На тандеме до Тихого океана

Похолодало. Еще в Самаре, слушая прогноз погоды, обратили внимание на то, что по востоку области с 27 на 28 мая ожидаются заморозки. Остановившись перекусить на автобусной остановке, включаем радиоприемник и слышим подтверждение этому.

Думаем, что сегодня по возможности лучше переночевать под крышей. А мы ведь рассчитывали на лето!

Едем по трассе в надежде на то, что место для ночлега попадётся. А если нет, то будем ехать до темноты, потому что прошли сегодня очень мало. Холодеющий ветер очищает небо, пропуская к земле вечерний угасающий луч солнца, так и не успевший сегодня её согреть.

За полчаса до сумерек останавливаемся у почти достроенного комплекса. Двухэтажная гостиница, охраняемая автостоянка с навесом, кафе и ещё что-то строящееся. Смотрится всё это очень солидно.

Вот он, зарождающийся дорожный сервис! Всем, кто долго едет по трассе, нужны еда, вода, отдых. Спрос есть давно. Предложение же стало появляться сравнительно недавно.

Велокомпьютер: За день – 76 км. Время в пути – 4 часа 31 мин.

Vср = 16,9 км/час. Vmax = 58,8 км/час. Всего – 622 км.

Спрашиваем у молодого человека, встретившего нас у входа:

– На что мы можем рассчитывать в этом заведении?

– Двух, трёх и четырёх местные номера, буфет, горячий душ, телефон, телевизор и всё, что будет угодно!

Уточняю последнюю фразу:

– И Интернет у вас есть?

Парень насторожился:

– Этого нету…

Ну, нету, так нету!

Заходим в помещение. Девушка – администратор, предлагает нам двух или четырехместный номер. Гостиница работает всего второй день. Поэтому, наверное, в обсуждении вопроса, куда нам лучше идти, принял участие весь персонал, находящийся в данный момент в зоне видимости и слышимости.

Двухместный номер существенно дороже. Четырёхместный дешевле и пока пустой, но в любой момент в него может кто-нибудь подселиться. Ну и пусть. Все решили, что для нас четырёхместный лучше. Соглашаемся. Сто пятьдесят рублей с человека.

Так же коллективно решаем, куда поставить на ночь тандем? Занести его на второй этаж невозможно из-за очень узкой лестницы. Сначала предложили оставить его на улице рядом с охранником. Затем поставить в гараж за умеренную плату. Не КамАЗ, же! Затем в сарай, бесплатно и отдать мне ключ. В итоге пристёгиваю тандем тросиком к отопительной трубе рядом с комнатой начальника охраны. Увести-то его не уведут, а вот прокатиться наверняка кто-нибудь захочет!

Девушка из буфета спросила, будем ли мы у неё ужинать? Людмила ответила: «Нам бы кипяток». Услышав: «Нет проблем», снимаем с тандема велорюкзаки и поднимаемся в номер. Чисто, тепло и уютно. Всё новое, кое-что ещё недоделано. Но эти мелочи не влияют на суть.

Располагаемся. В нашем термосе кипяток еще остался. Есть печенье. Выпиваем по чашке чая. Беру опустевший термос и спускаюсь вниз. За рубль администратор гостиницы заливает термос кипятком. Что поделаешь? Бизнес!

Уточняю:

– Как насчёт душа?

Этот вопрос снова вызвал оживлённую дискуссию. Проблема состояла в следующем. В прейскуранте написано просто: «Душ – 15 руб». В душе четыре места. Вода нагревается непосредственно перед посещением душа включением электронагревателя. Администратору не ясно, как брать плату. С каждого человека или, в терминологии администратора, «за каждый заход»?

Не я, а отсутствие практики вызвало этот спор. Ждать окончания дискуссии не хотелось. Плачу за одного человека, беру ключ от душа, поднимаюсь наверх. Помылись оба, ополоснули одежду забрызганную дорожной грязью. Никто не приходил нас пересчитывать.

Хорошо быть чистым. Да, если бы проблема вечернего душа всегда разрешалась легко, то безусловно, гораздо больше людей ездило бы на велосипеде на большие расстояния. В некоторых странах, как говорят очевидцы, прибыв к кому-либо в гости, спрашивать о возможности помыться в душе считается плохим тоном. Потому что совершенно очевидно то, что хозяин, заботясь о гостях, в первую очередь сам предложит им воспользоваться душем!

