Дневник Авантюриста. И тысяча ярких закатов в дороге

Фотограф Макс Савкин

© Макс Савкин, 2025

© Макс Савкин, фотографии, 2025

ISBN 978-5-0067-9507-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие от автора

Позвольте представить Вашему вниманию сборник путевых заметок мотоциклиста – красочные авторские описания путешествий, мест, достопримечательностей и маршрутов через прожитые мною эмоции и впечатления.

Это коротенькие рассказы-зарисовки, вдохновлённые покупкой своего первого байка, новыми открытиями, яркими впечатлениями и разнообразными путешествиями, маршруты которых пролегали по живописному Крыму, гостеприимному Краснодарскому краю и уютной Калужской области. Здесь Вы найдёте описания различных интересных мест, много рассказов о самых разных людях и неожиданных встречах на дороге, а так же мои впечатления, эмоции и мысли, приходивших ко мне во время поездок.

Предлагаю Вам вместе со мной увидеть невероятные красоты, знаковые места и множество потаенных уголков, проехать дикими тропами, побывать в необычных местах, подняться в горы и прокатиться вдоль берега моря наиболее нетуристическими маршрутами. Вместе почувствовать драйв, красоту дорог и любовь к приключениям!

Открывая Дневник авантюриста

⚙ Щелчок отстёгнутой кнопки замка, скрип переворачиваемой обложки, тихий шелест страниц… И вдруг удивительное мягкое свечение наполняет пространство, в воздухе еле уловимо повисает озоновый привкус близкой ночной грозы, тяжёлый запах нагретой многими километрами дорог стёртой резины шин и стойкий хвойный аромат леса, а откуда-то из глубины чуть слышно начинает доноситься мерный звук работающего двигателя мотоцикла и ровный, убаюкивающий шум морского прибоя…

Мой дружеский привет тебе, любознательный Искатель приключений! Волею интересов судьбы перед тобою оказался раскрыт мой личный авторский дневник – весёлый и бесшабашный, но очень искренний Дневник Авантюриста! Этот сборник путевых заметок мотоциклиста – красочный источник вдохновения, сотканный из самых ярких эмоций и впечатлений, тёплых воспоминаний, а так же забавных историй и необычных ситуаций множества различных путешествий и моих отвязных авантюрных проделок.

Для начала, позволь представиться – меня зовут Макс Ирокез, или Савкин Максим, если всё же придерживаться более официального, обыденно-будничного и скучно-привычного обращения. Однако, эпитет «скучно» – это уж точно не про меня, ведь для своих друзей и для тебя, мой читатель, я – мотопутешественник, искатель горных троп и прокладчик линий прибоя, менестрель гитарных соло на струнах приключений!

Я создаю авторские описания путешествий, мест, достопримечательностей и маршрутов через прожитые мною эмоции и впечатления. И сегодня я выбираю возможность как можно больше путешествовать в обмен на способность поделиться с тобою самыми красивыми описаниями и впечатлениями от поездки мечты! Ведь всегда интереснее вместе прочувствовать драйв, красоту дорог и любовь к приключениям.

В чём секрет незабываемой авантюры? Составить чёткий план, разработать стратегию, затем махнуть на них рукой и довериться интуиции и импровизации, собрать рюкзак, добавить жёстких гитарных риффов для музыкального фона и отправиться к горизонту!

Ну а начиналась эта история полдекады быстро минувших лет назад с покупки тогда ещё первого своего мотоцикла, потрясающе надёжного Honda CBF 600 SA – верного друга, компаньона и соратника в путешествиях, гипер-телепорта в пространстве и пожирателя тысяч километров дорог. И случилось это вот как…

⚙ Листы внезапно плавным движением выскальзывают из рук, и вихрь-водоворот в обратном порядке перелистывает дневник страницу за страницей к началу моей истории…

Первый мотосезон – самый яркий!

⚙ Звук поворота ключа в замке зажигания, щелчок кнопки запуска на правом пульте рукоятки руля, нажатие на кнопку электростартера – и с первым мощным рыком заработавшего двигателя мотоцикла активируется секретный, скрытый от понимания простого обывателя, но вполне реальный механический двухколёсный телепорт!

