводы друзей, а сегодня мы уже пытаемся реально осознать, кто мы сейчас на этой дороге?

Общая идея нашего путешествия такова: Мы хотим проехать весь путь за счёт своих физических сил за 100 дней. Расстояние от Пензы до Владивостока, по нашим подсчетам, по картам, таблицам расстояний между городами и другим источникам оказалось равным приблизительно 8600 километров. Точного расстояния найти не удалось из-за неясности состояния и даже наличия большого участка дороги, проходящей по Читинской и Амурской областям.

Таким образом, за день в среднем надо будет продвигаться на 86 километров. Кажется, это немного, но обязательно будут дни отдыха и вынужденные простои. Поэтому за ходовой день будем проезжать большее расстояние, компенсируя этим простои.

Нитка маршрута банальная – по автомобильной трассе. Пенза – Самара – Уфа – Челябинск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток. И, естественно, всё, что лежит между ними. В большинстве из этих городов мы бывали, Чаще проездом. Предполагаем, что знакомиться с городами подробно, скорее всего, не получится. Что делать? Пусть на этот раз главным для нас будет дорога.

Мотивы путешествия кратко формулируем словами Юрия Визбора:

Да, слово «ничего» конечно, преувеличение. В горах, и не только, ради того, чтобы увидеть это «ничего», многое можно отдать! Да и на нашем маршруте мы надеемся каждый день встречать новое и интересное. Ради этого стоит жить!

На участке Кузнецк – Сызрань трасса не сильно загружена автомобилями. Вокруг холмистые поля с редкими берёзовыми рощами и полосами придорожных лесопосадок. Несколько раз доводилось наблюдать эти места, будучи пассажиром автобуса, следующего до города Сызрани. Из окна автобуса дорога кажется почти ровной, а с седла велосипеда, как есть и совсем по-другому. Идут не слишком крутые, но затяжные подъёмы и спуски, почти без равнинных участков.

А вот и он, первый географически значимый этап нашего путешествия! На пересечении границ Пензенской и Ульяновской областей находится граница часового пояса. Время относительно Москвы перешло на один час вперёд. Это же означает, что в сегодняшнем ходовом дне времени стало на целый час меньше. Предстоит же нам пересечь семь границ часовых поясов. Следовательно, только по этой причине мы теряем целый ходовой день! С обстоятельством этим приходится смириться. Ведь это не что иное, как закон природы!

Начинается Ульяновская область

Проезжаем поворот на Белое Озеро. Оно находится в пятнадцати километрах отсюда, в лесном массиве. Озеро чистое, с очень прозрачной водой и песчаным дном. Каждый год на озеро приезжает хотя бы одна из групп Пензенских велотуристов. И нам доводилось.

Через 50 километров пути располагаемся на обед, остановившись в придорожных посадках. Надо заметить, что придорожные посадки всегда приносят ощутимую пользу велопутешественникам. Это ещё не дикая природа, но уже не обочина дороги. Здесь практически всегда можно найти уютное место. Всегда найдётся сушняк для костра и территория, где в случае необходимости можно поставить палатку.

В посадки лучше заходить подальше от съезда с основной дороги. Там будет чисто и безлюдно. А в местах, где от трассы отходит поворот, посадки обычно сильно замусорены пассажирами машин, сворачивающими в посадки для отдыха. И не просто замусорены!

На оживлённых трассах – это разрастающаяся с годами настоящая свалка. Горько смотреть на такое в красивой стране – России. Зная об этом не понаслышке, поступаем так, как велит опыт.

Прислоняем тандем к берёзе. Достаю из велорюкзака печку. Сухих веток вокруг полно, а это значит, чай закипит быстро. Печка самодельная, легкая, служит нам уже больше десяти лет, и надеемся, что и в этот раз она не подведёт своих хозяев. Топливо для печки набираю, не сходя с места. Людмила ещё не успела накрыть наш походный стол, как вода уже закипела.

Пообедали быстро, но поехали не сразу. Слегка задержал краем зацепивший нас дождь. Накрывшись тентом палатки, пережидаем минут двадцать.