Еще раз поужинали. Списываю показания велокомпьютера в таблицу, беру записи и спускаюсь к администратору. Спрашиваю, как позвонить по телефону? Нет проблем, 35 рублей за одну минуту. Вежливый молодой человек берёт мобильный телефон. Выходим на крыльцо гостиницы. Диктую номер домашнего телефона Александра Патрушева в Екатеринбурге. Номер набрался сразу, слышно хорошо. Сообщаю, где мы находимся и краткие данные по прохождению маршрута от Самары.

Александр разместит эту информацию на сайте и, кроме того, отправит её рассылкой по электронной почте. Итак, в первую очередь о нашем продвижении узнают:

• Андрей Нагорных, из Москвы – опытный велосипедист. Недавно он начал ездить на самодельном тандеме, собранном на базе современных комплектующих.

• Василий Потапов из Челябинска – любитель прокатиться на байке по уральскому бездорожью. Пригласил нас заехать к нему.

• «Тимоша» из «Праздношатающегося туристического общества» из Новосибирска тоже пригласил нас.

• Людмила Ковалева из Омска – корреспондент. Её интересует тема «Отдых» и все его разновидности.

• Ольга Рослякова из Иркутска – менеджер в магазине, торгующем велосипедами. Обещала, в случае чего, помочь.

• Алексей Крысин из Владивостока – велосипедист, байкер.

• Виталий Скоробогатов из Новосибирска пригласил у него остановиться.

• Борисов Алексей Валентинович – главный редактор сервера «Золотая линия» популярного в Пензе. Он будет размещать нашу информацию в новостях на главной странице.

• Виталий, конечно же. Наш сын.

Все, кроме двух последних в этом списке, знакомы нам только благодаря переписке по электронной почте. Надеемся встретиться с ними очно.

Итак, все дела на сегодня закончены. Ложимся спать. Это наша первая на маршруте ночёвка в гостинице.

Просыпаюсь в половине четвертого ночи, смотрю в окно. Прогноз погоды подтвердился. Все поля вокруг покрыты густым белым инеем.

28 мая, понедельник. 9-й день

Выходим из гостиницы. Дует ледяной ветер. Садимся на тандем и тут же поломка. При переключении скорости отвалилась головка болта, крепящего передний переключатель скоростей к раме. Цепь зацепила переключатель и сильно погнула его направляющие пластины. Такой вот, «утренний сюрприз» приключился.

Пришлось здесь же, у стен гостиницы устраивать ремонт и регулировку.

Переключатель «харьковский». Работал неплохо. Было желание заменить его на импортный, но тот, что имелся, к тандему не подошёл. Есть запасной, пензенский переключатель, но он не был испытан на тандеме и поэтому замену решил не делать.

Достаю инструмент, выпрямляю пластины, которые уже имеют выработку от трения цепи. Видно, что менять переключатель рано или поздно придётся, но пусть отработает своё до конца. Пластины так сильно погнулись, что пришлось переключатель снять. Отремонтировал, установил и заново провёл его регулировку.

Отъезжаем с задержкой в 1 час 45 минут, аж в 10.45!

Качество дороги улучшилось. Но прямых участков практически нет. Подъемам и спускам не видно конца.

На трассе царствует дорожный сервис. Такого количества торговых точек мы не видели на пройденном участке маршрута. Надолго ли это? Цены на продукты питания сильно колеблются и на 40—80% выше обычных. Обычные цены в селах, лежащих в нескольких километрах в стороне от трассы. По качеству ведущей к ним дороги можно косвенно определить, что данный населенный пункт собой представляет.

Заворачивать к продовольственным магазинам в такие небольшие сёла привлекательно, но ненадёжно. Велик риск потерять время, не получив взамен ничего. Магазин может оказаться закрытым по многим понятным местным жителям причинам типа: «уехала за товаром», «нет покупателя», «работает у себя в огороде» и тому подобное. Такой опыт имеется.

Большое количество объектов придорожного сервиса строится. И строится добротно, из капитальных строительных материалов. Соотношение примерно такое: сколько точек действует на каком-либо участке дороги, столько же и строится. Видимо, люди, начавшие серьёзно заниматься дорожным бизнесом, считают, что дорога – это надолго и что интенсивность движения транспорта будет только возрастать.