И вот он уже мгновенно переносит нас, мотоциклиста-автора этих строк и тебя, мой заинтересованный читатель, в первую вводную главу интересного и щедрого на события повествования…

Силуэт стремительно-серебристого байка на фоне чёрной ленты дороги, сочно-зелёных посадок и ярко-лазурного неба

➀ Выбор первого в жизни двухколесного телепорта

«Ты Его выбрал, теперь Он должен выбрать тебя!

– Как мне понять, что Он выбрал меня?

– Он попытается тебя убить!»

«Всё, хватит это терпеть, покупаю!» – безрезультатное желание приобрести себе мотоцикл существовало лет пятнадцать, возможность купить мотоцикл без необходимости применения – пару лет, финальное решение о покупке железного коня сформировалось за пару минут.

«Вот он, красавец!» – на сайте объявлений о продаже во вторичке – желтый «ТыгыДыМ» девятисотый – Yamaha TDM 900. В хорошем состоянии, по привлекательной цене, с кучей дополнительного оснащения, ухоженный и обслуженный. А главное, ТУР-ЭНДУР! (и без разницы, что паркетник). Внутренний авантюрист хищно сверкнул оскалом, широко улыбнувшись от уха до уха, и радостно потер ладошки. На противоположном плече зарождающийся первосезонник-мотовод застенчиво подумал, что 900 кубосантиметров объема двигателя и 86 спрятанных в нем механических лошадей – для первого мотопепелаца – это много.

Звонок знакомым, кто «в теме», пару дней на обдумывание всех «за» и «не за», и, наконец… за это время «ТыгыДыМ» уходит под уздцы к незнакомому для меня новому хозяину. Снова звонки тем, кто «в теме», на этот раз очень тщательное обдумывание (целых 15 минут!) своих возможностей, потребностей и требований к байку, и в результате – решение о необходимости приобретения в качестве первого мотоцикла – дорожника кубатурой 600 см в том самом равностороннем параллелепипеде. Далее выбираю, сравниваю и просеиваю марки и модели мототехники, их технические характеристики, «болячки», плюсы и минусы – то есть занимаюсь тем, о чём не имею ни малейшего понятия в связи с отсутствием необходимого опыта и багажа знаний.

В финал выходят такие претенденты, как Honda CB600F Hornet и Yamaha FZ6 Fazer – не TDM конечно, но зарождающееся понятие о будущем ходе эксплуатации и видах дорожного покрытия для предстоящих поездок где-то уже начинает зудеть. И обязательно чтобы инжекторные, поскольку «карбы, запуск в холода, первый сезон, подержанный байк» и вот это вот всё. Но жизнь как всегда полна сюрпризов, а мир полон дилетантов – и это я о себе… Поэтому, в связи с необходимостью приобрести заветную технику в тотально сжатые сроки – процесс от оформления финального решения «покупаю!» до постановки мотоцикла на учет и получения регистрационных номерных знаков занял аж 6 недель, я неожиданно, но весьма удачно для себя покупаю… Барабанная дробь! Honda CBF 600 SA первого поколения. И, конечно же, мой – карбюраторный!

Мой верный друг, гипер-телепорт в пространстве и пожиратель тысяч километров дорог

Honda CBF 600 SA – отличный сбалансированный универсальный мотоцикл на все случаи жизни, хорошо справляется как с повседневной ездой по городу, так и с дальними поездками по необъятным дорогам и весям с различным качеством покрытия. Сочетание спокойного характера с надёжностью и комфортностью делает управление мотоциклом удобным и приятным, а байк настойчиво и уверенно поглощает под собой сотни километров бесконечной дороги, светящейся стрелой уходящей к закатному горизонту.

И вот, мой Мотоцикл приехал, закатился в гараж, поурчал мотором, помигал ближним, дальним светом, стоп-сигналом и указателями поворота, заглушился, и, довольный, остался стоять в новом для себя месте.