Пережидание дождя, как неизбежная процедура, входит в тактику нашего путешествия. Если здраво рассудить, то не стоит слишком сильно огорчаться из-за вынужденной потери времени. Особенно на нашем длинном маршруте.

Пусть это время идёт в счёт отдыха, который тоже нужен. Порой, хорошо разъехавшись, трудно заставить себя остановиться на отдых, даже если это необходимо. Так пусть же дождь иногда берёт на себя эту организационную функцию! Тем более, что езда по мокрой и скользкой дороге сопряжена с повышенной опасностью, а цепи и шестерёнки тандема – с повышенным износом. Машины обрызгают с ног до головы и загонят на грязную обочину. Потом надо будет чиститься, сушиться, стираться.

Так что выигрыша во времени при езде в дождь может и не получиться. В общем, в дождь было решено ехать только при прочих благоприятных условиях или в случае существенной необходимости.

Сворачиваем тент, укладываем в верхнюю часть велорюкзака и едем. Парит и жарко. Но тучи уже разгулялись по всему небу. Еще один кратковременный дождь переждали, укрывшись на автобусной остановке. Используем это время для легкого перекуса.

Несмотря на остановки, мы уверенно продвигаемся по трассе в сторону Сызрани. Дорога тянется мимо посёлков Канадей, Новоспасское.

Но всё же планам доехать сегодня до поворота на Шигоны не суждено было осуществиться. За пару километров, ещё до поворота на Сызрань, нас накрыл грозовой фронт. Пришлось опять «спешиться». Неожиданно и довольно резко похолодало. От недавней жары остались одни воспоминания. Под усиливающимся дождём устанавливаем палатку в придорожных посадках. Здесь и заночевали.

Велокомпьютер: За день – 122 км. Время в пути – 6 часов 14 мин.

Vср = 19,73 км/час. Vmax = 51,3 км/час. Всего – 256 км.

Дождь шёл почти всю ночь.

22 мая, вторник. 3-й день

Сегодня ожидается интересный день. Утром асфальтовое полотно дороги уже высохло, а трава и обочина пропитаны влагой ночного дождя.

Собираемся и в 8.00 начинаем движение. Километра через полтора большая автостоянка с многочисленными кафе, лотками, гостиницей. До этого места мы не доехали из-за вчерашней грозы.

Попытались позавтракать в одном из этих заведений, но, как оказалось, подъехали мы рановато. Везде был ответ: «Подождите, сейчас приготовим». Ждать не хотелось, поэтому заправили за три рубля термос кипятком и поехали по трассе.

Быстро нашли уютное место для привала. Что есть для нас уют? В данном случае это чистая полянка в полусотне метров от дороги. На ней лежит вымытая вчерашним дождем шина от большого автомобиля. Она будет нашим столом. И стульями тоже. Располагаемся и приступаем к завтраку. Есть термос с кипятком, а значит и чай. А всё остальное приложится.

Термос. Мы постоянно берем его во все велопоходы. Он экономит время на перекусах, завтраках, ужинах, выручает во время дождя, так как при наличии в термосе кипятка отпадает необходимость разводить огонь и ждать «пока закипит». Термос металлический, самарского производства, объемом 1 литр, весом 930 граммов. Температуру держит очень хорошо, так что даже в конце вторых суток в нём можно уверенно заваривать чай. Наружную крышку термоса можно использовать в качестве посуды. Емкости термоса нам вдвоём хватает на два перекуса. Стараемся действовать так, чтобы в термосе всегда был кипяток. Термос перевозится в заднем кармане «ноги» велорюкзака. В других вариантах термос можно использовать для хранения жидких высококалорийных продуктов питания, например, куриного или мясного бульона.

Завтракаем. Спасибо Вячеславу Федоровичу, снабдившему нас продуктами еще в Кузнецке. Часть из них, масло и хлеб – его собственного производства.