Потеплело, но температура воздуха пока далека от летней. Солнце яркое, но дует холодный северный ветер.

Останавливаемся у дорожного указателя «Оренбургская область. Северный район». Смотрим карту. Есть надежда, что сегодня мы побываем в четырех регионах России. Выехали из Самарской области. По Оренбургской предстоит проехать с полсотни километров, пару десятков по Татарстану и далее Башкирия. Такой вот интересный расклад получается. Но населённые пункты так и будут оставаться в стороне от трассы.

Степной характер пейзажа постепенно начинает оживляться берёзовыми рощами. Они вплотную примыкают к дороге, и это удобно для нас.

И хотя мы с утра успели проехать немного и совершенно не чувствуем усталости, останавливаемся в одной из них. Не то чтоб на отдых, а просто захотелось приблизиться к красоте, источаемой рощами.

В конце весны – начале лета в берёзовых рощах очень красиво. Сочетание нежного светло-зелёного цвета молодых трав и листвы с ярко белым цветом стволов стройных берёз изливает мощный поток положительной информации. Смотришь на всё это чистое, изящное, растущее и набирающее силу, впитываешь тонкие лесные запахи, вдыхаешь свежий воздух и кажется, что этот мир действительно совершенен!

Вспомнились давно написанные строки:

С таким лирическим настроением готовим обеденный стол. Собственно, столом на этот раз будет верхний велорюкзак, положенный на траву, а стулом – ствол поваленной ветром берёзы. Проблем в том, что положить на этот стол, пока нет. Разжигаем печку, кипятим в котелке воду. Не спеша обедаем, греясь под теплеющими лучами полуденного солнца. Расслабило нас солнышко.

Расстелив коврики и накрывшись тентом палатки, дремлем полчаса. Но две предательские капли дождя, упавшие на тент, намекнули о том, что мир этот нередко бывает суров. Дождь не состоялся, но чувство реальности к нам вернулось. Быстро собираемся и выходим на трассу.

А вот и 1200-й километр! Смотрим на велокомпьютер. Не доезжая десятка метров до километрового столба, велокомпьютер показал общее пройденное расстояние – 646 километров. А это значит, что от 1100-го столбика мы проехали 100 километров. Останавливаемся, достаём записи, уточняем пройденное расстояние по дням. Ради этой проверки оно записано с точностью 10 метров. Сходится! Честно говоря, не ожидал.

Неужели дорожники точно установили столбы, а я точно ввёл длину окружности колеса в велокомпьютер? Но как бы то ни было, а других данных у нас нет.

Мои сомнения по этому поводу обоснованы случаем, который я позволю себе здесь привести. Несколько лет назад еду по недавно отремонтированной районной дороге. Вижу, что на ней появились километровые указатели. Решил проверить по ним свой велосчётчик. Засекаю расстояние от первого столбика и, проехав до второго, с удивлением отмечаю, что оно равняется 600 метров. До следующего столбика было 1200, затем 1600 метров. И дальше расстояния между километровыми столбиками колебались весьма существенно.

На двадцатом километре трудится бригада рабочих, устанавливая эти столбики. Не удержался и спросил у старшого, почему так? Он с самым серьёзным видом ответил: «Вот, загрузили нам в машину 27 столбов, и мы все их на этой дороге вкопаем. Не так важно, на каком расстоянии столбы будут стоять друг от друга. Из-за этого расстояние от райцентра до деревни не изменится. Главное в этом деле, чтобы все до одного столба стояли. И не дай Бог таблички на них между собой перепутать!»

Да, думаю, какой я наивный! Проверяю счётчик по километровым столбам…

Для подтверждения результата решили сверить показания велокомпьютера и на следующей сотне километров.

Снимаем лишнюю одежду, потому что дующий с утра холодный северный ветер заметно поутих. Дорога немного выровнялась, подъемы стали положе. Без остановок едем до указателя «Татарстан».

Забравшись на вершину последнего из них, смотрим на открывшийся пейзаж широкой речной долины, распростёршейся среди высоких холмов. Перед нами долина реки Ик и длинный спуск.

Радоваться этому спуску или нет? Мы ведь отлично представляем, как быстро, за считанные минуты пролетим этот спуск. А затем, почти сразу начнётся долгий и трудный подъём не менее, чем на полчаса. Мы уже отсюда видим его.