На следующий же день я решил осуществить выполнение основного после покупки обслуживания и самостоятельно поменять все технические жидкости, благо остальные расходники были в норме. Начитавшись инструкций, заметок и статей по теме, посмотрев несколько полезных видеороликов, в обнимку с инструкцией по эксплуатации на русском языке и сервис-мануалом на английском, приступаю к процессу обслуживания, плавно и аккуратно, но неумолимо критично превращающемуся в процесс выпрямления рук хоть и золотых, но растущих из места чуть пониже спины. Несколько раз немного накосячив, измазавшись сам и заляпав всё вокруг моторным маслом, выполняю все необходимые операции, и – о, чудо! – мотоцикл после них даже заводится, и всё штатно работает. Как оказалось, выполнение данных манипуляций вкупе с чтением инструкций неплохо позволяют изучить устройство приобретённой техники.

Следующий яркий эпизод – попытка выехать в заранее строго определённом направлении для постановки техники на учёт в МРЭО. За день до этого проверяю работоспособность всех штатных систем и приборов, делаю пару кругов по гаражному массиву, затем записываюсь через интернет на регистрацию в определённую дату и время. В нужный день прихожу в гараж, и в прохладную погоду пытаюсь запустить двигатель, не озаботившись изучением правильной последовательности действий пуска карбюраторного мотора. Нет, о наличии и необходимости применения такой вещи, как Choke, он же обогатитель, или, по-народному, просто «подсос», я, конечно же, знал, просто в предыдущие разы заводил байк в тёплую погоду. Поэтому, естественно, ошибся с порядком действий, «перелил» свечи, и следующие пару часов, под дружные шутки нескольких приехавших для кавалерийской поддержки знакомых и друзей, разбирал пластиковый полуобтекатель «морды» байка, извлекал и прокаливал свечи зажигания, вкручивал их обратно, пытался запустить двигатель, выкручивал заново и менял на заботливо привезённые «кавалеристами» новые. В итоге, двигатель на новых сухих свечах зажигания удалось запустить, а я неплохо изучил устройство передка байка и принцип замены свечей, попутно выполнив неполную разборку-сборку мотоцикла при их замене. И, естественно, в процессе, я умудрился перепутать местами бронепровода с катушки зажигания к свечам, что позже было замечено и исправлено «кавалеристами».

После успешной постановки байка на учёт, я, оставив железного коня в загоне, на следующий же день убыл и устремился по служебным обязанностям. Поэтому сам мотоцикл, купленная, но не успевшая доставиться до двери экипировка и дополнительное оборудование на байк догоняли меня уже в другой локации. Как же верно утверждение, что «То, что должно работать вместе, никогда не может быть доставлено в одно время, в одно и то же место» – военные законы Мерфи.

После покупки полного комплекта экипировки – шлема с ультра-широким визором, туристических текстильных куртки и штанов с утепляющими подкладками, перчаток и мотобот, посчитал, в том числе и в буквальном финансовом плане, обязанности по покупке своей первой экипировки вполне выполненными. В итоге не удосужившись даже приобрести такую кардинально важную и просто необходимую вещь, как мотодождевик, бахилы и дождевые перчатки, поскольку искренне считал, что проведу мотосезон в жарком южном климате, с практически полным отсутствием дождей как такового явления погоды.

Моё бодрое тело в этот южный климат уже устремилось по рабочим делам, мысли о первом сезоне и поездках на мотоцикле неотступно и неотрывно следовали за ним, а байк, дополнительное железо на него и вся купленная экипировка отправлялись следом за мной транспортной кампанией. Как же я был наивен и самонадеян! За что и поплатился через некоторое время, когда в первой же дальней поездке на 1600 км через несколько километров сразу после старта промок насквозь до нитки. Потом успел высохнуть и даже немного изжариться, а затем снова ехал под сильнейшим ливнем все оставшиеся часы дороги до дома без дождевика, вытряхивая потоки воды, низвергающейся от проезжающих по встречной полосе грузовиков, из левого вентилируемого мотобота! Но это уже будет новая интересная история…

➁ Кольцевой маршрут вокруг озера Тобечикское

Первые самостоятельные выезды

Ну вот, наконец-то, мотоцикл обслужен, экипировка куплена и подогнана под себя, дополнительное железо на байк установлено. Итак, настало время и моих мотоприключений! Для самого начала, выбираю пока наиболее удалённый от загруженных городских дорог кольцевой маршрут – не люблю возвращаться той же дорогой, что и приехал! Впереди – первые километры собственного пути на мотоцикле по маршруту вокруг озера Тобечик.