Смотрю на велосипед и вижу, что спустило заднее колесо. Вот он, первый прокол! Вынимаем проколотую камеру и пока я вставляю запасную, Людмила проколотую заклеивает. Получается, без потери времени. Вот почему мы берем с собой только одну запасную камеру. Решение спорное, но так уж решили…

Устанавливая заднее колесо, обнаруживаю, что оторвалась головка болта, скрепляющего багажник с задней вилкой рамы. Меняем болт на запасной.

Едем и вскоре сворачиваем с трассы налево, в направлении поселка Шигоны. Задумка такая: доехать до Шигоны, Усолья и на пароме пересечь Куйбышевское водохранилище. Паром ходит с интервалом час – полтора по маршруту Усолье – Тольятти (Новый Город).

Почему мы не поехали по трассе?

• Трасса от Сызрани до Жигулевска, особенно её вторая половина, узкая и с плохой обочиной, перегруженная автотранспортом. Ездить на велосипеде по ней тоскливо. Знаем по своему опыту.

• Добираться до Тольятти через Шигоны, Усолье и переправу ещё не приходилось. Интересно бы узнать и этот путь.

• В Тольятти живет мой двоюродный брат Александр, у которого мы думаем на сутки остановиться.

• Если ехать по трассе до Жигулевска и по плотине Волжской ГЭС, а затем сворачивать налево в Тольятти и крутить до самого конца Нового Города, а затем обратно, то получается лишних шестьдесят километров.

• Наш друг, турист из Тольятти Евгений Слепаков, обещал встретить нас на участке Усолье – Шигоны.

Дорога, на которую мы свернули, просто замечательная. Широкий ровный асфальт, никаких машин, чистота! Ярко-зелёные оттенки свежей листвы и полевых трав в сочетании с темно-зелёным цветом сосновых посадок дарят нам прекрасные, радующие пейзажи! Братья велотуристы! Ездить бы нам всегда по таким дорогам!

У поворота к поселку Шигоны

На длинном спуске хороший асфальт, и тормозить не пришлось. Разогнались до скорости 61,5 км/час. Передвигаемся быстро, с короткими остановками. Проезжаем мост через речку Уса.

Вскоре, у стелы «Шигоны», а это в тридцати километрах от Федеральной трассы, поворот направо на Усолье. Смотрим карту. До Волги остаётся примерно столько же.

Такая же комфортная дорога по очень красивым местам идёт до самого паромного причала. Шестьдесят километров пролетели быстро. Без остановки проезжаем посёлок Усолье, надеясь успеть на паром. Но не успели. Спустившись на дорогу, ведущую вдоль берега на причал, видим силуэт удаляющегося парома.

Увязавшийся за нами на громыхающем велосипеде деревенский паренёк засыпал вопросами: «Откуда и куда едете? Почему не на поезде? Сколько стоит такой велосипед?» и так далее.

Знакомимся: Дима, 13 лет. По географии у него «пятёрка», однако, слова Хабаровск и Владивосток не вызвали у него эмоций. «Так далеко мы еще не учили». Задаём вопрос, который пару лет назад мог бы прозвучать совершенно странно, с этаким нехорошим намёком:

– А у вас в деревне у кого-нибудь есть доступ в Интернет?

Слышим положительный ответ:

– У учителя информатики в школе и у моего друга. Его родители работают в санатории, там есть Интернет.

Сказал, что понимает, что такое сайт и что умеет набирать на компьютере текст, но не быстро. Даю Диме нашу визитку, показываю на ней адрес, по которому можно отправить информацию.

– Просто напиши, что видел нас.

Пообещал:

– Напишем, но, может быть, чуть-чуть приколемся.

Отдыхаем на полянке, недалеко от причала, расстелив спальные пенополиуретановые коврики минимизированных размеров. Место приятное. Чистый берег, ивы, свесившие к воде ветви, рыбаки с удочками.

Когда-то здесь протекали две небольшие речки, впадающие в Волгу. Водохранилище затопило низины, укоротив притоки Волги и образовав в этом месте широкий рукав. На его противоположном берегу высятся здания санатория «Волжский Утёс».