Скатившись до начала ровного участка трассы, останавливаемся у солидной и ухоженной стелы «Башкоторстан». И здесь дорога обходит стороной довольно крупный, порядка сотни тысяч жителей, город Октябрьский.

На севере от трассы, на склонах холмов виднеются близлежащие строения города. Проезжаем мост через реку Ик. Течение слабое, вода почти стоит.

Начинается затяжной и довольно крутой подъём. На второй его половине останавливаемся на ровной площадке, там, где приютились несколько кафе и закусочных. Одно из них устроено в виде юрты. Посетителей нет. Взяли по чашке чая с бутербродом.

Завели разговор с парнем, предложившим нам здесь расположиться. Вначале ответили на его многочисленные вопросы, касающиеся тандема и нашего маршрута. Он и сам оказался большим любителем велосипеда. У него «Старт-Шоссе», на котором он иногда приезжает сюда на работу. Говорит, что с этого места и до моста он разгоняется на спуске до скорости выше 70 км в час. Но уточнил:

– Один раз попробовал и больше не рискую. Если на такой скорости проколется трубка, то «дело-труба». Трубки летят часто и, наверное, буду ставить колёса от «Туриста».

Обрадовал, сообщив, что нас ждут ещё три длинных подъёма. На это Людмила, посмотрев на меня, отреагировала так:

– Только не сегодня.

Узнаем, что везде в этих местах и до самой Уфы с питьевой водой будет туго. Будут небольшие речушки, но мутные. И здесь вода привозная, из скважины. Но как бы то ни было, а наш собеседник заправляет нам термос кипятком и заливает воду из фляги в четыре полуторалитровых пластиковых бутылки.

Мужчина, видимо распоряжающийся здесь, буркнул ему:

– Ты что это так воду раздаёшь?

Не слышали, что ответил ему парень, но увидели, что хозяин успокоился и утвердительно закивал головой. Загрузившись этим добром, благодарим за воду и приятную беседу. Оставляем на память визитку. Все, кто был рядом, пожелали нам доехать до конца и сказали, что будут за нас болеть.

Отъезжаем пару километров от последней закусочной на этом участке и сворачиваем вправо, на слабо укатанную просёлочную дорогу. Часть крутого подъема, уводящего из долины, решили оставить на завтра. Снимаем велокомпьютер, чтобы не вносить путаницу в замер текущей сотни километров. Въезжаем в лес и метров через триста ставим палатку на краю красивой поляны.

Велокомпьютер: За день – 110 км. Время в пути – 6 часов 28 мин.

Vср = 16,94 км/час. Vmax = 64,9 км/час. Всего – 732 км.

Комары тут как тут, но есть защитная сетка, и она помогает. Жаль только, что одна. Сначала сетку надевает Людмила, а когда палатка уже стоит, она отдаёт сетку мне и заходит в палатку. Я подаю ей все вещи и занимаюсь «уличными» делами. Это печка, тандем и всё, что связано с подготовкой к ночлегу.

Людмила в это время наводит порядок внутри палатки, готовит ужин и параллельно ведёт беспощадную борьбу с комарами, успевшими в палатку залететь. Кому хочется, чтобы ночью его разбудил своим наглым писком непрошеный гость? Последнюю точку в борьбе с комарами поставит дым от пиретрума, сожженного на кончике ножа.

Вспомнив про вчерашнюю холодную ночь, решили хоть как-то утеплиться. Недалеко от палатки оказалось много мелкого хвороста. Выстилаю из него слой, накрываю его ещё одним слоем из травы. Не разбирая, переносим палатку на эту подстилку. Уровень комфорта в палатке заметно повысился. Ночь снова была холодная. Но, используя имеющуюся одежду, согреваемся и высыпаемся более-менее нормально.

29 мая, вторник. 10-й день

С 5 до 7 часов утра льет дождь. Шум капель, падающих на тент палатки, склоняет к тому, что можно не просыпаться. Так и делаем.

Сигнал к подъёму выдает солнечный луч, отразившийся в мириадах капель, повисших тяжёлым бисером на густых травах нашей поляны. Радуемся тому, что в палатке сухо.

Полностью очистилось небо. Яркое солнце быстро высушило наружный тент палатки.