Тобечикское озеро или Тобечик – лиман, солёное озеро, расположенное в 12 километрах от города Керчь. Оно отделено от Чёрного моря песчаной полосой шириной всего в 100 метров и знаменито своими лечебными свойствами, а так же пейзажами просто неземной красоты! В определённые месяцы года озеро имеет необычный розовый цвет, его вода переливается розово-фиолетовыми оттенками, иногда бордовыми и даже чернильного цвета. Весь этот потрясающий вид создается благодаря микроорганизмам, живущим в иле на дне и меняющим свой цвет при разном освещении. А растительность, окаймляющая озеро, имеет бордово-красный оттенок.

Ну что же, определившись с маршрутом, выжимаю сцепление, включаю передачу и трогаюсь на выезд из гаражного кооператива в сторону окраины города. Затем по пригородному асфальтовому шоссе двигаюсь вдоль побережья Чёрного моря, любуясь красотой Керченского пролива и видами на находящийся по другую сторону Таманский полуостров. И вскоре, через несколько километров, оказываюсь на узком перешейке между озером Тобечик и бесконечной гладью моря. Плавно останавливаюсь на обочине, выключаю зажигание и пешком иду исследовать местность.

По правую руку от меня, в закатных лучах – красивое Тобечикское озеро, однако водная поверхность, к моему удивлению и разочарованию, в тот раз не оказалась ожидаемого розового цвета, как не увидел я и бурой растительности по её краям. Ну что же, может я не в подходящее время оказался на его берегах, и пространственно-временной континуум ещё выдаст в нужный момент все краски, цвета и оттенки этого уникального природного объекта на моё личное обозрение?

По левую руку – темнеющее и набирающее глубину и тяжесть оттенков Чёрное море в ярко-алых лучах опускающегося за горизонт солнца. На песчаных пляжах отдыхающих уже не так много, да и они потихоньку начинают разъезжаться, сделав на память последние фото на закате.

Осмотрев достопримечательность и сфотографировавшись на память, сажусь в седло, запускаю двигатель и направляюсь дальше по маршруту замыкать кольцо вокруг озера. С последними лучами закатного солнца, опустившегося в волны пролива, довольно быстро ушло и дневное тепло – ощутимо похолодало.

На пустынной загородной степной дороге без искусственного освещения становится ничего не видно, но, как и до этого, очень спокойно. Мозг попутно обрабатывает изменившиеся погодные условия, а я лихо маневрирую в свете фар, разрезающих кромешную тьму на симметричные лоскуты абсолютного тёмного Ничего.

Перед маленькой деревенькой Огоньки по правому борту снова оказывается в поле зрения Озеро, видимое теперь уже в белёсо-желтоватом отблеске света луны, на водной глади – едва колышущаяся серебристая лунная дорожка, уходящая в сторону шумящего прибоем побережья. Бросаю прощальный взгляд на озеро Тобечик и уношусь в сторону Керчи, замыкая кольцо маршрута. Обратной дорогой добираюсь до окраин города, заезжаю на заправку напоить уставшего «железного коня» продуктами нефтеперегона с октановым числом около 95 единиц и закатываюсь в загон-гараж. На сегодня весьма интересных километров пути по местным пригородным дорогам вполне достаточно!

Поскольку маршрут, удалённый от загруженных городских дорог и отличающийся практически полным отсутствием других участников движения, а так же радующий обилием красивых видов, мне понравился, то далее последовали ещё поездки по тому же кольцу, как в том же прямом, так и в обратном порядке и направлении.

Однажды, возвращаясь из очередной поездки по описанному ранее маршруту, я остановился сфотографироваться у стелы на въезде в посёлок Эльтиген, он же Героевское. В истории этого небольшого населённого пункта переплелись археологическая древность и чуть более современное героическое прошлое. На окраине посёлка, на невысоком холме, у самого побережья Чёрного моря, расположен Археологический комплекс «Древний город Нимфей», основанный в первой половине VI в. до н. э. греческими колонистами. Однако своё современное название посёлок приобрёл после окончания Великой отечественной войны в память о Керченско-Эльтигенской десантной операции 1943 г., после проведения которой у Эльтигена и появилось сразу два новых названия: Героевское, и та самая «Огненная земля».