Осматриваю состояние тандема, велорюкзаков. Всё нормально. Полтора часа пролетают незаметно.

Подходит паром «Бурлак». По опустившемуся трапу закатываем тандем, прислоняем к борту.

Заезжают четыре легковушки. Проходит пяток пассажиров. Двадцатка с человека, семьдесят с авто. Палубный кассир, весьма симпатичная женщина, не сочла наш велотандем за транспорт, достойный взимания платы. Оплачиваем только свой проезд.

Куйбышевское водохранилище ещё не прогрелось. От воды тянет прохладой, ветер нагоняет волну.

Вспоминаем, как пять лет назад мы переплывали от Молодецкого кургана до Тольятти на резиновой лодке и попали в такой шторм, что мало не покажется! Переплыли, но нас выбросило на берег песчаного пляжа, как мокрых мышат! Это был один из дней «Жигулевской кругосветки» с заходом на Грушинский фестиваль авторской песни.

Обычно этот известный маршрут ходят на байдарках, яхтах, ялах. Наша же лодка, испытанная водами, омывающими наше дальневосточное побережье, и здесь не подвела. Смотрим на Жигулевские горы, вспоминаем велопоходы по этим местам. Красивые места, уникальные!

Спускаясь на юг от Ульяновска, Волга делает резкий поворот на север, описывает двухсоткилометровое кольцо и возвращается к месту поворота. Перешеек между берегами Волги и впадающей в неё реки Усы, поднявшимися в результате образования Куйбышевского водохранилища, имеет ширину всего два километра и именуется «Переволоки». Здесь Волга дарит любителям водных путешествий удивительную возможность. Отчалить, например, от Самары и всё время плывя по течению, вернуться к месту старта. На Переволоках только придётся напрячься, перетаскивая свои плавсредства.

На пароме по Волге до Тольятти

Впереди показались и быстро приблизились высокие здания города Тольятти. Мягко причаливает паром. Сходим на берег.

Путь от причала мне не знаком. По небольшим дорогам стараемся выйти на нужное направление. Сворачиваем в сквер и сразу же останавливаемся, увидев много битого стекла на асфальте. По опасному месту ведём тандем руками и… наблюдаем впереди быстро разворачивающийся сценарий, который мог бы для нас закончиться непредсказуемо.

Десяток молодых и не очень молодых парней ведут другого парня, усаживают его на скамейку, имитируют избиение до тех пор, пока у бедолаги не появилась из носа кровь. Тут же подъезжает машина скорой помощи, видимо, вызванная заранее.

Те, кто только что махал кулаками, подчеркнуто вежливо помогают тому, кто «всё понял» сесть в машину и довольные тем, что «разобрались», с чувством выполненного долга идут навстречу нам, сгруппировавшись вокруг своего вожака. Но, увидев невольных свидетелей, настораживаются и замедляют ход.

Однако, их «патрон» одетый в просторный элегантный костюм и «не замешанный в происшествии» чувствует себя уверенно и с любопытством разглядывает тандем.

Поравнявшись с ним, спрашиваю:

– Не подскажете, как выйти на Ленинский Проспект?

Человек в самых изысканных выражениях и очень толково объяснил, как лучше пересечь сквер, куда свернуть и что мы увидим в том месте, где надо будет повернуть окончательно.

Садимся на тандем и, проехав между остальными, следуем в указанном направлении.

Кто прав? Кто виноват? Ради чьей «справедливости» было затеяно увиденное нами? Бог им судья…

Но в который уже раз убеждаюсь, что в среде людей гораздо больше опасностей, чем в безлюдных пространствах вдали от населённых пунктов.

Едем по прекрасным многорядным улицам Нового Тольятти. Саша и Света нас уже ждут. Не в первый раз мы оказываемся у них либо с велосипедами, либо с лодкой.

Вместе с Сашей отводим велотандем в его гараж. По пути опускаю письмо Александру Патрушеву, в котором коротко описаны второй и третий дни нашего путешествия.