Полный термос кипятка, приготовленный вечером, обеспечивает нас завтраком. Собираемся, надеваем бахилы и, не выходя на пропитанный водой глинистый грунт дороги, напрямик по траве ведём тандем к трассе.

Устанавливаем велокомпьютер. Сегодня продолжается сравнение его показаний с километровыми столбами.

Едем. Холодный попутный ветер помогает «проглотить» оставленный на завтрак подъём. Характер трассы не изменился. Но стали чаще попадаться речушки и озера. На берегу одной из них расположилось заведение дорожного сервиса. Рядом с вывеской «Кафе» красуется вывеска «Баня». И даже дым идёт из трубы. Но, как говорят, хороша ложка к обеду. Попадись она нам ближе к вечеру, наверное, не отказались бы!

В конце очередного подъёма слышу, как Людмила, тяжело вздохнув, сообщает:

– У меня болит левая нога. В колене или чуть пониже.

Что это? Неисправность в одном из четырёх цилиндров нашего двигателя? Это моя аналогия привода тандема с двигателем внутреннего сгорания: «Двухтактный четырёхцилиндровый».

Но сейчас не до аналогий! Останавливаемся.

– Когда начала болеть нога?

– Сегодня.

Другого ответа я не ждал. Ещё дома мы договорились о том, что если вдруг у кого-нибудь из нас что-нибудь – заболит, то нужно будет об этом сказать сразу. Не терпеть, не ждать, что боль пройдёт, а сказать. В этом случае мы будем лучше понимать друг друга. И, наверное, возрастёт вероятность того, что мы сможем разрешить эту неприятную ситуацию.

Итак, – «зачихал» один из цилиндров. Что делать? Ехать на нём ещё восемь тысяч километров? Совсем развалится! Боль в ноге в нашей ситуации – это действительно очень серьёзно. Эх, если бы это было железо! Достали бы ключи, молоток, (кувалду в крайнем случае). Нашли бы магазин или рынок, где отказавшую деталь можно было бы купить для замены. Или человека, у которого она есть. Нашли бы сварку. Не по пустыне же едем! А тут, нога. И не какая-нибудь, а женская! И ничего не остаётся, как только эту ногу гладить в надежде на то, что ей станет легче. Так и делаю.

Опухоли, кажется, нет. Но при надавливании в районе колена боль чувствуется. Решили сначала просто дать ноге отдохнуть и расслабиться. Достаю коврики, садимся на них. Людмила говорит, что боль возникает при давлении на педаль. Определить, что там, внутри ноги произошло, конечно же, мы не в состоянии. Но мысли кое-какие в голове крутятся. Думаем, что надо бы чаще делать ноге лёгкий массаж, не охлаждать её. На ночь попробуем втирать согревающую мазь и ставить повязку. Но самое главное при езде максимально ослабить давление ногой на педаль! Три ноги – это много! Попробуем, а там посмотрим.

Вспоминаю своё давнее одиночное путешествие на велосипеде из Пензы в Севастополь. Тогда уже через двести километров под коленом моей правой ноги при давлении на педаль появилась боль. Раньше это тоже имело место, когда на тренировках, бывало, перегружал ногу, но боль быстро проходила. А в этот раз боль усиливалась. Не помог двухдневный отдых из-за дождей в Воронеже.

Был момент, когда уже начинал искать путь к поезду или электричке, чтобы взять билет и доехать до места. Но когда на счётчике было около 800 километров, при очередном надавливании на педаль под коленом что-то хрустнуло, и боль прекратилась! С того момента нога в этом месте не болела никогда!

Позже не один раз описывал эту ситуацию врачам, но внятного объяснения не услышал. Конечно же, я не могу советовать всем поступать именно так, но случай с положительным исходом данной ситуации имеется.

Садимся на тандем. Чувствую, что Людмила забывает о том, что не надо давить левой ногой. Велика сила привычки! Раз десять приходится напоминать ей об этом. Вот если бы я попросил её крутануть как следует, то об этом она, конечно бы, не забыла!

Едем, тем не менее, почти так же, как ехали до сих пор. Заболевшая нога лежит на педали, сгибается и разгибается как обычно, но без нагрузки. Наверное, это для неё хорошо.

Здесь проявилось ещё одно преимущество тандема. Разве возможно было бы советовать ослабить давление на педаль, если бы мы ехали на разных велосипедах?