В память тех героических событий, на высоком холме, на самой высшей точке посёлка, гордо вздымается ввысь белоснежный памятник Парус, совсем недалеко расположены памятный мемориал и небольшой музей, посвящённый истории десантной операции. Не спеша осматриваю достопримечательности, а затем сажусь в седло и возвращаюсь к стеле у въезда в посёлок.

И вот стою я в полной экипировке и в шлеме, фотографирую свой байк на фоне памятной стелы. Периферийным зрением вижу, как выезжая со стороны спины, медленно-медленно крадётся патрульная машина всеми горячо любимой службы ДПС, головы сотрудников в транспортном средстве повёрнуты в мою сторону, внимательные взгляды с прищуром. Приветливо машу доблестным полицейским ладонью в перчатке, мило улыбаясь широким оскалом, скрытым под чёрной маской подшлемника и белым шлемом. Ну, а что? Шлем на голове – в наличии, документы и страховка в порядке, настроение – отличное! Сотрудники переглядываются между собой, разочарованно отворачивают от меня умные головы в фуражках, не останавливаясь, прибавляют скорости и проезжают мимо. Сажусь на байк, завожу двигатель, аккуратно разворачиваюсь и стартую в противоположном направлении, перещёлкивая передачи одну за одной и выкручивая рукоятку акселератора в максимум!

И главный опыт первого, пусть и небольшого, путешествия, самое запомнившееся, навечно впечатавшееся в подсознание впечатление от первых свободных поездок на мотоцикле… Не потрясающе красивые пейзажи, стремительно несущиеся вокруг тебя, не острые бьющие по рецепторам запахи, не ярко-алый закат, розовое озеро, синее небо и Чёрное море, и даже не уходящий за грани периферийного зрения горизонт, плавно огибающий тебя по бокам…

Ярко и внезапно приходит осознание чувства управления живым механизмом с бешено колотящимся, вибрирующим железным двигателем-сердцем, чувство маневрирования, скорости и драйва, поступающий в кровь адреналин вперемешку с эндорфином и дофамином! Я преображаюсь, и в первой же сотне своих быстро несущихся под колёсами километров, начинаю постепенно, но всё больше и сильнее выкручивать рукоятку акселератора.

Запоздало осознавая происходящее и анализируя своё состояние, закрываю «газ» и сбавляю прыть механических коней до умеренного значения показаний стрелки спидометра. На некоторое время… Поскольку через десяток минут огонь в крови снова вспыхивает, и всё повторяется по новой.

Да здравствует её величество – Скорость!

➂ Вдоль Азовского моря

Послеобеденная часть рабочего дня очередной пятницы была потрачена на совмещение изучения карты, беглого просмотра сайтов с туристической информацией и мозгового штурма в поисках лучшего местного пляжа ввиду устоявшейся жаркой солнечной погоды за окном, сохраняющейся, по прогнозам, на все выходные. Исключаю из возможного списка местный центральный городской пляж, позагорать и искупаться на котором удалось и в холодной воде ещё в начале весны, и в более традиционных тёплых условиях лета несколькими неделями ранее описываемой. Беру на заметку «Золотые пляжи» в Яковенково, однако, после разговоров «за жизнь» с местными, всё же делаю выбор в пользу Генеральских пляжей на Азовском море – их предложение звучит более интересно, к тому же я еще ни разу в жизни не купался в Азовском море. Выбираю точкой назначения бухту Морской пехоты и стартую на разведку местности, качества дорог и возможности подъезда на мотоцикле, а так же красоты местных пляжей.

Итак, ещё раз прикидываю расстояние, проверяю маршрут по карте, и по окраинным улочкам выдвигаюсь в сторону выезда из города. По новенькому свежему асфальтовому шоссе быстро добираюсь до населённого пункта с уютным названием Курортное.