Велокомпьютер: За день – 78 км. Время в пути – 4 часа 20 мин.

Vср = 17,99 км/час. Vmax = 61,5 км/час. Всего – 334 км

Домашний уют, ужин, разговоры. Саша и Света расспрашивают обо всём. Они больше склонны передвигаться на машине и поэтому, наверное, затея наша кажется им очень необычной.

Узнав о нашем намерении заехать в город Куйбышев Новосибирской области, Саша рассказал много полезных подробностей.

Мы оба родились в тех краях. Но когда мне было около года, мои родители уехали жить в Среднюю Азию. А Саша вырос в Сибири и бывает там почти каждый год.

Я же был там последний раз, жутко вспомнить, в 1969 году! Родственников там много, помним друг друга, но не виделись давно. Конечно, туда надо ещё доехать. Так что загадывать не будем, а будем стараться.

Звоним в Пензу сыну. Саша набирает номер:

– Привет Виталий, что ты там делаешь? Ну вот! А мы тут с твоим отцом уже по третьей наливаем.

Шутит он. Я не любитель, да и он тоже. Тем более, что всегда за рулём.

Разговариваю с Виталием, слышу:

– Так вы уже в Тольятти? Молодцы!

Чувствуется, что он рад за нас. Рассказывает о последних новостях.

Ложимся спать, почти смирившись с мыслью о том, что Саша со Светой, скорее всего, завтра нас не отпустят. Не зря же они готовились к приёму гостей. Нас ждёт большая познавательно-развлекательная программа: «Дача – Баня – Шашлык».

23 мая, среда. 4-й день

Пожалуй, рановато делать днёвку после всего-то трёх дней пути. Но так уж случилось. Наше пожелание выехать в середине дня не прошло.

А может быть это и правильно. В длинную дорогу надо втягиваться постепенно.

Утром на Сашиной машине уезжаем на дачу. Она расположена в тридцати километрах от дома, в дачном массиве. Почти достроена. Осталось, как обычно, доделать кое-что из мелочей. Всё посажено, ухожено, растёт. Стабильно подаётся вода и электричество.

Дача предназначена для отдыха, несмотря на то, что работы там всегда много. Но настоящий отдых – это смена работы. Усталость после дачи не будет суммироваться с усталостью после города. Одно то, походить по земле – уже отдых по сравнению с нахождением в бетоне многоэтажки, в окружении асфальта городских улиц.

Что делаем сегодня? Отдыхаем. Ходим по даче, смотрим, что и как растёт. Глядим в телевизор, играем в шахматы. Обсуждаем множество проблем, как касающихся нас, так и нет. Колем дрова, топим баню, паримся. За этими делами незаметно пролетел день. Только вечером, уединившись в кресле, достаю тетрадь, чтобы написать очередные строки в дневник нашего путешествия. Списываю в таблицу показания велокомпьютера за вчерашний день.

Таблица имеет следующую структуру и на сей момент выглядит так:

Таблица прохождения маршрута – первые четверо суток

Таблица. Была подготовлена и распечатана незадолго до начала путешествия. Табличное представление информации – гениальное изобретение человека, позволяющее охватить одним взглядом сложный, но лаконично представленный процесс, быстро разобраться в нём, сделать выводы. Думается, что и мы не напрасно затеяли её ведение. Пока в ней 100 строк и 10 граф.

Надеемся, что эта тысяча ячеек таблицы в случае их заполнения не даст нам забыть основные моменты путешествия и о многом поведают тому, кто заинтересуется им. Первые две графы таблицы уже заполнены до первого сентября. Смотрю с изумлением на множество пустых строк, питающих надежду на прикосновение пера, и думаю: «Да, то ли ещё будет…». Но уже есть что анализировать.

Отклонение каждого из чисел в ту или иную сторону всегда объясняется какими либо объективными обстоятельствами. Объективными – пусть. Лишь бы не объяснялись субъективными, такими как усталость, травмы или чем-нибудь из психологического. Ведь ехать нам ещё долго.