Дорога тянется длинными волнами. На гребень идём в длинный тягучий подъём, вниз же слетаем по короткому и крутому спуску. С одного из них открылся вид на большое озеро, и трасса пошла вдоль его берега. Останавливаемся. Две женщины, возвращающиеся от озера к стоящей неподалеку легковой машине, сказали, что называется озеро Исиль-Куль.

Смотрим на озеро. Видим ближе к противоположному берегу большой остров, поросший лесом. А на берегу кое-где различаются белые точки домов, сбившиеся в небольшие поселки. Будь потеплее, здесь стоило бы задержаться подольше. Пока ещё неприветливо озеро. Вода не прогрелась. Ветер несёт от озера холод и влагу. Отъезжаем.

Вокруг поля, часто свежевспаханные. Иногда близко к трассе подступают небольшие берёзовые рощи. В одной из них устраиваемся на обед. Обстановка почти такая же, как и вчера, но сегодня это удовольствие растягивать не стали.

Мы снова на трассе. Ждём появления километрового указателя с числом «1300». Велокомпьютер показал очередную сотню где-то за двадцать-тридцать метров, не доезжая столба. Всё правильно. Ведь мы не снимали велокомпьютер, когда отходили на десяток метров от дороги, чтобы пообедать.

Останавливаться не стали. Удовлетворённые тем, что электронный прибор и бетонные столбы одинаково понимают слово «километр» закрываем программу исследований по этой теме.

После очередного спуска замечаю, что стало уменьшаться расстояние между шиной переднего колеса и передним багажником. При наездах на кочки или в ямки шина стала задевать за крыло. Что это? Сдвинулось крыло? Погнулась вилка? На глаз определить не удаётся. Осторожно едем.

Всё! Колесо стало задевать за багажник. Осматриваю вилку. О, ужас! Оба пера вилки в месте входа в коронку имеют поперечную трещину! Хорошо, что это произошло не на спуске. А то лететь бы нам в неизвестном направлении!

Надломилась вилка, конечно же, на спуске, где очередная кочка или ямка, которыми изобилуют наши дороги, переполнила её чашу терпения. И хорошо, что после спуска был подъем и равнинный участок, где удалось все это заметить.

Что же за день сегодня такой! Не 13-е число, а 31-е только послезавтра…

Ехать дальше нельзя. Снимаем велокомпьютер, показывающий к этому времени 94 километра пройденного сегодня пути, и ведем тандем по направлению на Владивосток. Через километр видим два трактора, работающих в поле. Трактористы останавливаются, с любопытством разглядывая нас. Подхожу и спрашиваю:

– Далеко ли тут до ближайшей деревни и есть ли там хороший сварщик?

Без долгих раздумий отвечают:

– Два километра до поселка Мирный. Там есть хороший сварщик – Анатолий Ломанец. Его все знают.

Блеснул луч надежды!

Идем пешком. Спрашиваю Людмилу:

– Как нога?

– Когда иду, почти не болит.

А вот и товарищ по несчастью. Стоит «Москвич», фургончик. Водитель, утомлённый ожиданием помощи, говорит, показывая на него:

– Заглох, а заводиться не хочет. Часа четыре назад передал с попутной машиной записку в село. И никого нет. Я уж потерплю. Хоть бы поросят забрали!

– Поросят?

Водитель приглашает посмотреть в щель дверцы фургончика. Там их – в несколько слоёв! Тоже устали. Даже не хрюкают.

– Вот видите, – говорит водитель, – этими поросятами мне зарплату выдали.

Посочувствовав водителю и поросятам, продолжаем идти по дороге. Обернувшись, увидели, как подошедший к «Москвичу» грузовик берёт его на прицеп. И нам вместе с водителем и поросятами тоже полегчало.

Там, где сказано было два километра, оказалось четыре.

Велокомпьютер: За день – 94 км. Время в пути – 5 часов 32 мин.

Vср = 17,2 км/час. Vmax = 65,3 км/час. Всего – 826 км.

Быстро нашли дом сварщика. После работы он уже успел уйти на рыбалку. Но его жена Наталья, быстро оценив серьезность обстановки, послала за ним дочь на деревенский пруд. Пошел и я вместе с ней. Быстро находим Анатолия.