За его окраиной прижимаюсь к обочине и останавливаюсь на склоне полюбоваться открывающимися по правую руку прекраснейшими видами на бухту Рифов и побережье Азовского моря. Затем проезжаю дальше, сворачиваю на грунтовую дорогу и вскоре останавливаюсь у песчаной насыпи, покрытой низкорослой зелёной растительностью и обозначающей естественные природные границы прибрежной территории. Место мне очень понравилось, и я, произведя разведку местности, проинспектировав пляж и возможности подъезда к нему, приветливо машу рукой детишкам, играющим на территории местного гостевого дома, а затем выезжаю в обратный путь в сторону города.

Ну что же, точка интереса разведана – почти 5 км чистых песочных пляжей в бухте Морской пехоты на берегу Азовского моря у пос. Курортное! На следующее утро первый раз попробовал повесить на мотоцикл вместительную багажную систему, состоящую из 3 кофров: одного центрального и двух боковых. Естественно, предварительно забил эти самые кофры всеми принадлежностями, так необходимыми на пляже. А ведь не было бы кофров, в количестве аж целых трёх штук, то и ездил бы налегке с рюкзаком, не занимая мысли, чем бы всё же заполнить вместительную багажную систему.

Проверив надёжность закреплённого имущества, трогаюсь в путь, не торопясь проезжаю по городу и выезжаю на окраинные улочки. Затем спокойно качу вперёд по загородной дороге, временами поглядывая одним глазом в навигатор. Подъехав к практически абсолютно пустому пляжу, закатываю мотоцикл на грунтовое подобие ближайшего свободного парковочного места.

Переодевшись в майку-шорты-тапки, беру под мышку полотенца, кидаю всю экипировку в освободившиеся кофры, накрываю мотоцикл чехлом и иду расслабляться на пляж. Несколько часов провожу в релаксе, неспешно купаясь в волнах Азовского моря и загорая на чистом песке отличного пустого пляжа. Вдоволь накупавшись и слегка подгорев на южном солнышке, собираю вещи, облачаюсь в экипировку и выдвигаюсь дальше. Отъехав совсем немного от начала песочной пляжной линии, увидел, как по левому борту открывается широкая гладь Чокракского озера, отделённого от Азовского моря перешейком шириной всего в 100 метров с проходящей посередине накатанной грунтовой дорогой с щедрыми песочными отвалами по бокам.

Чокракское озеро, или Чокрак – солёное озеро в северной части Керченского полуострова недалеко от города Керчь, знаменито уникальными свойствами своих лечебных грязей. Отделено от моря узким песочным перешейком, благодаря чему можно приятно совмещать грязелечение и купание в море. В богатой огромным количеством различных минеральных веществ и морских солей воде Чокракского озера, как и во многих других озёрах в Крыму, живут особые придонные микроорганизмы, благодаря чему оно может иметь весьма необычный красивый цвет от розовых оттенков до насыщенных ярко-сиреневых.

На этот раз меня действительно встретило, в отличие от Тобечикского, озеро необычайного нежно-розового цвета, с подсыхающим у береговой линии слоем той самой лечебной грязи. По зеркальной водной глади ветерок, лениво дующий со стороны моря, гонит лёгкие волны в барашках взбитой белой пены.

Чокракское розовое озеро в Крыму

Познакомившись и сфотографировавшись на память с розовым лечебным Чокракским озером, продолжаю свой путь в сторону Караларского природного парка.

Караларский парк – ландшафтный природный заповедник, особо охраняемая природная территория на побережье Азовского моря. Единственный в своём роде памятник природы – уникальные и не имеющие аналогов степи раскинулись на огромной дикой нетронутой площади. Тут сохранились редкие виды степной растительности, занесённые в Красную книгу птицы и животные, грызуны, летучие мыши и земноводные, много необычных насекомых, встречаются и опасные паукообразные. Так же на прибрежной территории Караларского парка находится невероятное количество открытых бухт с уединёнными небольшими песочными пляжами, прозванными в народе «Генеральские пляжи», здесь можно увидеть множество выдающихся в море скальных выступов, неглубоких гротов, арочных сводов, создававшихся на протяжении веков солнцем, ветром и водой.