Итак, меньшее пройденное расстояние во второй день – это дождь, не давший двигаться дальше. Снижение средней скорости за второй день объясняется более пересечённым рельефом. Вчера много ехали по городу с небольшой скоростью и водили тандем руками. Поэтому произошло общее снижение средней скорости.

Максимальная скорость за день мало о чём повествует. Разве только о том, что в течение дня попался хороший спуск, на котором можно было разогнаться.

«Разогнаться», пожалуй, не совсем правильно. На спусках мы педали не крутим. Разве что в начале немного. Тандем и без этого набирает большую скорость. А притормаживать приходится почти всегда.

Время в пути – это суммарное время, в течение которого велокомпьютер показывает скорость выше трёх километров в час. По сути дела, это время нахождения в седле. Этот показатель в наибольшей степени характеризует уровень физической нагрузки за прошедший день.

Да, в трёх сутках 72 часа, но в движении мы находимся меньше 18 часов. Интересно, а что же мы делаем в остальное время? Пусть, спим по 8 часов. 3 часа в день уходит на приём пищи. Но и тогда остаётся 7 часов в день. Часть из них уйдёт на остановки во время движения, которые не входят в показатель графы «Время в пути». Будет уходить время на визиты в магазины за продуктами питания, на пополнение запасов воды, на общение с людьми, на осмотр интересных мест, на фотографирование, на техобслуживание тандема, на пережидание дождей, на отдых. И это не всё, конечно же. Но резервы есть. И, скорее всего, злоупотреблять ими не следует.

Велокомпьютер «SPEEDMASTER 7000» показывает семь параметров: скорость, среднюю скорость от заданной точки, общее пройденное расстояние, пройденное расстояние от заданной точки, время движения от заданной точки, время суток, максимальную скорость. Надеемся, что этот прибор не подведёт нас и поможет объективно оценивать продвижение по маршруту.

Датчик велокомпьютера установлен на заднем колесе. Оно меньше виляет, чем переднее, и думается, что точность показаний в этом случае должна быть выше.

Сам велокомпьютер установлен на задней раме и полностью входит в зону деятельности Людмилы. Мне его не видно, и это нормально. В инструкции к велокомпьютеру есть рекомендация: «Реже смотрите на велокомпьютер, а чаще на дорогу».

Велокомпьютер

Людмила по ходу движения следит за показаниями велокомпьютера и сообщает мне о текущей скорости, пройденном с утра расстоянии, высчитывает по возможности оставшееся расстояние до нужного пункта, следит за временем дня. Сообщениями она меня особо не балует и предпочитает объявлять лишь о появлении на табло круглых значений.

Среднюю скорость движения за день смотрим вечером.

Показания велокомпьютера сбрасываем утром перед началом движения. Обнуляется всё, кроме общего пройденного расстояния и времени суток.

На аварийный случай на переднем колесе установлен обыкновенный велосчётчик. Тоже обнулённый.

Сматывать с него километры пришлось с помощью дрели. Было там всего-то около трёх тысяч, но долго сматывались! Подумал я тогда: «А каково же нам придётся наматывать значительно большие числа педалями?».

Сейчас счётчик отключен. Пластина, на которой установлен счётчик, отогнута так, чтобы он не соприкасался с поводком, укрепленным на спице. Если вдруг с велокомпьютером что-нибудь случится, подогнём пластину и поедем дальше.

Вечером не засиживаемся. Спать ложимся рано, потому что рано вставать.

Чувствуем, что наши ноги хорошо отдохнули и готовы снова включиться в процесс.

24 мая, четверг. 5-й день

Утро. Быстрый завтрак на даче. Переезд на машине в город. Александру и Светлане сегодня на работу. Они спешат.

Забираем велорюкзаки и едем в гараж.

Выкатываю велотандем из гаража, где он стоял все это время, и вижу, как прямо на глазах спускает камера заднего колеса. Опять прокол! Всего несколько десятков метров провел тандем по коридору гаража и совсем немного по улице. И умудрился наехать на что-то острое! Досадно.